Phương pháp chung để tính bồi thường thiệt hại cho CTP. Thống nhất tính thiệt hại cho CTP

Trong năm 2014 thơ ca ngợi hiệu lực một phương pháp mới để đánh giá thiệt hại sau vụ tai nạn. Thiết kế và khái niệm về giải quyết trước khi xét xử các tranh chấp đã được phát triển do Bộ Giao thông vận tải năm 2003, nhưng đã không được tham gia trong 11 năm. Công ty bảo hiểm tất cả điều này thời điểm đó thiệt hại đã được tính toán theo những cách khác nhau. Nhưng khi Hội nghị lần của Tòa án Tối cao mở rộng đến Luật CTP "Ngày Bảo vệ Quyền Người tiêu dùng, quyết định thu hồi tài liệu.

điều kiện tiên quyết

thanh toán trung bình theo chính sách bảo hiểm cơ TPL bắt buộc, theo quy định của Liên minh Nga hội Bảo hiểm (RSA), là 36.000 rúp, và tại tòa án - .. 50 nghìn rúp .. (Không bao gồm hình phạt). Theo thống kê, một trong sáu được thỏa mãn yêu cầu bồi thường. Công ty bảo hiểm phải chịu thua lỗ. Vâng, và nạn nhân rơi trong một thời gian dài để mess xung quanh với các loại giấy tờ. Đầu tiên 30 ngày để chờ đợi giải pháp đầu tiên. Sau đó, thêm 20 để thách thức anh, và sau đó đi ra tòa. Do đó, trong PCA Tôi nhớ rằng đã phát triển một phương pháp thống nhất tính toán thiệt hại cho CTP, và quyết định sử dụng nó. Nó phải mất đến 80% các tranh chấp và giảm khoảng cách giữa ước tính của các chuyên gia. Kết quả là, lái xe sẽ nhận được tiền thật không phải là tại tòa án, nhưng các công ty bảo hiểm (IC).

nội dung

Chung phương pháp tính toán thiệt hại cho CTP (2014) bao gồm các tài liệu tham khảo giá cho khác nhau lãnh thổ khu vực. Chúng chứa dữ liệu về chi phí của 80 triệu phụ tùng cho 67 nhãn hiệu xe ô tô, giá giờ tiêu chuẩn và các loại cụ thể của việc sửa chữa. Những tài liệu này xác định các thủ tục cho việc tính toán chi phí trong trường hợp có quyết định để thực hiện các hoạt động phục hồi. Cơ sở là chi phí thực sự của phụ tùng thay thế, bao gồm tất cả thuế hải quan và đánh dấu khác.

tranh cãi

Vấn đề với thẩm định viên cũng giải quyết một phổ biến phương pháp tính toán thiệt hại cho CTP. Dự án bao gồm các quy tắc của kỳ thi. Nếu công ty đã ký kết một thỏa thuận với giám định viên, khách hàng sẽ phải sử dụng dịch vụ của mình. Các công ty bảo hiểm có quyền kiểm tra chiếc xe bị hư hỏng (xe). Chủ nhà phải cung cấp cho chiếc xe đến kiểm tra định của pháp luật. PCA tin rằng phương pháp duy nhất của việc tính toán thiệt hại trên CTP sẽ thoát khỏi avtoyuristov vô đạo đức. Vì vậy, cho dù đó là trong thực tế, nó cho thấy việc thực hành.

phụ tùng thay thế

Trước đây, khi tính toán thiệt hại, chi phí trung bình của các bộ phận. Công ty bảo hiểm có thể thay đổi nó theo ý thích của bạn. Bất mãn xe chủ thách thức quyết định tại tòa án. Chỉ trong năm 2013, 600.000 tuyên bố đã được nộp. Trong khi ở Mỹ Toà án không giải quyết được các vấn đề như vậy là công ty sử dụng chính thức cố định chi phí linh kiện cho xe, làm giảm tất cả các tỷ lệ cược trên đó. Đối với những mục đích phát triển một bộ đồng phục phương pháp tính toán thiệt hại cho CTP.

Vào ngày 1, cơ quan quản lý tăng kích thước của thanh toán cho bình thường và evroprotokol đến 400 ngàn. Chà. Các khoản có thể có đủ để trang trải các thiệt hại. Dưới đây là chỉ tính bây giờ nó sẽ được trên các tiêu chuẩn mới. Tài liệu tham khảo là phán quyết tỷ giá hối đoái vào đầu năm 2014. giá cập nhật PCA hứa hẹn mỗi năm. Câu hỏi: điều gì làm các nạn nhân trong thời gian này? Để bù đắp cho những thiệt hại chi phí của mình? Một vấn đề khác: một số loại thiệt hại chỉ có thể được nhìn thấy trên một đứng đặc biệt. Và nó không phải là hiện diện trong tất cả các dịch vụ, chưa kể đến các thẩm định viên. Kết quả là, số tiền cho các thủ tục sẽ không phân bổ, và số tiền bồi thường có thể không đủ để sửa chữa phức tạp.

tính cá nhân

Nếu chiếc xe sở hữu sẽ được độc quyền sản phẩm đó sẽ không được đại diện trong các thư mục, sau đó tính toán chi phí, công ty bảo hiểm sẽ được ở người già, tức là bằng tay. Để kết thúc này, các chuyên gia sẽ tập hợp thống kê về giá của máy và hiển thị mức giá trung bình.

Khấu hao vẫn

Xe Khấu hao bây giờ phụ thuộc vào độ tuổi của xe. Vấn đề này đã gây ra rất nhiều tranh chấp. tùy chọn khác nhau được chào bán lên đến yêu cầu dữ liệu từ các đại lý về ngày sản xuất của máy cụ thể. Nhưng dừng lại ở đó tuổi sẽ được tính tùy thuộc vào số lượng đầy đủ năm chạy. Vì vậy, công ty bảo hiểm sẽ không chi tiêu nhiều thời gian vào các tính toán và làm phiền thời gian của quyết định này, mà hiện nay được giới hạn đến 20 ngày. Đối với ô tô tầng lớp trung lưu khác biệt trong tính toán dữ liệu giữa các tài liệu tham khảo và giá thị trường là 20%, và những chiếc xe "mát mẻ" sự khác biệt có thể lên đến 300%.

Phương pháp chung để tính bồi thường thiệt hại cho CTP cung cấp mặc không phải dành cho tất cả các chi tiết. Không tính khấu hao vẫn hệ thống phanh và lái quang, dây an toàn - đó là, các yếu tố, mà không có sự vận hành của xe đều bị cấm. Đối với tất cả các thành phần giá khác đã tính đến 50% giá trị hao mòn.

Một hệ mới

Cá nhân lãi suất sẽ được tính nếu có phần bị hao mòn hơn bình thường tuổi. Ví dụ, nếu chiếc xe được sửa chữa trước đó, hoặc vào những chiếc xe tuổi sẽ tìm thấy một cánh với ba lớp trám.

các chi tiết khác

phương pháp thống nhất tính toán thiệt hại về CTP (tháng 10 năm 2014) cung cấp một lỗi đếm là 10%. Về lý thuyết, con số này nên được bồi thường cho lạm phát. Trong thực tế, điều này có thể là một kẽ hở tốt để giảm lượng tính toán. Nếu trước khi những vấn đề này đã được giải quyết thông qua các tòa án, nhưng bây giờ thách thức quyết định sẽ khó khăn hơn nhiều, bởi vì các tài liệu chính thức được sử dụng trong các tính toán. Một dấu trừ - phương pháp này không bao gồm các chương trình cũ, khi thanh toán bị từ chối hoàn toàn.

Tình hình đã thay đổi đối với xe được bảo hành với. Nếu trước những thiệt hại trên xe như vậy tính theo giá đại lý, bây giờ tính toán sẽ được thực hiện theo hướng dẫn. Vì vậy, nếu bạn có một chiếc xe được bảo hành, chính sách mua hàng tốt hơn CASCO.

Có gì tài xế không hài lòng?

Nhất định được phân loại lại thống nhất phương pháp tính toán thiệt hại cho CTP. Tháng 10 năm 2014 đánh dấu sự gia tăng tỷ lệ và số tiền tối đa các khoản thanh toán, mà không có sự kích hoạt của chương trình mới là không thể. Tuy nhiên, để đạt được kết quả hứa của PCA, nó sẽ có thể gần như vậy. tài xế bất mãn phải hoặc là vẽ Hull, hoặc đi đến tòa án. Cả hai là người đầu tiên và thứ hai sẽ mang lại thêm chi phí. Do đó, có những câu hỏi liên quan đến tính khả thi của phương pháp mới.

phần kết luận

Phương pháp chung để tính bồi thường thiệt hại cho CTP phát triển năm 2003 đã có hiệu lực chỉ trong năm 2014. Nó được trình bày phần tính toán và lao động trên tất cả các nhãn hiệu có thể có của xe. Hầu hết các cuộc tranh luận cho giá cả. Họ cần phải được cập nhật mỗi năm một lần. Trong sự vắng mặt của sự mất giá của đồng tiền quốc gia nên không có vấn đề. Nhưng kỹ thuật này không cung cấp cho các xét nghiệm đắt tiền, không bao gồm các lỗi tồn tại từ trước trong thanh toán và quyết toán chứa lỗi cho phép là 10%. Bao nhiêu sẽ lạm dụng bảo hiểm những thiếu sót, sẽ thực hành.