Crawler máy kéo Liên Xô. Lịch sử của Máy kéo ở Liên Xô

Trong máy kéo Liên Xô chú ý. Nuôi là nhu cầu cấp bách của cơ giới hóa và các nhà máy riêng không trong nước. Nhận thức được sự cần thiết phải tăng năng suất ở nông thôn, V. I. Lênin đã ký một sắc lệnh năm 1920 "Trên máy kéo nông trại duy nhất." Đã có trong năm 1922, nó đã bắt đầu sản xuất quy mô nhỏ của các mô hình trong nước "Kolomenets" và "Zaporozhets." Các máy kéo Liên Xô đầu tiên là về mặt kỹ thuật còn thiếu và mỏng, nhưng sau hai năm năm đột phá đến trong việc xây dựng của các doanh nghiệp chuyên ngành.

"Nga" con đầu lòng

Nga luôn nổi tiếng với những phát minh của mình, nhưng không phải tất cả những ý tưởng có thể đưa vào thực hiện. Trong thế kỷ XVIII nông học I. M. Komov nêu lên vấn đề cơ giới hóa nông nghiệp. Vào giữa thế kỷ XIX V. P. Gurev, sau đó DA Zagryazhsky phát triển máy kéo hơi để đi cày. Năm 1888 F. A. Blinov thực hiện và kiểm tra đầu tiên bánh xích máy kéo hơi nước. Tuy nhiên, các thiết bị đã quá cồng kềnh. Tuy nhiên, tên chính thức năm sinh được coi là Nga kéo 1896-thứ, khi hơi nước đầu tiên theo dõi loại máy kéo trên thế giới đã được công khai chứng minh tại Novgorod Fair Nizhny.

Trên ngưỡng cửa của các nhà thiết kế thế kỷ XX Ya. V. Mamin (sinh viên Blinov) beskompressorny phát minh ra động cơ nén cao chạy trên nhiên liệu nặng. Nó giống như không có khác là phù hợp để sử dụng trong xe theo dõi bánh. Năm 1911, nó cũng đã được lắp ráp các máy kéo trong nước đầu tiên với một động cơ 18-kilowatt cơ đốt trong mà được tên yêu nước "Nga". Sau khi hiện đại hóa nó xuất hiện một động cơ mạnh mẽ hơn - 33 kW. sản xuất quy mô nhỏ của họ đã được thành lập tại nhà máy Balakovo - lên đến 1914 sản xuất khoảng một trăm đơn vị.

Ngoài Balakovo, máy kéo custom-made sản xuất tại Bryansk, Kolomna, Rostov, Kharkov, Barvinkove, Kichkasse và một số khu định cư khác. Tuy nhiên, tổng sản lượng của tất cả các máy kéo trong các doanh nghiệp trong nước là quá nhỏ đến nỗi hầu như không ảnh hưởng đến tình hình trong nông nghiệp. Năm 1913, tổng số tiền của kỹ thuật này được ước tính là 165 bản. Nhưng tích cực mua thiết bị nước ngoài: năm 1917 trong đế quốc Nga được nhập khẩu 1.500 máy kéo.

Lịch sử của Máy kéo ở Liên Xô

Theo sáng kiến phát triển và sản xuất của Lenin máy móc nông nghiệp cơ giới đã được trao đặc biệt chú ý. Nguyên tắc của một nông máy kéo đơn ngụ ý không chỉ sự ra đời của "ngựa sắt", như họ gọi là máy kéo, mà còn là một tập hợp các biện pháp cho việc tổ chức các cơ sở nghiên cứu và thử nghiệm, tổ chức việc cung cấp phụ tùng thay thế và sửa chữa, mở các khóa học thạc sĩ, giáo viên hướng dẫn và máy kéo.

Các máy kéo đầu tiên tại Liên Xô ban hành nhà máy Kolomna vào năm 1922. Giám đốc dự án là người sáng lập của máy kéo học quốc gia E. D. Lvov. xe bánh gọi là "Kolomenets-1" và tượng trưng cho sự khởi đầu của một kỷ nguyên mới ở nông thôn. Lenin, mặc dù bệnh nặng, cá nhân chúc mừng các nhà thiết kế thành công.

Trong cùng một năm trong Kichkasse doanh nghiệp "tiến bộ Red" made máy kéo "Zaporozhets." Mô hình này có sơ hở. Chì là chỉ có một bánh xe phía sau. Các công suất thấp động cơ hai thì bằng 8.8 kW tốc độ "ngựa sắt" để 3,4 km / h. Việc chuyển nhượng chỉ là một mặt trận. Bật nguồn móc - 4,4 kW. Nhưng chiếc xe này được tạo điều kiện rất nhiều công việc của dân làng.

Tôi không ngồi xung quanh nhà phát minh huyền thoại Mamin. Ông hoàn thiện cấu trúc trước cách mạng của mình. Năm 1924, Liên Xô, bổ sung mô hình máy kéo của gia đình "lùn":

• Tricycle "lùn-1" với hộp số và tốc độ 3-4 km / h.
• Bốn bánh "Little 2" với ngược lại.

Thông qua kinh nghiệm nước ngoài

Trong khi các máy kéo Liên Xô "xây dựng cơ bắp", và nhà thiết kế của Liên Xô làm chủ xu hướng mới, chính phủ đã quyết định thành lập sản xuất giấy phép công nghệ nước ngoài. Năm 1923, tại nhà máy Kharkov bắt đầu lên trong một loạt các ca khúc "Kommunar", là sự kế thừa của mô hình Đức "Z-50 Ganomag". Họ chủ yếu được sử dụng trong quân đội để vận chuyển pháo cho đến năm 1945 (và sau này).

Năm 1924, nhà máy Leningrad "Red Putilovets" (sau này Kirov) đã làm chủ được sản xuất rẻ và cấu trúc đơn giản "American" công ty "Fordson". máy kéo Liên Xô cũ của nhãn hiệu này được chứng minh là khá tốt. Họ đi tới những đặc điểm vượt trội và "Zaporozhets", và "Kolomenets". động cơ dầu hỏa bộ chế hòa khí (14,7 kW) đã phát triển với tốc độ 10,8 km / h, công suất trên móc - 6,6 kW. hộp số - ba tốc độ. Nó đã tạo ra mô hình cho đến năm 1932. Trong thực tế, nó là người đầu tiên sản xuất quy mô lớn của các thiết bị.

nhà máy xây dựng máy kéo

Nó trở nên rõ ràng rằng các trang trại tập thể máy kéo hiệu quả cần phải xây dựng nhà máy chuyên dụng, kết hợp khoa học, văn phòng kỹ thuật và cơ sở sản xuất. Người khởi xướng dự án là F. E. Dzerzhinsky. Theo khái niệm, các doanh nghiệp mới lên kế hoạch trang bị thiết bị hiện đại và sản xuất mô hình ồ ạt giá rẻ và đáng tin cậy của lực kéo bánh và theo dõi.

Việc sản xuất quy mô lớn đầu tiên của máy kéo ở Liên Xô được thành lập vào Stalingrad. Trong tương lai, sức mạnh của các nhà máy Kharkov và Leningrad đã được mở rộng đáng kể. các doanh nghiệp lớn đã xuất hiện ở Chelyabinsk, Minsk, Barnaul và các thành phố khác của Liên Xô.

nhà máy máy kéo Stalingrad

Stalingrad đã trở thành một thành phố nơi từ đầu xây dựng nhà máy sản xuất máy kéo lớn đầu tiên. Do vị trí chiến lược của nó (tại giao điểm của việc cung cấp dầu Baku, kim loại Ural và than Donbass) và sự hiện diện của quân đội lao động lành nghề, ông đã giành chiến thắng ở Kharkov, Rostov, Zaporozhye, Voronezh, Taganrog. Năm 1925 nó đã thông qua một nghị quyết về việc xây dựng các doanh nghiệp hiện đại, và vào năm 1930 các dây chuyền lắp ráp đã đi xuống kéo Xô bánh xe thương hiệu huyền thoại STZ-1. Trong tương lai, đây nó tạo ra một loạt các mô hình bánh và theo dõi.

Vào thời kỳ Xô Viết bao gồm:

• STZ-1 (bánh xe, 1930).
• SKHTZ 15/30 (Rim, 1930).
• STZ-3 (sâu bướm, 1937).
• SKHTZ Nati (Track, 1937).
• DT-54 (sâu bướm, 1949).
• DT-75 (sâu bướm, 1963).
• DT-175 (Track, 1986).

Năm 2005, Volgograd Tractor (cựu FCZ) tuyên bố phá sản. kế của nó đã trở thành VgTZ.

DT-54

Crawler máy kéo Liên Xô trong thế kỷ XX giữa, trở nên phổ biến, số lượng các mô hình mà họ đã vượt trội so với bánh xe. Một ví dụ tuyệt vời của máy móc nông nghiệp , mục đích chung là để cho ra trong những năm 1949-1979 máy kéo DT-54. Chúng tôi sản xuất nó tại Stalingrad, Kharkov và Altay tổng nhà máy của 957.900 đơn vị. Ông "đóng vai chính" trong nhiều bộ phim ( "Ivan Giáo sư Brovkin trên đất trinh nữ", "It Happened trong Penkovo", "Kalina Krasnaya" và những người khác), được thành lập như một đài tưởng niệm đến hàng chục khu định cư.

Động cơ lớp D-54 in-line, bốn xi-lanh, bốn thì, làm mát bằng nước, gắn cứng nhắc vào khung. Tốc độ (sức mạnh) động cơ 1300 vòng / phút (54 l. C.). Một năm tốc độ truyền tải ba chiều với các chính ly hợp kết nối driveline. tốc độ làm việc: 3,59-7,9 km / h, lực kéo: kg 1000-2850.

Nhà máy máy kéo Kharkov

Xây dựng HTZ họ. Sergo Ordzhonikidze bắt đầu từ năm 1930, 15 km về phía đông của Kharkov. Tổng số cho việc xây dựng của người khổng lồ mất 15 tháng. Các máy kéo đầu tiên rời khỏi băng tải 01 tháng 10 năm 1931 - nó được vay mượn từ các nhà máy mô hình SKHTZ Stalingrad 15/30. Nhưng mục tiêu chính là tạo ra một loại máy kéo trong nước "Caterpillar" 50 mã lực. Ngoài ra còn có một đội ngũ các nhà thiết kế PI Andrusenko được phát triển động cơ diesel đầy hứa hẹn, có thể được đặt trên tất cả các bánh xích máy kéo Liên Xô. Năm 1937 nhà máy đã phát động một loạt các mô hình con sâu bướm hiện đại hóa dựa trên SKHTZ Nati. Việc đổi mới chính là tiết kiệm hơn và do đó hiệu quả hơn động cơ diesel.

Kể từ khi bắt đầu chiến tranh nhà máy đã được sơ tán đến Barnaul, nơi ông đã tạo ra cơ sở Tractor Plant Altai. Sau ngày giải phóng Kharkov vào năm 1944, sản xuất được tiếp tục trên cùng một trang web - các mô hình máy kéo Liên Xô huyền thoại SKHTZ Nati một lần nữa đi vào truyện. mô hình cơ bản HZT thời kỳ Xô viết:

• SKHTZ 15/30 (Rim, 1930).
• SKHZT Nati ITA (Track, 1937).
• HTZ-7 (bánh xe, 1949).
• HTZ-DT-54 (sâu bướm, 1949).
• DT-14 (sâu bướm, 1955).
• T-75 (sâu bướm, 1960).
• T-74 (sâu bướm, 1962).
• T-125 (sâu bướm, 1962).

Việc tái tạo triệt để được thực hiện 70 năm trong HTZ, sản xuất không ngừng. Nhấn mạnh được đặt trên phiên bản "trehtonnikov" T-150K (bánh xe) và T-150 (sâu bướm). Các cao quyền lực T-150K đưa ra xét xử tại Hoa Kỳ (1979) cho thấy hiệu suất tốt nhất giữa các đồng nghiệp toàn cầu, chứng minh rằng máy kéo kể từ khi Liên Xô đã không thua kém nước ngoài. Trong thập niên 80 mô hình được xây dựng vào cuối HTZ-HTZ-180 và 200: họ là hiệu quả hơn 20% so với 150 Series, và 50% năng suất cao hơn.

T-150

Máy kéo Liên Xô đã nổi tiếng về độ bền của họ. Đó là một tốc độ cao phổ quát máy kéo T-150 (T-150K) đã giành được một danh tiếng tốt. Ông có rất nhiều chủng loại ứng dụng: vận tải, xây dựng đường bộ, lĩnh vực nông nghiệp. Nó vẫn còn được sử dụng để vận chuyển hàng hóa trong khó khăn off-road, trong các lĩnh vực (cày, bong tróc, trồng trọt, và vân vân. D.), Trên khai quật. Có khả năng vận chuyển trailer mang công suất 10-20 tấn. T-150 (C) thiết kế đặc biệt turbonaduvnoy 6 xi-lanh động cơ diesel với cấu hình hình chữ V với chất lỏng làm mát.

Thông số kỹ thuật T-150K:

• Chiều rộng / chiều dài / chiều cao, m -. 2.4 / 5.6 / 3.2.
• Đánh giá, m -. 1,7 / 1,8.
• Khối lượng, m -. 7.5 / 8.1.
• Sức mạnh, hp - 150.
• Tốc độ tối đa, km / h - 31.

Minsk Tractor Works

Dựa MTZ 29 tháng 5 năm 1946, và được coi là có lẽ là thành công nhất vào thời điểm này ngay bây giờ, duy trì sức mạnh kể từ thời Xô Viết. Vào cuối năm 2013 đã có hơn 21.000 người. Nhà máy vẫn giữ được 8-10% của thị trường thế giới cho máy kéo và có tầm quan trọng chiến lược đối với Belarus. Nó tạo ra một loạt các loại xe theo "Belarus" thương hiệu. Bởi thời điểm đó sự sụp đổ của Liên Xô được sản xuất gần 3 triệu đơn vị nghệ thuật.

• KD-35 (sâu bướm, 1950).
• CT-12 (sâu bướm, 1951).
• MTZ-1 và MTZ-2 (bánh xe, 1954).
• TDT-40 (sâu bướm, 1956).
• MTZ-5 (bánh xe, 1956).
• MTZ-7 (bánh xe, 1957).

Quy mô lớn xây dựng lại nhà máy Minsk bắt đầu từ năm 1960. Song song với việc lắp đặt các nhà thiết kế thiết bị mới làm việc trên sự ra đời của mô hình tiên tiến của máy kéo MTZ-50 và mạnh hơn MTZ-52 với tất cả các bánh lái. Trong phim họ đã đi, tương ứng, năm 1961 và 1964. Kể từ năm 1967, nó được sản xuất theo dõi thay đổi của T-54B trong các phiên bản khác nhau. Nếu chúng ta nói về máy kéo Liên Xô không bình thường, sau đó như vậy có thể được coi là một biến thể của bông MTZ-50X với bánh xe kép phía trước và giải phóng mặt bằng cao, được sản xuất vào năm 1969, cũng như dốc MTZ-82K.

Bước tiếp theo là người cai trị của MTZ-80 (1974) - sự lớn nhất trên thế giới, và sửa đổi đặc biệt của MTZ-82R, MTZ-82H. Kể từ giữa thập niên 80 MTZ làm chủ được kỹ thuật hơn trăm mã lực: MTP-102 (100 hp), MTP-142 (150 hp.), Và công suất thấp mini-máy kéo:. 5, 6, 8, 12, 22 l. a.

KD-35

Crawler máy kéo người tu luyện là nhỏ gọn, dễ vận hành và sửa chữa. Sử dụng rộng rãi trong nông nghiệp ở các nước Liên Xô và khối Hiệp ước Warsaw. Mục đích - làm việc với cái cày và dụng cụ khác. Kể từ năm 1950, nhà máy sản xuất một sửa đổi của KDP 35, trong đó giày chiều rộng nhỏ hơn, theo dõi rộng hơn và tăng giải phóng mặt bằng.

Đủ cơ mạnh mẽ D-35, tương ứng, đã đưa ra 37 lít. s., hộp số có 5 giai đoạn (một lại lăm về phía trước). Động cơ là tiết kiệm: mức tiêu thụ trung bình của nhiên liệu diesel trên 1 ha là 13 lít. bồn chứa nhiên liệu đủ cho 10 giờ làm việc - đó là đủ để cày 6 ha đất. C trang bị năm 1959 mô hình năm powertrain nâng cấp D-40 (45 l. C.) Và tăng tốc độ (1600 vòng / phút). Còn cải thiện độ tin cậy của khung xe.

Tractor Plant Chelyabinsk trước chiến tranh

Nói về các máy kéo Liên Xô không thể bỏ qua lịch sử của nhà máy Chelyabinsk, đã có những đóng góp đáng kể cho vấn đề của nghệ thuật hòa bình, và trong Chiến tranh thế giới thứ hai đã trở thành lò rèn của xe tăng và "tự hành". Nổi tiếng CTZ xây dựng trong một lĩnh vực mở ra khỏi đường cao tốc sử dụng cuốc, xẻng và xà beng. Quyết định xây dựng đã được đưa tháng 5 năm 1929 tại Đại hội 14 của Liên Xô của Liên Xô. Trong tháng sáu năm 1929 Leningrad GIPROMEZ bắt đầu làm việc trên các dự án nhà máy. thiết kế CTZ được thực hiện với các tài khoản của các kinh nghiệm của các công ty ô tô và máy kéo Mỹ, chủ yếu là Caterpillar.

Từ tháng hai-tháng mười một năm 1930 và được xây dựng nhà máy thí điểm đã được đưa vào khai thác. Đó là thứ bảy tháng 11 năm 1930. CTZ ngày thành lập được coi là ngày 10 Tháng Tám 1930, khi đã có một lắp đặt nền móng đầu tiên của xưởng đúc. Ngày 01 tháng sáu năm 1933 các máy kéo bánh xích đầu tiên công nhân Chelyabinsk đã đi vào dòng sẵn sàng - "Stalinets-60" hơn 61.000 máy kéo được sản xuất vào năm 1936. Bây giờ là máy kéo retro Liên Xô, và trong mô hình 30 C-60 là vượt trội về đặc điểm analogues Stalingrad và nhà máy Kharkov tăng gần gấp đôi.

Năm 1937, đồng thời làm chủ việc sản xuất động cơ diesel C-60, nhà máy pereshѐl để sản xuất nhiều máy kéo tiết kiệm nhiên liệu C-65. Một năm sau, máy kéo này đã được trao giải thưởng cao nhất của "Grand Prix" tại một cuộc triển lãm ở Paris, và được sử dụng cho việc quay phim của giáo phái bộ phim Xô "máy kéo". Năm 1940, Tractor Plant Chelyabinsk đã được lệnh phải đi vào sản xuất chiến tranh - xe tăng, các đơn vị tự hành, động cơ, phụ tùng thay thế.

Lịch sử thời hậu chiến

Mặc dù những khó khăn của thời chiến, các máy kéo không quên về kinh doanh mà bạn yêu thích. Có một ý tưởng: tại sao không sử dụng những kinh nghiệm của người Mỹ? Thật vậy, ở Mỹ trong Thế chiến II không dừng lại việc sản xuất máy kéo. Các phân tích cho thấy, sản phẩm tốt nhất của các mô hình máy kéo Mỹ là D-7. Năm 1944, ông bắt đầu sự phát triển của tài liệu và thiết kế.

Sau 2 năm, cùng với việc xây dựng lại nhà máy, ngày 05 tháng 1 năm 1946 các máy kéo đầu tiên S-80 được phát hành. Bởi năm 1948, công ty đã hoàn thành việc tái cơ cấu trong ngày phát hành 20-25 đơn vị của phương tiện theo dõi. Năm 1955 cơ quan thiết kế đã bắt đầu làm việc trên một mới, máy kéo mạnh hơn với 100 và tiếp tục gia tăng tuổi thọ của một máy kéo S-80.

mô hình:

• C-60 (sâu bướm, 1933).
• C-65 (sâu bướm, 1937).
• C-80 (sâu bướm, 1946).
• C-100 (sâu bướm, 1956).
• DET-250 (sâu bướm, 1957).
• T-100M (sâu bướm, 1963).
• T-130 (sâu bướm, 1969).
• T-800 (sâu bướm, 1983).
• T-170 (sâu bướm, 1988).
• DET-250m2 (Track, 1989);.
• T-10 (sâu bướm, 1990).

DET-250

Vào cuối những năm 50 nó đã được giao nhiệm vụ thiết kế và sản xuất cho sức mạnh kéo mẫu thử nghiệm là 250 mã lực. Từ những bước đầu tiên trong những tác giả của mô hình mới từ bỏ lối sống truyền thống và nổi tiếng. Đây là lần đầu tiên trong việc thực hành máy kéo Liên Xô họ đã tạo ra một cabin kín và thoải mái với điều hòa không khí. lái xe máy hạng nặng có thể được vận hành bằng một tay. Kết quả là một máy kéo lớn DET-250. Hội đồng của Ủy ban kinh tế quốc dân Liên Xô trao tặng máy cho mô hình này Huy chương Vàng và Diploma của mức độ 1.

nhà sản xuất khác

Tất nhiên, danh sách này không bao gồm tất cả các nhà máy máy kéo. Máy kéo của Liên Xô và Nga cũng được sản xuất và có sẵn trên dãy núi Altai (Barnaul), Kirov (St. Petersburg), Onega (Petrozavodsk), Uzbek (Tashkent) TK, Bryansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moscow, Cheboksary, Dnipropetrovsk (Ukraine), Tokmak ( Ukraine), Pavlodar (Kazakhstan) và các thành phố khác.