Nguyên tắc hoạt động của các vòi phun. injector Cơ: hoạt động

Bài viết này sẽ xem xét các nguyên tắc hoạt động của các vòi phun và các đơn vị chính của nó. Đây là một hệ thống khá tiên tiến, hiện đang được sử dụng trong tất cả các xe, không phụ thuộc vào phạm vi giá của họ. Nhưng chúng ta không nên quên rằng các cấu trúc như vậy đầu tiên bắt đầu được sử dụng ồ ạt trong những năm 70 và 80. Và các kim phun đầu tiên là không có việc sử dụng các linh kiện điện tử. Dĩ nhiên, họ có thể có mặt, nhưng trong một số lượng tối thiểu. Nó cũng đáng để so sánh hệ thống phun nhiên liệu phun và bộ chế hòa khí.

Bộ chế hòa khí chống injector

Có lẽ chỉ những ai muốn bắt đầu với một đèn giao thông là một trong những người hâm mộ của bộ chế hòa khí. Lý do - bộ chế hòa khí cho phép giảm mức để phát triển mô-men xoắn cao và quyền lực. Injector hệ thống phun nhiên liệu, ngay cả những điều chỉnh một cách hoàn hảo, làm không chặt chẽ. Sự đơn giản của bộ chế hòa khí và chi phí bảo trì cũng cung cấp một lợi thế nhỏ. Nhưng liên quan đến sức mạnh và mô-men xoắn ở tốc độ cao với, các vòi phun thắng ở đây, với một biên độ rộng. Nói cách khác, khi thực hiện chiếc xe của bạn vượt qua một pick-up sẽ là trường hợp nếu phun nhiên liệu phun được cài đặt. Ngoài ra còn có một khả năng tăng sức mạnh bằng cách thiết lập các tuabin - một thiết bị có khả năng bơm trong hệ thống tiêm quá áp không khí. Điều này làm tăng công suất của động cơ nhiều lần. Tất nhiên, nó đang phải chịu đựng cuộc sống, nhưng không hy sinh ngoạn mục vì lợi ích của lái xe?

tiêm mốc thời gian phun

Tại "xì gà" nổi tiếng "Audi 100" đã được sử dụng một vòi phun cơ khí. Nguyên tắc hoạt động có thể được so sánh với hệ thống nhiên liệu trong động cơ diesel. Bằng phương tiện của một ổ đĩa máy bơm cơ khí và hỗn hợp không khí-nhiên liệu cùng phun thức ăn chăn nuôi được thực hiện trong buồng đốt. Tất nhiên, không thể không kể đến các liên kết chuyển tiếp - bộ chế hòa khí với điều khiển điện tử. Họ đã được sử dụng trên một số ít xe, và chỉ có tại Nhật Bản. Người Nhật rất thích các tiện ích điện tử khác nhau, và cho đến ngày nay. Nhưng bộ chế hòa khí điện tử đã phổ biến một thời gian ngắn ở cuối thập niên 80 bắt đầu kỷ nguyên của họ và kết thúc ngay lập tức. Ngẫu nhiên, trong những chiếc xe VAZ-2110, ví dụ, bộ chế hòa khí được cài đặt mà không cần cáp "sặc." kiểm soát nguồn cung cấp không khí được thực hiện tự động, với một van đặc biệt, làm thay đổi vị trí của nó như là động cơ ấm lên. Nhưng hôm nay, rất nhiều sự nổi tiếng đã đạt được kim phun, mà thiết kế đã trở thành tác phẩm kinh điển. Đây là của họ và nó là giá trị xem xét một cách chi tiết hơn, theo tháo rời linh kiện.

bơm nhiên liệu

Đây là trung tâm của toàn bộ hệ thống nhiên liệu, vì với nó đến việc lưu thông xăng dầu. Nó bao gồm các yếu tố sau:

1. Bộ lọc (nó được phổ biến được gọi là "tã", vì nó có một sự tương đồng đáng ghen tị).
2. DC động cơ.
3. Máy bơm, được thúc đẩy bởi một động cơ.
4. Cảm biến mức (cấu trúc nó được kết hợp với bơm nhiên liệu).

Bơm nằm trực tiếp trong bể, được gắn chặt với các loại hạt. Truy cập vào nó có thể đạt được, nếu chúng ta nâng cao ghế phía sau. Tất cả các xe hơi, cho dù đó là một "mười" cũ hay mới "Nhật Bản" là một máy bơm xăng nó dưới ghế. Tất nhiên, loại bỏ và cài đặt sẽ được thực hiện trên tất cả các máy theo những cách khác nhau. Từ bơm vào đường sắt dòng nhiên liệu đặt. Nó phải chịu rất nhiều áp lực, vì vậy luôn xem ra cho tình trạng của cô. Song song với đường ống đặt trả về nhiên liệu dư thừa trở lại vào bể. nguyên tắc khá đơn giản hoạt động của bơm nhiên liệu. Các vòi phun hoạt động bằng áp lực dư thừa tạo ra bởi các máy bơm.

đường sắt nhiên liệu

Nó được gắn trực tiếp trên động cơ. Nhiệm vụ của nó là để giữ một hỗn hợp xăng và không khí dưới áp suất nhất định. Đây là nơi mà quá trình gia nhập hai thành phần của hỗn hợp nhiên liệu - xăng và không khí. Hơn nữa, tỷ lệ phải luôn giống nhau - 14 phần của không khí để một trong xăng. Chỉ trong trường hợp này, động cơ sẽ hoạt động tối đa ổn định, ổn định, tiết kiệm. Bằng cách kết nối đường sắt làm bằng các cơ chế như bướm ga, điện từ van xả phun. Ngẫu nhiên, nó đang ở trong đường sắt nhiên liệu lắp đặt bộ cảm biến áp suất nhiên liệu. Nhưng về anh ta và tất cả các linh kiện điện tử khác sẽ được thảo luận thêm. Cần lưu ý rằng nguyên tắc phun venturi hoạt động tương tự như xem xét trong hệ thống bài báo, có một ứng dụng rất rộng, không chỉ trong xe hơi.

vòi phun

Với những thiết bị được cho ăn hỗn hợp nhiên liệu trong buồng đốt của xi lanh. các cơ chế này là gì? Nếu bạn biết thiết kế bộ chế hòa khí tolerably, sau đó suy nghĩ về các van điện từ. Đây là thiết kế của ông đang rất giống với một bạn có thể nhìn thấy từ các vòi phun. Họ đã một quanh co, cung cấp với một điện áp không đổi. Van kim được tràn đầy sinh lực mở đường cho sự di chuyển của nhiên liệu. Hỗn hợp toàn bộ được phun dưới áp lực vào buồng đốt. Lưu ý rằng các kim phun nhiên liệu đã phun để nó lấp đầy buồng đốt càng nhiều càng tốt. Dễ dàng để hiểu được nguyên tắc hoạt động của vòi phun phun, với sự giúp đỡ của phun sản xuất. hỗn hợp nhiên liệu vào thời điểm này cũng giống như một màn sương trong không khí một số tiền nhất định của nhiên liệu bị đình chỉ. Do đó, viêm là nhanh hơn nhiều và tốt hơn trong trường hợp của một hệ thống chế hòa khí.

con bướm

Mở mui xe của chiếc xe và nhìn kỹ vào những gì là dưới nó. Bạn sẽ thấy những bộ lọc không khí, thường được bắt vít vào "truyền hình" - mặt trước của máy. Từ anh ấy đến một ống nhỏ nối với một phân đoạn của một ống nhựa kết nối với dây điện. cảm biến này, mà các biện pháp dòng chảy của động cơ khí. Nhưng sau đó là van điều tiết. Nó cho phép điều chỉnh không khí xảy ra trong đường sắt nhiên liệu. Nhưng ở đây nó là cần thiết để xem xét các nguyên tắc hoạt động của các vòi phun. Thật vậy, cần lưu ý rằng khi van đóng một phần hoàn toàn nhỏ của không khí vẫn đi vào hệ thống nhiên liệu để cung cấp các giá trị tối ưu của tốc độ động cơ. Và điều này xảy ra bằng phương tiện của một thiết bị truyền động cụ thể - IAC (không đúng gọi là cảm biến của nó, như động cơ bước này, nó không thực hiện bất kỳ phép đo). Cơ chế này sẽ mở ra và đóng kênh khi cần thiết, trong đó cung cấp khí cho đường sắt nhiên liệu.

Bộ điều khiển điện tử

Nếu không có yếu tố này, các hệ thống phun nhiên liệu động cơ phun không thể làm việc. Tuy nhiên, đôi khi, ngay cả khi nó đứng, nó không có nghĩa là động cơ sẽ được nhận, và tuyệt vời chạy. Và tất cả là các đơn vị điều khiển điện tử được xây dựng trên một bộ vi xử lý. Và nó đặc biệt được lập trình để hoạt động như một đơn vị kiểm soát với tất cả các thiết bị truyền động trên cơ sở dữ liệu thu được từ các cảm biến. Do đó, đơn vị kiểm soát điện tử phải có một chương trình được viết bởi một thuật toán nhất định. Hơn nữa, thuật toán này nên nói rõ với vi điều khiển biết chính xác những gì ông phải làm gì nếu, ví dụ, sẽ có một tín hiệu từ các cảm biến tiếng gõ, mà không có nó có thể tồn tại không phun hiện đại. Nguyên tắc hoạt động của động cơ như một vòi phun và bộ chế hòa khí vẫn không thay đổi.

Cảm biến trong xe

Để thi hành đúng và kịp thời cung cấp xăng dầu cho tất cả các xi-lanh, cũng như xung đến các điện cực bugi phải càng chính xác càng tốt để đọc tất cả các thông số của động cơ. Đặc biệt, điều quan trọng là phải biết những gì tốc độ từ trục khuỷu. Ngoài ra, không can thiệp vào dữ liệu về bao nhiêu áp lực trong đường sắt nhiên liệu. Nếu động cơ yêu cầu dừng tự động khi không có đủ dầu bôi trơn, sau đó kết nối một bộ cảm biến áp suất dầu. Vì vậy nó là cần thiết để quy định chức năng của mình trong các thuật toán của đơn vị kiểm soát, tất nhiên, nguyên tắc hoạt động của các vòi phun trong một trường hợp như vậy, một chút thay đổi. Bạn cũng nên biết về các vụ nổ và, bởi vì nó có nhiều điều để nói về cách đúng chức năng động cơ đốt trong. Trong chiếc xe hiện đại, ngay cả những thành phần của khí được giám sát trong hệ thống ống xả. Điều này xảy ra bằng các phương tiện của hai cảm biến oxy. Và quan trọng nhất - đó là, tất nhiên, tốc độ dòng chảy không khí. Nếu không có kiến thức về thông số này chỉ đơn giản là không thể thực hiện các carburetion đúng.

phần kết luận

Mặc dù mức độ phức tạp rõ ràng của việc thiết kế, nguyên tắc hoạt động của các vòi phun VAZ-2110, cũng như bất kỳ chiếc xe khác, nó rất đơn giản. Bạn thậm chí có thể rút ra một tương tự với một máy nén thông thường, được trang bị một khẩu súng phun. Tất nhiên, nó sẽ là một phiên bản đơn giản của hệ thống, chỉ có một vòi phun, một đơn vị điều khiển phức tạp không. Nhưng bản chất là như nhau. Dễ dàng hơn để hiểu các quá trình xảy ra trong động cơ với hệ thống phun phun, chứ không phải là khám phá xoắn khác nhau và áp lực giảm trong bộ chế hòa khí. Và nếu bạn cẩn thận kiểm tra thiết kế, sau đó bạn sẽ không phải sợ bất kỳ cảm biến vỡ toàn bộ hệ thống điều khiển.