LAZ-697 "Du lịch": Đặc điểm kỹ thuật. Xe buýt liên tỉnh

Kể từ khi thành lập và đến năm 1955 trong các loại sản xuất của nhà máy xe buýt Lviv được đặt tên theo sau. 50 năm của Liên bang Xô viết bao gồm: xe tải và phụ tùng cho chúng, xe điện, khung gầm cho xe kéo, xe kéo, xe chuyên chở bánh, xe ô tô, xe kéo ... Nói chung, nhà máy sản xuất bất cứ thứ gì ngoài xe buýt. Và chỉ ngày 17 tháng 8 năm 1955, hội đồng kỹ thuật của nhà máy trong cuộc họp mở rộng xác định đó. Chính sách và định hướng phát triển giao thông vận tải.

Nguyên mẫu của xe buýt LAZ

Đặc biệt là cho một hội thảo thử nghiệm xe buýt, một văn phòng thiết kế đã được thiết lập tại nhà máy, mà đã được ủy quyền bởi V.V. Osepchugov. Các nhân viên chính của các chuyên gia của văn phòng được đại diện bởi các nhà thiết kế trẻ, người vừa tốt nghiệp ngành công nghiệp ô tô.

Ban đầu, LAZ đã lên kế hoạch sắp xếp việc sản xuất mô hình sẵn sàng của xe buýt ZIS-155. Tuy nhiên, đội ngũ trẻ đầy tham vọng của KB đã categorically chống lại một viễn cảnh như vậy và được đề xuất để tạo ra chiếc xe của riêng mình. Ý tưởng này được hỗ trợ trong ban giám đốc và đặc biệt cho LAZ, vì vậy công việc không bắt đầu từ đầu, những chiếc xe buýt châu Âu mới nhất được mua vào thời đó là Magirus, Neoplan và Mercedes. Các kỹ sư nhà máy thực sự tháo rời chúng, nghiên cứu cẩn thận các tính năng thiết kế của máy móc nhập khẩu.

Kết quả là, vào cuối năm 1955, nguyên mẫu của xe buýt gần như đã sẵn sàng. Lần đầu tiên nó sử dụng một cơ sở quyền lực bao gồm các đường ống có một mặt cắt hình chữ nhật. Khung của thân xe buýt đã được kết nối cứng nhắc với đế. Đồng thời, động cơ của máy, cũng là một tính mới, được đặt dọc theo phía sau của nó.

Việc đình chỉ các bánh xe của KB của nhà máy đã được phát triển cùng với các kỹ sư của NAMI. Nó là một thiết kế lò xo vào mùa xuân, độ cứng tăng lên tương ứng với sự tăng tải. Do đó, mức độ tắc nghẽn của xe buýt không ảnh hưởng đến sự thoải mái của hành khách. Điều này đã trở thành một đặc điểm khác biệt của máy Lviv.

Năm 1956 thành phố LAZ-695 đầu tiên xuất hiện trong dây chuyền sản xuất của nhà máy, trở thành nguyên mẫu cho những sửa đổi trong tương lai.

Sự khởi đầu của cách "du lịch"

Vào mùa thu năm 1958, nhà máy sản xuất ô tô Lviv đã sản xuất mẫu xe buýt dành cho giao thông liên tỉnh. Liên quan đến điều đó. Đó là chiếc xe đã được lên kế hoạch để sử dụng cho vận chuyển đường dài, ông đã nhận được một bổ sung vào chỉ mục chỉ số - "Du lịch". Xe buýt mới là sản phẩm chung của các kỹ sư của nhà máy sản xuất ô tô và các nhà thiết kế của Viện Nami.

Bên cạnh thực tế là "Du lịch" đã nhận được một số thay đổi mang tính xây dựng đã phân biệt nó với mẫu thử nghiệm (LAZ-695), các nhà thiết kế đã cố gắng tạo ra một môi trường thoải mái cho hành khách.

Các cửa ra vào màn hình, nằm ở cả hai đầu của cabin, đã được thay thế bằng một cánh cửa đơn mở bằng tay. Mái xe đã được mở rộng.

Đối với môi trường khí hậu trong cabin LAZ-697 "Du lịch" đã chịu trách nhiệm về hai hệ thống:

• Hệ thống sưởi ấm loại tản nhiệt;
• Buộc thở máy, được trang bị máy làm ẩm.

Salon được tính trên 33 chỗ.

Chiếc ghế hành khách có thiết kế khá thoải mái, với khả năng điều chỉnh độ nghiêng của ghế. Ngoài ra, mỗi nơi đều được trang bị: ánh sáng ban đêm riêng, lưới được thiết kế cho sách, báo hoặc tạp chí và cái gạt tàn.

Đối với hướng dẫn dành cho chỗ ngồi bổ sung riêng biệt - thứ 34, với khả năng quay 180 độ.

Đó là chiếc xe buýt Lviv lần đầu tiên được đánh dấu bằng thương hiệu ZIL - chữ "L" trong khung chrome. Sau đó, tất cả các mô hình tiếp theo và sửa đổi của máy được sản xuất bởi nhà máy đã trở thành dấu hiệu như vậy.

Mô hình thử nghiệm đã hoàn thành được trình bày tại triển lãm về những thành tựu của nền kinh tế quốc dân, trong một loại mới - "Xe buýt liên tỉnh". Sau khi tham gia Triển lãm Thành tựu Kinh tế, chiếc xe buýt đã được gửi đi cùng với một nhóm khách du lịch bao gồm các nhân viên nổi bật nhất của nhà máy, trên một chuyến đi của Ba Lan xã hội chủ nghĩa và Tiệp Khắc.

Lấy hai

Vào đầu mùa hè năm 1959, LAZ đã tạo ra một phiên bản khác của "Tourist", với cùng một số đánh dấu nhưng có một số khác biệt thiết kế so với nguyên mẫu đầu tiên.

Những thay đổi nghiêm trọng đã chạm vào mái của xe buýt: mô hình trượt của nó đã được thay thế bằng một nắp lớn (1,8 x 2,7 m), làm giảm diện tích mái che kính rajets. Lần đầu tiên trên mô hình này, một không khí nạp được lắp đặt phía trên kính chắn gió, cung cấp thông gió tự nhiên của cabin. Trong hình thức, nó giống như một nắp từ một nắp. Tất cả các xe buýt tiếp theo cung cấp một tấm chắn như vậy, trở thành đặc điểm nổi bật của LAZ. Ngoài ra, di sản của tất cả các mô hình xe buýt tiếp theo đã trở thành kích thước tăng của cửa sổ, lần đầu tiên được cài đặt trên đôi LAZ-697.

Nơi dành cho hành lý của hành khách được trang bị trực tiếp dưới sàn salon. Việc nạp hành lý được thực hiện bên ngoài, thông qua các nắp bên đặc biệt, nằm dọc theo hai bên của xe buýt.

Đơn vị điện là một động cơ ZiL-164. Đình chỉ loại lò xo (4 lò xo bán tự động) với lò xo để điều chỉnh.

Xe bus Lvov này đã được trưng bày trong hai năm liên tiếp như một triển lãm tại các triển lãm quốc tế: năm 1959 - ở Pháp, và năm 1960 - ở Thụy Sĩ.

Những chiếc xe sản xuất serially khác với các nguyên mẫu của các đơn vị điện. Các xe buýt liên tỉnh được trang bị động cơ ZiL-158A 109 mã lực. Cùng một động cơ đã nhận và thành phố - LAZ-695B.

LAZ-697: thông số kỹ thuật

• Kích thước của xe buýt, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (chiều dài, chiều rộng, chiều cao, tương ứng).
• Trọng lượng lề đường là 6 tấn 950 kg.
• Tổng trọng lượng của máy là 10 t 230 kg.
• Chiều cao mặt đất 27 cm.
• Tốc độ giới hạn là 80 km / h.
• Sức mạnh của bộ máy là 109 l / s.
• Hộp số - cơ học với năm bước.
• Khớp nối - loại một đĩa, khô, được trang bị ổ thủy lực.
• Chiều rộng của cửa là 84 cm.
• Số chỗ ngồi cho hành khách là 33.
• Chiều rộng của lối đi là 45 cm.
• Bán kính quay tối thiểu là 9,6 m.

Sửa đổi "Du lịch"

Sau khi phát hành LAZ-697 loạt, sự phát triển của chiếc xe đã không dừng lại ở đó, và qua quá trình thời gian có thêm bốn sửa đổi của xe buýt liên tỉnh:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ-697H;
• LAZ - 697R.

Sửa đổi "E"

Kể từ năm 1961, nhà máy ZiL đã bắt đầu cung cấp động cơ mới cho xe buýt Lviv, các đơn vị 150 ZiL-130. Các động cơ này đã được lắp đặt trên cả hai thành phố và trên các xe buýt liên tỉnh, do những thay đổi về mô hình sản xuất đã thay đổi (chữ "E" đã được thêm vào) - LAZ-695E và LAZ-697E.

Kết quả của sự thay đổi này là sự gia tăng tốc độ tối đa của xe buýt đến 87 km / h. Tuy nhiên, các động cơ mới được vận chuyển là nhỏ, do đó, cùng với các mô hình sửa đổi, nhà máy tiếp tục sản xuất "cũ" xe buýt. Bên ngoài, những chiếc "cũ" và "mới" không khác nhau.

Điều này tiếp tục cho đến năm 1964, khi nguồn cung cấp động cơ Zilovsky trở nên thông thường, và động cơ mới hoàn toàn thay thế cho mô hình cũ.

Đó là từ năm nay mà các xe buýt sửa đổi đã nhận được thay đổi nhỏ bên ngoài - vòm bánh xe đã trở thành hình tròn, các moldings bên đã được gỡ bỏ khỏi xe. Trong bản cập nhật này đã kết thúc, và dưới dạng này, xe buýt đã được sản xuất đến năm 1969.

Sửa đổi "M"

Năm 1970, mô hình xe buýt truyền thống có những thay đổi sâu hơn, ảnh hưởng đến cả xe buýt liên tỉnh và đồng nghiệp đô thị, cả hai chiếc xe cũng nhận được chữ "M" để đánh dấu số. Bây giờ họ được gọi là LAZ-697M và LAZ-695M (thành phố và thành phố tương ứng).

Các nhà thiết kế hoàn toàn loại bỏ các kính của mái dốc, nhưng diện tích của các cửa sổ bên cạnh tăng lên. Thêm vào đó, ống hút khí thải của động cơ, được sử dụng ở phía sau của xe buýt, đã biến mất. Nó đã được thay thế bởi các deflectors bên.

Những thay đổi đã chạm vào và truyền tải chiếc xe. Trục bánh xe của nhà máy đã được thay thế bằng một chiếc "Một Rab" hoàn hảo hơn, bằng tiếng Hungary, và hệ thống lái được trang bị một bộ tăng áp thủy lực.

Tuy nhiên, mô hình trình diễn đầu tiên mà công nhân nhà máy đã trình bày tại triển lãm Moscow hồi năm 1969, khác với xe buýt nối tiếp với thiết kế phía trước của xe và sự xuất hiện của nhiều lối thoát hiểm, được thay thế bằng kính truyền thống.

Việc sản xuất hàng loạt của LAZ-697 M tiếp tục cho đến năm 1975, vào thời điểm đó một sửa đổi khác của "Tourist" LAZ-697H đã được chuẩn bị cho nó. Nhân tiện, một quá trình chuyển đổi hoàn toàn sang máy mới đã được thực hiện dần dần, trước khi mô hình ra khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy, đó là một lai của hai sửa đổi. Phần trước của thân xe vẫn còn từ LAZ-697M, và phía sau đã có từ LAZ-697H mới.

LAZ-697N

Chữ "N", thay thế chữ "M" trong chỉ mục của máy, xuất hiện sau khi LAZ-697M nối tiếp tăng kích thước kính chắn gió. Đã làm điều này vào năm 1973. Nhưng lần đầu tiên một chiếc xe với chỉ số như vậy đã được trình bày tại triển lãm về những thành tựu ở Moscow năm 1971. Trên thực tế đó là chiếc 697M cũ, nhưng với thiết kế mặt trước được cập nhật.

Sản xuất xe buýt bắt đầu vào năm 1975. Đồng thời, các chế phẩm được sản xuất để sản xuất máy tiếp theo, sẽ được phát hành trong hai năm, và để có được chỉ số LAZ-697R. Và trong khi giai đoạn chuyển tiếp đang diễn ra, các mô hình trung gian bắt đầu đi ra khỏi dây chuyền lắp ráp với những thay đổi thiết kế đã được giới thiệu.

Ví dụ, trong các máy này, các cửa sổ đã được loại bỏ hoàn toàn từ cửa sổ bên, thay thế chúng bằng một tấm thủy tinh, và để thông gió bên trong, có một không khí bên ngoài được đặt trên mái của xe buýt. Trong cửa sau mở ra cánh cửa cánh cửa khác xuất hiện.

LAZ-697R

Sản xuất của một sửa đổi, LAZ-697R, bắt đầu, như kế hoạch, vào năm 1978. Theo truyền thống, xe buýt mới từ cũ hơi khác một chút. Sự khác biệt đáng chú ý nhất giữa LAZ-697P và LAZ-697H là không có cửa vào phía sau, nó lại quyết định từ bỏ nó, do sự sẵn có của nó làm giảm số chỗ ngồi. Vâng, một dấu hiệu khác mà nó có thể phân biệt được mô hình mới từ mô hình cũ là vị trí của các tín hiệu quay. Tại LAZ-697P các chỉ thị hướng có một hình vuông hình vuông hiện đại hơn và được đặt trực tiếp trên đèn pha. Tại LAZ-697N, các tín hiệu lần lượt được đặt ở phía bên của đèn pha, hình dạng của họ tròn.

Đi đến câu chuyện

Tất cả các phiên bản của xe buýt series 697 thuộc tầng lớp trung lưu, và thời gian không đứng yên. Tôi cần một chiếc xe với nhiều chỗ ngồi. Do đó, năm 1985 việc sản xuất "Khách du lịch" cũ hoàn toàn bị ngưng. Họ đã được thay thế bằng một chiếc LAZ-699 41 chỗ mới, gửi series 697 đến loại "retro buses"

Ngày của chúng tôi và Lviv retro "Du lịch"

Hơn nửa thế kỷ đã trôi qua kể từ khi chiếc xe buýt có kinh nghiệm đầu tiên có dấu hiệu LAZ-697 xuất hiện. Nhưng cho đến nay trong số các thông báo cá nhân bạn có thể tìm thấy thông báo về việc bán xe ô tô của loạt bài này. Và cần lưu ý rằng xe buýt retro không chỉ trong điều kiện làm việc, mà còn khá phong nha. Tất nhiên, đối với các chuyến đi liên tỉnh, không ai nghĩ đến việc sử dụng một chiếc xe như vậy, nhưng đối với những bộ sưu tập cá nhân, nó sẽ rất tiện dụng. Ngoài ra, chi phí của xe buýt tương đối thấp.

Nhưng có trường hợp ngoại lệ. Trong bảo tàng vận tải đô thị ở Kiev là một trong những sửa đổi của "Du lịch" - LAZ-697M. Xe buýt này là một trong vài mô hình (các chuyên gia cho rằng chỉ có ba trong số chúng), được bảo quản ở trạng thái ban đầu, và thậm chí là điều kiện vận hành. Ông đã đến bảo tàng sau khi phục hồi, được thực hiện tại nhà máy LAZ. Và, thưa thớt, nếu đây thực sự là một trong ba chiếc xe còn sót lại, thì chi phí thực sự của xe buýt rất khó tưởng tượng.

Nói chung, giá của chiếc xe cũ là gì, không quan trọng, điều quan trọng là có những người không thờ ơ với lịch sử phát triển giao thông vận tải ở Liên Xô.