Đường sắt Mỹ: lịch sử và mô tả

đường sắt Mỹ có một lịch sử phong phú và đóng một vai trò rất quan trọng trong sự phát triển của nhà nước. Hiện nay trong cả nước vận chuyển này không được hưởng rất phổ biến như máy bay và động cơ các loại. Nhiều tàu có nhiều triển lãm. Họ đi trừ khi lãng mạn và những người đang sợ để bay máy bay. Và giá vé thường không khác nhiều so với chi phí của các chuyến bay.

so sánh ngắn gọn với đường sắt Nga

отличается. Đường sắt Nga và Hoa Kỳ là khác nhau. Nếu tổng chiều dài đường quốc lộ là 87.000 km, người Mỹ, con số này là 220 nghìn km. Theo dõi chiều rộng ở Nga - 1.520 mm, trong khi ở Mỹ - 1435 mm, cũng như ở châu Âu. Ở đất nước này là 1,2 triệu lao động, trong khi đường cao tốc Mỹ phục vụ tổng cộng 180.000. Mọi người đang làm việc trong ngành công nghiệp. Xấp xỉ như nhau chỉ là một phần nhỏ của doanh thu ngành công nghiệp, mà trong cả nước là 40%.

thế hệ

началась в 1815 году. Lịch sử của đường sắt Mỹ bắt đầu từ năm 1815. phát triển của họ trông rất hứa hẹn trong quan điểm về sự thật rằng tại thời điểm đó đất nước đã không phát triển một giao đất giá rẻ và nhanh chóng. Sau đó, Công ty đường sắt của New Jersey được thành lập bởi Đại Tá John Stevens. Nguyên ngành công nghiệp đã được thành lập để vận chuyển hàng hóa trên một khoảng cách ngắn, ví dụ, đối với việc loại bỏ các khoáng chất từ các mỏ. Pennsylvania Railroad, bắt đầu hoạt động vào năm 1846, là công ty đầu tiên trong ngành công nghiệp. Tám năm sau, nó đã chính thức đưa vào khai thác tuyến đường đầu tiên của mình, kết nối Philadelphia và Harrisburg.

Các đầu máy xe lửa đầu tiên

, стало обеспечение тяги. Nếu với việc xây dựng các bức tranh sơn dầu lớn là không có vấn đề, vấn đề chính phải đối mặt bởi đường sắt đầu tiên Hoa Kỳ là để cung cấp lực kéo. Năm 1826, Dzhon Stivenson nói trên được thiết kế và xây dựng đầu máy hơi nước của mình. Để kiểm tra kỹ sư con cái của họ được xây dựng ở New Jersey ca khúc tròn riêng. Máy thử nghiệm thành công. Ba năm sau, Allen Gortari, như kỹ sư trưởng của công ty vận chuyển lớn, đề xuất việc sử dụng đồng bằng đầu máy bằng tiếng Anh. Sau khi thử nghiệm thành công, ông bắt đầu được sử dụng trên một nhánh giữa Karbonveyl và Honesdeyl ở Pennsylvania. Năm 1830, đầu máy đầu tiên dành cho vận chuyển hành khách được thiết kế bởi người Mỹ Peter Cooper ở New York. Theo thời gian, ông đã khẳng định mình là một chiếc xe rất đáng tin cậy.

thực tế thú vị

Trong những năm năm mươi của thế kỷ XIX, các hoạt động của nó đưa ra cái gọi là ngầm hoặc tàu điện ngầm. так себя называли представители одного тайного общества. Tại Mỹ, cái gọi là tự đại diện của một tổ chức bí mật. Đó là tham gia vào việc thúc đẩy nô lệ kẻ chạy trốn người gốc Phi từ các tiểu bang miền nam về phía bắc. Trong hoạt động này tổ chức có liên quan gì đến vận tải và giao thông. Các thành viên của tổ chức này chỉ cần sử dụng các thuật ngữ của đường sắt, mà đã trở thành phổ biến trong xã hội Mỹ.

Sự khởi đầu của sự phát triển nhanh chóng

Đó là sau khi đầu máy xe lửa đầu tiên bắt đầu tích cực phát triển đường sắt tại Hoa Kỳ. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. Trong thế kỷ 19 mới hình thức vận chuyển có sự cạnh tranh đã khó khăn cho các công ty vận chuyển. động lực đặc biệt để phát triển cho nhiều thí nghiệm đã chứng minh rằng động cơ có khả năng để trang trải một khoảng cách khoảng ba đến bốn lần nhanh hơn so với thuyền.

Năm 1830 đã có một sự kiện quan trọng đối với đường sắt Mỹ. Sau đó, giữa các thành phố Ohio và Baltimore ở Maryland nó đã được đưa ra và bắt đầu chạy trên một cách thường xuyên tàu chở khách đầu tiên. Ban đầu, công chúng là thái độ vô cùng tiêu cực đến động cơ, gọi họ là máy ma quỷ, nhưng theo thời gian phần lớn các công dân ngày càng trở nên rõ ràng hơn rằng để vận chuyển này là tương lai.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Nếu như các phần mở rộng 1840 Mỹ đường sắt là 2755 dặm, hai mươi năm sau, con số này bước qua mốc 30 ngàn dặm. Việc xây dựng tuyến đường mới tạo điều kiện cho rất nhiều bởi sự phát triển của nông nghiệp. Kể từ nông dân làm việc trên thị trường, họ cần vận chuyển, có khả năng một cách nhanh chóng và đưa ra các cây trồng với số lượng lớn.

Việc xây dựng tuyến đường sắt xuyên lục địa

Năm 1861, cuộc nội chiến nổ ra giữa miền Bắc và miền Nam. . Mặc dù vậy, một năm sau khi nó bắt đầu, Tổng thống Abraham Lincoln đã quyết định, theo đó đã được xây dựng tuyến đường sắt xuyên lục địa Hoa Kỳ. Người ta cho rằng độ dài của đường sẽ gần ba ngàn cây số. Nhà thầu đã trở thành hai công ty: Trung Thái Bình Dương (vải trải nhựa từ tây sang đông) và Union Pacific Railroad (dẫn việc xây dựng các hướng đông-tây). Dọc theo tuyến đường Trung tâm đảm nhận điểm gặp gỡ cái gọi là. Mỗi phòng trong số các công ty tìm cách đầu tiên hoàn thành trang web của bạn và giành chiến thắng như thế này của trận đấu, vì vậy công việc không phải luôn luôn tiến hành theo kế hoạch. Nhiều cán bộ chiếm đoạt các quỹ được phân bổ cho việc xây dựng. Nếu đường dẫn của đường sắt là các khu định cư và cư dân của họ cung cấp một khoản tiền ít ỏi cho đất. Hơn nữa, để đổi lấy hối lộ từ các thị trưởng của một số thành phố (đối với họ là sự hiện diện của lợi nhuận của đường cao tốc), công ty liên tục thay đổi tuyến đường.

Đối với việc xây dựng đã được đưa khoảng 10 ngàn lao động từ Trung Quốc và một 4000 từ Ireland. Điều này đã được thực hiện để giảm chi phí hoạt động, bởi vì người Mỹ sẽ không đồng ý làm việc cho số tiền đề nghị (tối đa là $ 1.5 mỗi ngày). Do điều kiện làm việc khó khăn đối với nhiều nhà xây dựng đã qua đời.

Kết quả là, công ty Union Pacific Railroad đã quản lý để xây dựng 1.749 km đường vải, trong khi đối thủ của họ - 1.100 km. sau đó nó đã có một ảnh hưởng tích cực đối với sự phát triển hơn nữa của "người chiến thắng", mà ngày nay đã trở thành một trong những mạnh nhất trong chủ trương đường sắt nước. Khi nào, trong năm 1869, đáp ứng được các công nhân của hai nhà thầu, buộc một móng tay được rèn vàng, tượng trưng cho mối liên hệ giữa hai đại dương.

Hiệu quả của việc xây dựng các tuyến đường sắt xuyên lục địa

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Nhiều người hoài nghi cho rằng tuyến đường sắt xuyên lục địa Mỹ sau đó đã trở thành vô dụng và vô nghĩa chủ tịch thực hiện. Sau đó, tuy nhiên, nó đã đóng một vai trò rất quan trọng đối với nhà nước, tạo ra một cuộc cách mạng trong nền kinh tế và sự di cư của cư dân của nó. Trong một khoảng thời gian ngắn trên các vùng đất phía tây màu mỡ nó đã vượt qua một số lượng lớn người Mỹ muốn phát triển nông nghiệp.

Vào cuối thế kỷ XIX đã có thêm vài chi nhánh kết nối trực tiếp đến hai đại dương. Họ đã nghĩ tốt hơn ra, và trong việc xây dựng cho phép một số lượng nhỏ vi phạm. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. Tuyến đường sắt đầu tiên tại Hoa Kỳ, được xây dựng từ đông sang tây của đất nước, được coi là một điểm đen tối trong lịch sử nước Mỹ. Đây không phải là đáng ngạc nhiên, kể từ khi kỳ công của hai công ty không thể làm lu mờ số lượng công nhân chết và để lại mà không có một mái nhà trên đầu gia đình họ.

Sự phát triển của đường sắt sau khi cuộc nội chiến

Cuộc nội chiến đã cho thấy vận tải đường sắt quan trọng và hiệu quả như thế nào trong việc vận chuyển người, lương thực và vũ khí. стало приоритетным. Nó không phải là đáng ngạc nhiên rằng trong tương lai Hoa Kỳ sự phát triển của đường sắt đã trở thành một ưu tiên. Hoạt động trong các công ty tư trước khi bắt đầu trợ cấp cung cấp công trình xây dựng. Đặc biệt, Chính phủ phân bổ 16-48.000 đô la cho mỗi dặm của trang web. Bên cạnh đó, lãnh thổ của 10 dặm ở hai bên của quá trình chuyển đổi quyền sở hữu của công ty. Hùng hồn có thể được gọi rằng, kể từ năm 1870, trong 10 năm, tập đoàn đã được phân phối 242.000 dặm vuông đất.

производилось в грандиозных масштабах. Trong giai đoạn 1865-1916 xây dựng các tuyến đường sắt Mỹ tiến hành trên quy mô lớn. Tổng chiều dài của bài hát trong thời gian đó đã phát triển 35-254 ngàn dặm. Hơn nữa, vào đầu thế kỷ XX, cả hành khách và cước vận chuyển trong nước thực hiện gần như hoàn toàn bằng đường sắt.

Giảm vai trò của đường sắt

Trong cuộc chiến tranh thế giới thứ nhất, ngành đường sắt đã chịu sự kiểm soát của chính phủ Mỹ. Kể từ thời điểm đó, ngành công nghiệp dần dần bắt đầu để mất vị trí dẫn đầu. Năm 1920, tuyến đường sắt đã được trả lại quyền sở hữu tư nhân. Tuy nhiên, vào thời điểm này, tình trạng của họ đã xấu đi đáng kể. Cùng với sự phát triển của tiến bộ kỹ thuật và phương thức vận tải khác là sự khởi đầu dẫn đến sự giảm dần về vai trò của ngành công nghiệp với nền kinh tế quốc gia.

Mà còn làm giảm giá trị mà ngành công nghiệp này đã đóng, nó không phải là cần thiết. Thứ nhất, nó được thành lập mạng lưới giao thông, liên kết tất cả các thị trường nội địa của nhà nước trong một đơn vị duy nhất. Thứ hai, việc xây dựng vải hỗ trợ sự bùng nổ mạnh mẽ trong các lĩnh vực như kỹ thuật vận chuyển và luyện kim, do nhu cầu cao đối với đường ray, toa xe và đầu máy xe lửa. Dù nó đã được, cho đến năm 1920 khi sự phát triển của đường sắt được gọi là "vàng thời", chúng ta có thể nói chắc chắn rằng kể từ đó nó đã ít nhất đã kết thúc.

Trạng thái hiện tại

Hiện nay, rất ít người ở Mỹ đi bằng đường sắt. Đây là chủ yếu là do sự phát triển tốt đẹp của truyền thông hàng không. Và chi phí vé cho xe lửa và máy bay thường là như nhau. Về vấn đề này, nó không phải là đáng ngạc nhiên rằng một phần lớn thu nhập của ngành công nghiệp liên quan đến giao thông vận tải. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Mạng Mỹ đường sắt có chiều dài lớn hơn 220 nghìn km. Họ phục vụ cho tất cả các lĩnh vực của nền kinh tế. Tỷ lệ các tài khoản giao thông đường sắt cho khoảng 40% kim ngạch quốc gia.

công ty

Tất cả các công ty đường sắt của Mỹ được sở hữu tư nhân. Tổng cộng có gần 600. Đồng thời tỷ trọng của 7 lớn nhất của họ chiếm hơn một nửa số lượng doanh thu trong ngành. công ty nhà nước được đảm bảo quyền độc lập đưa ra quyết định về mức thuế đối với vận chuyển. Đồng thời, quá trình này được điều khiển bởi cơ thể của liên bang được gọi là Hội đồng Land Giao thông vận tải. Tư nhân hóa Đường sắt Mỹ không thích hợp. Các công ty quan tâm trong các hoạt động có hiệu quả và điều phối hoàn toàn tất cả các hệ thống. Điều này là do sự cạnh tranh cao với vận tải đường bộ. quyết định cơ bản liên quan đến hoạt động của công ty đường sắt đi các cổ đông của họ. Trong những năm gần đây, tổng thu nhập của các công ty này là trung bình khoảng 54 tỷ đô la một năm.

vận tải hàng hóa

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. đường sắt Mỹ khoe khoang một hệ thống phát triển và hiệu quả của giao thông vận tải. Các chuyên gia tin rằng sự an toàn của thành công của nó chủ yếu là do tự do tương đối của họ từ quy định của chính phủ.

Như đã đề cập ở trên, khoảng 40% lưu lượng hàng hóa trong nước cung cấp đường sắt. Giá trị này tăng so với mười lăm năm qua. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Tuy nhiên, chỉ số này của Mỹ đường sắt kém chính đối thủ cạnh tranh của nó - vận tải đường bộ. Trong cuộc đấu tranh cho công ty khách hàng nhấn mạnh mạnh mẽ các khách hàng tiềm năng trên lợi ích kinh tế và môi trường của họ. Theo lãnh đạo của họ trong tương lai gần nó vẫn sẽ cải thiện hiệu suất hiện hành.

Phân loại các công ty vận tải

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Hãng hàng phục vụ các tuyến đường sắt của Mỹ, theo hệ thống phân loại hiện nay trong cả nước, chia thành các loại sau đây: công ty đầu tiên lớp, các công ty trong khu vực, các nhà khai thác tuyến tính địa phương và các hãng S & T.

Bởi các công ty đường sắt của lớp đầu tiên đề cập chỉ có bảy nhà khai thác. Họ chiếm khoảng 67% doanh thu, trong khi thu nhập bình quân hàng năm của mỗi vượt mốc 350 triệu USD. Giao thông vận tải thường được thực hiện trên một khoảng cách dài. Thống kê cho thấy rằng 9 trong số 10 công trình đường sắt của Mỹ trong các công ty này.

các công ty trong khu vực có thu nhập bình quân hàng năm 40 triệu ít nhất $. Chúng thường được thực hiện tại cự ly vận chuyển 350-650 dặm (trong vòng vài tiểu bang). Theo số liệu mới nhất, cả nước có 33 doanh nghiệp đó, và số lượng người lao động của mỗi người khác nhau trong khoảng 500 nhân viên.

nhà khai thác địa phương thực hiện vận chuyển cho khoảng cách lên đến 350 dặm một năm và được trả lên đến 40 triệu USD. Trong nhà nước có 323 doanh nghiệp trong lớp này, thường được vận chuyển hàng hóa trên lãnh thổ của một quốc gia.

Tại KH & CN không chỉ vận chuyển hàng hoá, khi họ tham gia vào trung chuyển và phân loại. Bên cạnh đó, họ chuyên về việc cung cấp trong một khu vực nhất định về trình tự của một tàu sân bay riêng. Theo số liệu mới nhất, cả nước có 196 công ty như vậy kiếm được mỗi năm hàng chục triệu đô la.

vận tải hành khách

vận tải hành khách đường sắt ở Mỹ không được hưởng sự nổi tiếng tuyệt vời. Thực tế là khoảng cách giữa các thành phố thường rất lớn, và không phải ai cũng có thể ngồi hàng giờ trên ghế, mặc dù sự thoải mái của mình. Nó là nhanh hơn nhiều để đi du lịch bằng máy bay, giá vé mà không phải là quá cao hơn nhiều so với chi phí của một chuyến đi trên tàu.

Hoa Kỳ phát ra hai loại tàu chở khách: đường dài và đường ngắn (ban đêm). Việc đầu tiên của những chiếc xe sử dụng ít vận động loại. Họ chỉ miệt mài suốt cả ngày. Trong loại thứ hai có cả ngủ và ngồi xe hai tầng. Trong trường hợp này hành khách đang nằm trên tầng trên và phía dưới là dành cho vận chuyển hành lý. tàu đêm phục vụ chủ yếu là phía tây của đất nước.

Bên cạnh đó, để phục vụ hành khách cũng được cung cấp vận chuyển đi lại. Xe lửa mà cung cấp cho họ thuộc về khai thác địa phương, trong đó một cách độc lập hình thành hệ thống thuế quan.

hoàn thành

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. đường sắt Mỹ cùng một lúc đóng một vai trò mang tính cách mạng trong nền kinh tế. sự xuất hiện của họ đã đóng góp một số chuyển biến tích cực, cũng như sự phát triển của nhiều ngành công nghiệp và nông nghiệp. Sự phát triển của các phương tiện giao thông đường sắt của Mỹ trước khi bắt đầu cuộc chiến tranh thế giới thứ nhất thậm chí trở nên được gọi là "thời kỳ vàng son" của đường sắt. nó là bất cứ điều gì, sự phát triển của tiến bộ kỹ thuật kết hợp với sự sẵn có của phương thức thay thế của phương tiện giao thông đã dẫn đến sự giảm dần về vai trò của ngành công nghiệp.