Đường sắt xuyên Siberi: triển vọng phát triển, tầm quan trọng. Cách tăng hiệu quả công việc

Đường sắt xuyên Siberi, được đặt vào thế kỷ trước, đi qua cả nước chúng ta và kết nối phần châu Âu của nó với Siberia và Viễn Đông. Tuyến đường sắt được trang bị đầy đủ này đã từng là chi nhánh đường sắt chính của Nga trong một phần tư thế kỷ.

Bắt đầu xây dựng

Quyết định đặt đường sắt Siberi vào Kho bạc được thực hiện bởi chính phủ Sa hoàng vào những năm tám mươi của thế kỷ XIX. Năm 1887, ba cuộc thám hiểm đã được tổ chức để tìm nơi để đặt tuyến đường cho các đường cao tốc South Ussuri, Tây Baikal và Trung Siberi. Sự khởi đầu của việc xây dựng Đường sắt xuyên Siberi rơi vào thập niên 90 của thế kỷ trước khi qua. Quyết định xây dựng con đường lớn Siberia đã được thực hiện vào mùa đông năm 1891. Việc xây dựng bắt đầu từ hai bên - từ Vladivostok đến Chelyabinsk.

Các giai đoạn cơ bản của đẻ

Tuyến đường sắt xuyên Siberi đã được xây dựng , triển vọng phát triển hiện nay đang mở rộng, theo nhiều giai đoạn:

1. 1893 - đặt đường từ Ob đến Irkutsk.

2. Năm 1894 - bắt đầu xây dựng đường Bắc Ussuri.

3. 1897 - bắt đầu đặt KVZHD.

4. 1898 - một phần đã được lấy từ Ob để Krasnoyarsk.

5. 1900 - đã quyết định xây dựng đường sắt Circum-Baikal.

6. 1906 - các cuộc điều tra đã được thực hiện để đưa Đường sắt Amur.

7. 1911 - đặt Kerk-r. Bão với một nhánh đến Blagoveshchensk.

8. 1916 - vận hành cầu qua sông Amur.

Chiều dài tuyệt vời của Đường sắt xuyên Siberi trong những năm đó cho phép nó trở thành đường giao thông chính của đất nước. Tuy nhiên, trong thời kỳ Nội chiến, điều đáng tiếc là tình trạng của con đường mới đã trở nên tồi tệ hơn. Nhiều cây cầu bị phá hủy và đốt. Ngoài ra, toa xe và đầu máy đã được định kỳ phá hủy. Ngay sau khi kết thúc chiến tranh, tuy nhiên, công việc tái thiết quy mô lớn bắt đầu. Ví dụ, trong mùa đông năm 1924-1925, cầu Amur được xây dựng lại. Giao thông dọc theo đường cao tốc bắt đầu vào năm 1925 và tiếp tục liên tục cho đến ngày nay.

Đường sắt xuyên Siberi trong thời đại chúng ta

Lịch sử của Đường sắt xuyên Siberi đầy những thành tựu khác nhau. Trong những năm quyền lực của Liên Xô, con đường đã được phát triển tích cực và được coi là xây dựng toàn Nga. Đến nay, Đường sắt xuyên Siberi là một trong những tuyến đường sắt mạnh nhất trên thế giới. Ở Nga, nó vận chuyển trên 50% tổng lượng hàng hóa vận chuyển và xuất khẩu. Đây là tuyến đường xe điện hai đường được điện khí hóa của Transsib, được trang bị đầy đủ các phương tiện thông tin và thông tin hiện đại. Thiết bị kỹ thuật của đường cao tốc cho phép vận chuyển trên 100 triệu tấn hàng / năm với tốc độ tối đa cho phép là 90 km / h.

Những ưu điểm của đường bao gồm, trong số những thứ khác, sự vắng mặt của sự cần thiết phải vượt qua bất kỳ biên giới quốc gia. Thật không may, năng lực của con đường gần đây bắt đầu giảm. Và điều này cho thấy nhu cầu hiện đại hóa của nó.

Đặc điểm của Tuyến đường sắt xuyên Siberi: chiều dài đường ray, thông lượng

Tổng chiều dài của tuyến đường Transsib là khoảng 10.000 km. Hiện tại đây là đường cao tốc dài nhất trên thế giới. Trong khoảng 87 thành phố, 14 trong số đó là các trung tâm khu vực.

80% các doanh nghiệp công nghiệp của nhà nước và các nguồn tài nguyên thiên nhiên cơ bản được tập trung ở các vùng phục vụ đắt tiền. Khoảng 30 tuyến tàu hỏa vận tải quốc tế và trong nước đã được thông báo qua Tranassib. Trên chuyến tàu cao tốc hành khách, cuộc hành trình dọc theo con đường này, là sự nối tiếp của mạng lưới đường sắt châu Âu, là 6 ngày từ Moscow đến Vladivostok.

Đường sắt xuyên Siberi đi, triển vọng phát triển có liên quan chặt chẽ đến tăng trưởng tổng thể của tiềm năng kinh tế của đất nước, trên lãnh thổ của hai châu lục: châu Âu (19,1% đường) và châu Á (80,9%). Trong suốt chiều dài, có 1.852 trạm.

Điều kiện tự nhiên của Đường sắt xuyên Siberi và các vấn đề liên quan

Các con đường này được đặt trên tất cả các vùng khí hậu: các thảo nguyên, sa mạc của rừng cây thảo nguyên, và các Tajga. Tại các vùng phía Bắc, đường chính đi qua khu vực đóng băng vĩnh cửu (ví dụ gần Hồ Baikal). Các vấn đề liên quan đến đường ray này phải giải quyết các vấn đề sau:

• Sự nguy hiểm của đá rơi xuống từ sườn núi và động đất ở vùng núi;

• Nhu cầu chăm sóc liên tục cho các con đường trong trường hợp thay đổi nhiệt độ trong các khu vực có khí hậu lục địa mạnh;

• Sự cần thiết để duy trì một số lượng lớn các cây cầu;

• Sự cân bằng liên tục của các bài hát trong vùng đất băng vĩnh cửu;

• Sự sẵn sàng để loại bỏ hậu quả của lũ mùa xuân.

Do đó, điều kiện tự nhiên của Đường sắt xuyên Siberi có thể được coi là rất phức tạp. Để khắc phục hậu quả của nhiều yếu tố không thuận lợi trong môi trường bên ngoài, RZD phải tiêu tốn khá nhiều tiền.

Triển vọng phát triển

Đến nay, phần lớn hàng hóa từ phía đông của đất nước về phía tây được vận chuyển bằng đường biển. Các công ty vận tải đường thủy cảm thấy họ là những người độc quyền, và do đó, thường xuyên bất hợp lý, đánh giá quá cao giá cho dịch vụ của họ. Do đó, bởi nhiều chủ hàng, Đường sắt xuyên Siberi được coi là một phương tiện thay thế tốt cho vận tải đường biển.

Về mặt này, chính phủ Liên bang Nga, cùng với sự lãnh đạo của RZD, đã phát triển một loạt các biện pháp nhằm tăng cường tiềm năng quá cảnh của một tuyến đường quan trọng như Đường sắt xuyên Siberi. Triển vọng cho sự phát triển của nó được xác định chủ yếu bởi khái niệm được thông qua về sự phát triển của đường sắt ở Nga cho đến năm 2030. Chỉ đến năm 2015, khoảng 50 triệu rúp đã được chi cho việc hiện đại hóa đường. Cho đến năm 2030 trên Đường sắt xuyên Siberi, nó được lên kế hoạch để tạo ra những điều kiện tốt nhất cho việc di chuyển của tàu chở khách đặc biệt và tàu chở khách. Ngoài ra, Hội đồng Điều phối của RZD đã phát triển một khái niệm về vận tải trên đường đến giai đoạn đến năm 2020, trong đó quy định:

• Xây dựng mức thuế cạnh tranh;

• Cải tiến thêm về tổ chức vận tải;

• Nâng cao chất lượng dịch vụ;

• Phát triển công nghệ cung cấp thông tin cho khách hàng về vị trí và tình trạng của hàng hoá trong thời gian thực;

• Tăng năng suất của các cảng ở phía tây và phía đông của đất nước;

• Xây dựng khu phức hợp hậu cần hiện đại, vv

Phát triển vào năm 2016

Đặc điểm chung của Tuyến đường sắt xuyên Siberi làm cho nó có thể coi nó là tuyến đường sắt hứa hẹn nhất ở nước ta hiện nay. Tính đến đầu năm 2016, một loạt các biện pháp đã được thực hiện để điện khí hóa đường dây chính, xây dựng lại các cây cầu, đường hầm và các trạm lớn. Đặc biệt chú ý đến sự phát triển của hành lang Primorje-1 và Primorje-2, cũng như việc tổ chức truyền thông trực tiếp giữa Hàn Quốc và Liên bang Nga.

Cách tăng hiệu quả công việc

Chiều dài dài của Đường sắt xuyên Siberi, không may, không có nghĩa là thông lượng tốt của nó. Cuộc khủng hoảng đã tác động tiêu cực đến tất cả các lĩnh vực của nền kinh tế đất nước, bao gồm đường sắt, không có ngoại lệ. Do đó, xét về các vấn đề về tổ chức, sự nhấn mạnh vào thời điểm này chính là tăng cường năng lực của đường cao tốc. Đồng thời, các hoạt động sau đây được thực hiện:

• Về việc loại bỏ vấn đề làm sạch không kịp thời các toa xe tư nhân từ các tuyến đường công cộng;

• Sự tham gia của các khoản đầu tư tư nhân vào việc phát triển cơ sở hạ tầng đường cao tốc;

• Sự kết hợp hiệu quả của từng phương thức vận tải liên quan đến vận tải.

Do đó, đường sắt chính, có nhu cầu cao trên thị trường toàn cầu, là Đường sắt xuyên Siberi. Triển vọng cho sự phát triển của nó như là thay thế chính cho vận tải biển hiện đang rất rộng. Đồng thời, các nhiệm vụ ưu tiên là giảm thời gian di chuyển hàng hoá và nâng cao chất lượng dịch vụ cho hành khách và chủ hàng.