Nhũ tương dầu phụ nắp (VAZ-2107, "Skoda", "Gazelle" BMW)

Các chuyên gia khuyên bạn nên thay dầu mỗi 8 và 10 ngàn cây số về động cơ xăng và động cơ diesel tương ứng. Tuy nhiên, khi mở nắp xuất hiện trên nhũ tương nắp phụ dầu. Như một "mayonnaise" duy nhất khiến tài xế bị sốc. Bạn sẽ làm gì nếu nhũ kết quả trên nắp phụ hoặc bất kỳ chiếc xe BMW khác? Hãy nhìn.

lý do

Sự hiện diện của cái gọi là mayonnaise có thể nói về nhiều điều. Thông thường, điều này xảy ra khi các nhũ tương vào hệ thống nước làm mát cácte. Điều này xảy ra:

• Do sự phân hủy của các miếng đệm giữa các khối và người đứng đầu.
• Sự hiện diện của các vết nứt ở đầu hoặc chặn.
• Biến dạng của các yếu tố đầu xi-lanh.
• Nước hoặc nước làm mát (chất chống đông hoặc chất chống đông) trong xi-lanh, và sau đó - trong cácte.
• ngưng tụ.
• Thiếu thông gió khí cácte. Khí nóng chứa một tỷ lệ phần trăm cao của nước đó ngưng tụ ở phía trên cùng của động cơ, và kết quả là, có một nhũ tương trong nắp phụ dầu.

Để xác định nguyên nhân chính xác của "mayonnaise" là khó khăn. Tuy nhiên, 80 phần trăm của mẫu này đầu xi-lanh gasket. Do chất chống đông lỗi này, có sẵn trong hệ thống làm mát, nó được trộn lẫn với các kênh truyền hình bôi trơn dầu. Kết quả là, các nhũ tương xuất hiện dưới nắp phụ dầu. Cần lưu ý rằng khai thác thêm dầu và chất chống đông như vậy không phải chịu. Cả hai thành phần được thay đổi cho cái mới. Ngẫu nhiên, nhũ tương phụ dầu nắp (VAZ-2107 - không có ngoại lệ) có thể xảy ra do điều kiện hoạt động. Nó thường xảy ra vào mùa đông và mùa thu, khi các snap lạnh đầu tiên. Điều này là do sự xuất hiện của condensat được hình thành khi sự chênh lệch nhiệt độ ấm cơ và không khí bên ngoài từ bên ngoài. Khi động cơ là ấm áp, hơi ẩm mà nhấn bốc hơi chất bôi trơn, và sau đó ngưng tụ trên nút chai. Bởi vì điều này, một nhũ tương được hình thành trên nắp phụ dầu. "Gazelle" của "bệnh" này hiếm khi phải chịu đựng. Tuy nhiên, khi nó được phát hiện, nó là cần thiết để có các biện pháp khẩn cấp.

Kiểm tra nơi khác

Ngoài mũ "mayonnaise" có thể hình thành trên que thăm. Ông cũng phải được kiểm tra. Ngoài ra, lý do là việc sử dụng dầu xấu, mà không cung cấp bôi trơn. Có những trường hợp nhũ tương để nắp phụ dầu (ảnh của nó được trình bày trong bài viết này), biến mất bởi chính nó - sự nóng lên đầu tiên. Nhưng nếu vấn đề không đi đủ lâu, nó là một tín hiệu, cho thấy sự phân hủy trong đầu xi-lanh. Nó là thông qua việc pad xảy ra pha trộn của hai thành phần này - một loại dầu và chất chống đông.

Thay thế miếng đệm trên xe BMW, "Skoda", VAZ, "Gazelle"

Quá trình tháo dỡ khối là như nhau cho tất cả các công cụ (trừ có lẽ là rotor "Mazda" và phản đối "Subaru"). xi lanh đầu tháo dỡ với người nhận và ổ cắm "nhện". Đối với các sản phẩm của hoạt động này là cần thiết để làm một vài bước. Đầu tiên tháo dây trên việc cung cấp nhiên liệu và tiêu hao nhiên liệu. Hơn nữa loại bỏ "trừ" một pin. Với sự giúp đỡ của một bu lông nắp ca-pô chiếc nhẫn cờ lê loại bỏ. Hơn nữa nó là cần thiết để tháo dỡ các bội và động cơ phía trước chắn bùn. Sau khi sáp nhập nước làm mát cũ. Trên xe ô tô VAZ, "Gazelle" và xe hơi nước ngoài ( "Skoda" và gõ "BMW"), nó được đổ bằng cách xoáy vòi nước ở dưới cùng của bộ tản nhiệt. công suất Pre-con dưới nó. Đối với ô tô chở khách khá lon 5 lít, xe tải "Gazelle" - tối thiểu là 10 lít. Sau đó, cuộn dây đánh lửa và cảm biến giai đoạn cam kết nối cắm thể tháo dỡ. Sau đó, bu lông được nới lỏng và loại bỏ khỏi hai cảm biến dây dầu - áp lực và áp lực khẩn cấp. miếng đệm Ngắt kết nối từ các cảm biến nhiệt độ, con trỏ sưởi ấm nước làm mát. Sau đó, nới lỏng các kẹp được lấy ra và điều chỉnh nhiệt cùng với ống mở rộng vào bể mở rộng. Hơn nữa nới lỏng yếu tố đến các van kiểm tra của phanh chân không. Đưa ra các kết nối từ TPS. Sau đó tháo cáp mặt đất với các đinh tán trên mặt trước của người nhận (thường là màu xanh). Tiếp theo quay đai ốc và kéo Troc gia tốc. Ngắt kết nối cảm biến tốc độ động cơ. Nó được cố định giữa vành răng và trục ròng rọc. khối phục hồi giữa ống hút gió của động cơ. Với một nut tuyến cáp luồng dịch chuyển mũi và dây quay. Sau khi loại bỏ các thành viên từ khung, mà được gắn vào ống hút của động cơ. phải được chuyển đến một hiệu ứng tốt hơn nó trở lại. Người giữ của cáp tốc (nếu VAZ hoặc "Gazelle") là uốn cong, và các phần tử đi ra ngoài. Ngoài ra, loại bỏ tất cả dây điện từ máy phát điện, tháo đầu nối phích cắm ra khỏi IAC (kiểm soát tốc độ nhàn rỗi). Hơn nữa, miếng đệm cảm biến nhiệt độ được gỡ bỏ, nhược độc chất chống đông thức ăn vòi phun từ sự kết hợp của fuser-nóng. Bây giờ chúng ta đến với hệ thống nạp. Đưa ra các miếng đệm chân từ bốn kim phun, hết nhăn dây nịt của người giữ và đưa ra chúng ra. Trên hệ thống ống xả giai đoạn: tách ra ống xả tiếp nhận mà đi từ ống xả. Bước tiếp theo là tháo dỡ các máy phát điện và các kết nối ga.

tháo dỡ các đơn vị

Hầu hết các công việc chúng tôi đã thực hiện. Tiếp theo, chúng ta sẽ mô tả các thủ tục tháo dỡ các đầu xi-lanh từ động cơ. Để làm điều này:

• Tháo trục cam. Nếu động cơ van 16, trục 2 được chiết xuất.
• Nới lỏng các kẹp được tháo dỡ ống ra khỏi cơ thể ga.
• Tháo lắp ráp nhiệt.
• Unscrewed các bu lông đầu xi-lanh với máy giặt.
• Removed đầu với miếng đệm.

Đây là quan trọng

Trong mọi trường hợp không sử dụng một tuốc nơ vít để tháo đầu xi-lanh, dao và các vật liệu khác trong tầm tay, có thể được podkovyrnut đầu. Vì vậy bạn sẽ làm hỏng bề mặt của phần tử đó là tiếp giáp với khối.

hội

Chúng tôi chỉ có thể cài đặt một miếng đệm mới và lắp ráp mọi thứ tại chỗ. Lưu ý rằng trước khi bạn cài đặt nó mỡ silicone sealant đỏ. Bề mặt của khối và người đứng đầu (phần khớp nối) được làm sạch triệt để từ dư lượng keo cũ, khoai tây chiên và mỡ tích lũy. Xem xét cẩn thận tại trận nhãn. Nếu gioăng được cài đặt lộn ngược, tình hình sẽ chỉ tồi tệ hơn. lắp đặt thêm theo thứ tự ngược. Sau đó sản xuất đầu xi-lanh Gỡ rối: sử dụng một người cai trị thép và đầu dò kiểm tra bề mặt phẳng đầu đó là tiếp giáp với khối. Điều này đòi hỏi dòng cung cấp cùng các thành viên, và các đầu dò đo khoảng cách giữa hai mặt phẳng. Nếu đó là ít nhất 0,2 mm, người đứng đầu phải được thay thế. Hãy theo dõi Thắt chặt trật tự (ngang). Hãy chắc chắn cần một chìa khoá mô-men xoắn. Trong lực lượng thắt chặt giai đoạn đầu tiên là 39-61 Nm. Sau 2 giờ phụ thuộc vào một bước thứ hai. thắt chặt lực lượng trong trường hợp này là 130-140 Nm.

Giai đoạn cuối cùng

Và giai đoạn cuối cùng - điền các chất chống đông mới và dầu. Bây giờ họ không chồng chéo với nhau, tạo thành một "mayonnaise". Nhũ tương nắp phụ dầu bạn đang bị đe dọa không còn. Bằng cách này, để tránh cạm bẫy của không khí bằng cách đổ chất chống đông nên làm theo một số tạm dừng. Nghĩa là, để nó thoát hoàn toàn khỏi tháp điều áp của các đường ống nhánh tản nhiệt.

Đối với hiệu quả cao hơn, bạn có thể đặt chiếc xe trên một nghiêng để phần phía trước của nó là ở trên lưng. Sau đó, tất cả các zavozdushiny thu thập trong bể mở rộng.

Làm thế nào để ngăn chặn sự hình thành của một "mayonnaise"?

Để nhũ tương ở nắp phụ dầu không làm phiền bạn, bạn phải nhớ một quy tắc đơn giản: không ấm lên động cơ trong một thời gian dài chạy không tải. Với chế độ hoạt động này, hệ thống thông gió cácte là thực tế không tham gia. Do đó, sự hình thành của condensate - nước. Đặc biệt là động cơ lúc nhàn rỗi là không thực sự nóng lên.

phần kết luận

Vì vậy, chúng tôi phát hiện ra những lý do tại sao có một nhũ tương trong nắp phụ dầu. "Skoda" bạn hay "Gazelle" - nó không quan trọng, là "mayonnaise" cũng không kém phần nguy hiểm cho tất cả các xe. Nếu vấn đề không biến mất bởi chính nó, đừng nhắm mắt làm ngơ với nó. Có lẽ bạn đã bị suy nhược của đệm đầu xi-lanh. Như bạn thấy, thay thế bằng tay của riêng bạn có thể được, nhưng không có kinh nghiệm hoặc sự tự tin là tốt hơn để giao phó công việc này cho các chuyên gia.