Đầu xe chở khách TEP70: thông số kỹ thuật, xây dựng

Nhà máy đầu máy dầu diesel Kolomna bắt đầu sản xuất đầu máy dầu diesel TEP70 vào những năm 70 của thế kỷ trước. Trước đó, cơ sở cơ bản để sửa đổi TEP60 đã được sử dụng. Bản cập nhật này liên quan đến việc tăng yêu cầu về công suất và tốc độ cao hơn. Nhà máy, tập trung vào việc phát triển các đầu máy dầu diesel và các tua bin tương tự, đã thử nghiệm các biến thể hai phần, nhưng việc bảo dưỡng và vận hành của họ đã không còn có lợi. Xem xét các đặc điểm và tính năng mà đầu máy dầu diesel TEP70 được thiết kế để vận chuyển hành khách, cũng như các sửa đổi của nó.

Lịch sử sáng tạo

Một nhóm kỹ sư, đứng đầu là Yu Khlebnikov, chịu trách nhiệm thiết kế các tính năng và thiết kế của động cơ diesel TEP70. Chiếc xe đầu tiên được chế tạo vào mùa hè năm 1973. Trạm đầu máy đã nhận được chỉ số 0001. Trong hai năm tới, các phiên bản 0002, 0003, 0004 đã được sản xuất.Việc thử nghiệm các đầu máy dầu diesel được chuyển đến các đoạn của Đường sắt Belarus. Ở đó họ trải qua kiểm tra hoạt động. Trong những năm 1977-78, thế hệ đầu máy xe lửa tiếp theo xuất hiện dưới số 0005, 0006, 0007.

Thân máy được làm bằng thép hợp kim thấp và hợp kim nhôm. Xây dựng của nó là của một đường chéo-chéo, loại ổ đỡ. Thân máy nghỉ ngơi trên giỏ hàng làm việc được thực hiện thông qua một cặp trung tâm hỗ trợ con lắc với bộ giảm xóc polymer và bốn xy-lanh xoắn ốc ở hai bên. Đường kính của bánh xe bánh xe cán trở thành nhiều hơn so với người tiền nhiệm, và đạt 1220 mm trong một vòng tròn.

Phát triển

Đầu máy xe lửa chở khách TEP70 khác với các mẫu trước trong các tính năng thiết kế và các tính năng mới của bộ phận điện. Thông thường chia nhỏ các đầu máy xe lửa thành các loại sau:

1. Các mẫu vật có kinh nghiệm theo mã số 0001-0007.
2. Các mô hình nối tiếp (0008-0185). Họ đã nhận được một sự sắp xếp theo chiều dọc của các yếu tố nhẹ và một vỏ đinh tán. Ban đầu, kính chắn gió không được trang bị một bộ nhảy thẳng đứng, gồm hai phần được dán lại với nhau. Sau khi hàng loạt thứ ba mươi của thiết kế như vậy đã bị bỏ rơi, như nút, cho một crack, mất kín của nó.
3. Những sửa đổi sau đây là 0186-0576. Đầu máy TEP70 được trang bị đèn lồng ngang, cũng như kết nối hỗn hợp các tấm thân xe.

Trước khi đặt hàng ở số 300, đầu máy xe lửa được xem xét đã được trang bị các cửa hàng kết nối. Trong tương lai, các nút như vậy không được gắn kết, bởi vì chúng không còn cần thiết. Là ví dụ cuối cùng của hoạt động, có thể nhồi nhún đầu máy xe lửa hành khách trên Đường sắt Nam (một đoạn trong khu vực Poltava giữa Kiev và Kharkov). Điều này là do thiếu điện khí hóa của quá trình chưng cất tại thời điểm đó.

Các tính năng kết cấu

Máy được coi là có sự tương đồng tuyệt vời với người tiền nhiệm của nó (TEP60). Đầu máy được trang bị một thân chịu tải, một chiếc xe đẩy ba trục và một khung đỡ. Trong sắp xếp, có một hệ thống loại Alstom, bao gồm một trục rỗng kết hợp chặt chẽ với nhà máy điện, phần bên trong của nó đi qua trục của cặp bánh xe, và các bánh xe tương tác với nhau bằng dây xích cao su và kim loại.

Công việc của trình điều khiển đầu máy của loạt bài này bao gồm bảo trì và xác minh một cặp quạt của bộ phận làm lạnh. Đầu máy khác với các mô hình trước đây với sự có mặt của truyền tải điện và một bộ phận điện mạnh hơn về nhiên liệu diesel. Nó được trang bị hai chu kỳ hoạt động, một số lượng lớn xi lanh và một hệ thống làm mát trung gian. Động cơ đã tăng lên đến 4.000 mã lực, và thiết kế của các yếu tố cơ bản tương tự như các đầu máy 2TE-116 và TEM7.

Động cơ Diesel 5-D-49 dẫn tới việc kích hoạt một cặp bơm dầu và nước. Chúng được chia thành các mạch đầu tiên và thứ hai, và cũng được trang bị với các đơn vị bổ sung với một máy phát điện và exciter của một loại đồng bộ. Việc truyền tải thời điểm chính được thực hiện thông qua các khớp nối đàn hồi và các ngôi sao stator của máy phát điện. Điện áp trong mạch làm việc bằng 110 volt, hiệu chỉnh dòng điện xen kẽ được thực hiện bằng một thiết bị kích thích điều chỉnh. Khi bộ điều khiển hoạt động như một bộ phận kích thích, kết hợp với phần rotor.

Thiết bị khác

Thiết kế của đầu máy diesel TEP70 cung cấp cho sự hiện diện của một máy phát điện xoay chiều với một thiết bị chỉnh lưu. Thiết bị được làm bằng điốt, sáu động cơ kéo kết nối song song. Điện áp được cung cấp qua bộ tiếp xúc. Ngoài ra, mạch điện được trang bị một máy đảo khí nén, các điểm tiếp xúc giảm đi, làm cho nó có thể có được hai vị trí để giảm kích thích.

Hệ thống đảo chiều của đầu máy TEP70 nằm dưới sự kiểm soát của người vận hành, và các bộ phận tiếp xúc khác được kích hoạt bằng hệ thống tự động bằng cách sử dụng bộ chuyển tiếp từng bước. Đơn vị kích thích điện tử điều chỉnh điện áp của máy phát lực kéo, tải trọng của động cơ diesel. Điều này có thể thực hiện được nhờ các chỉ số quy nạp, theo dõi một số thông số bổ sung.

Hệ thống bổ sung

Các đơn vị phụ trợ bao gồm một bộ phận cung cấp không khí trung tâm, một bộ phận nén, một cặp quạt làm lạnh. Hệ thống thông gió bao gồm một trục cánh quạt trục được trang bị các hướng dẫn loại lưỡi cố định và các bộ phận điều chỉnh. Hệ thống cung cấp không khí cho sáu động cơ kéo. Máy nén động cơ loại PK-5,25 С có tốc độ quay 1450 vòng / phút, nó được gắn trên các thiết bị tương tự TGM-6, TEM7 và DE-1. Trên máy đang được hỏi, nó được trang bị một ổ điện.

Động cơ này được cung cấp bởi máy phát điện khởi động, có điện áp định mức là 110 V. Nước trong hệ thống được làm lạnh bằng cách đi qua tủ lạnh với quạt. Lắp đặt chân vịt được quay bằng động cơ thủy lực với 9 xi lanh. Chúng được cho ăn với dầu có độ nhớt thấp, được cung cấp với áp suất 220 kg / sq. Xem Các điều kiện yêu cầu được tạo ra bởi hành động của một cặp bơm thủy lực. Thiết kế này hầu như giống hệt với hệ thống TEP60.

Mô tả nơi làm việc

Đầu máy có bộ truyền tải điện TEP70 được trang bị cabin, khác với cabin của người tiền nhiệm. Bàn phanh tay được đặt trên tường phía sau, cho phép bạn trang bị một bảng điều khiển đầy đủ dưới dạng một bảng có một chiếu đặc biệt để gắn hộp đèn pha. Bộ điều khiển với tay lái đặt trực tiếp ở phía trước của tài xế. Điều này cho phép bạn kiểm soát cả hai tay.

Khoang động cơ của đầu máy khá rộng rãi, có buồng điện áp cao phía sau buồng đầu tiên, cũng như một máy phát điện VU, VV, CVS, diesel và máy kéo. Trên mặt sau của động cơ diesel, có một thiết bị bơm khí nén và thủy lực.

Thiết bị làm lạnh bao gồm một động cơ máy nén, các bộ phận lọc dầu, một chất tạo bọt, một bơm bơm dầu. Khi hệ thống hoạt động, không khí được hút bởi động cơ diesel thông qua các tấm lót được cung cấp ở phần trên của cabin. Nó được cho ăn thông qua băng cát, phần dưới được ngâm trong dung dịch dầu, và luồng không khí chính nằm trên đầu. Các công việc ô chính xác được cung cấp bởi một đơn vị khí nén thay đổi góc độ 45 độ trong một lần. Khi động cơ máy nén được bật, hệ thống sẽ tự động kích hoạt.

Đặc điểm của đầu máy dầu diesel TEP70

Dưới đây là các thông số chính của kế hoạch kỹ thuật:

• Tổng trọng lượng lề đường là 135 tấn.
• Công suất của phanh rheostat là 3200 kW.
• Tải trọng dọc trên đường ray là 21 tấn.
• Chiều dài 21,7 m.
• Đầu máy diesel TEP70-2A-5D-49 có công suất 4.000 mã lực với truyền dẫn điện xoay chiều dòng điện.
• Lực đẩy khi lái xe từ một nơi là 280 kN.
• Tốc độ di chuyển - 50 km / h.
• Kích thước của bánh xe có đường kính 1,22 m.
• Tổng lực đẩy với tốc độ 120 km / h - 68 kN (17000 kg).

Sửa đổi

Nhà máy đầu máy dầu diesel Kolomna đã sản xuất một số biến thể cải tiến của đầu máy xe lửa. Trong số đó có TEP70U và TEP70BS. Từ mô hình cơ bản của xe khác nhau hình dạng cơ thể tiên tiến, thiết bị của một đơn vị chẩn đoán bộ vi xử lý, vị trí của thùng cát và một số bộ phận nhỏ.

70U và BS khác nhau vì mẫu cuối cùng được cung cấp với sự gia nhiệt điện của chế phẩm. Nó được sử dụng ở một số khu vực, nơi có các máy biến áp đặc biệt được cung cấp, cho phép sử dụng một dòng điện lớn, mà không ảnh hưởng đến các khe cách điện của ray.

Trên cơ sở ТЭП70 một hàng hóa tương tự 2 Э70 đã được tạo ra. Nó được trang bị một bộ phận với sáu trục. Tất cả các nút chính được thống nhất với các tùy chọn hành khách. Mục đích chính là chuyển động của các đoàn tàu hàng nặng đến 60 ngàn tấn. Trọng lượng của đầu máy diesel TEP70 trong phiên bản này cao gấp hai lần so với phiên bản một phần. Việc trình bày đầu máy của loạt bài này đã diễn ra vào tháng 7 năm 2004. Ông đã vượt qua thành công tất cả các bài kiểm tra. Trong năm 2010, 12 bản sao của dòng này được sản xuất.

Hoạt động

Các đầu máy xe lửa đang được đặt câu hỏi có mặt trên tất cả các đơn vị của RZD, cũng như các kho của các nước gần nước ngoài. Nhà sản xuất sản xuất từ năm 1973 đến năm 1985 khoảng ba chục đầu máy loại này. Việc sản xuất máy móc thiết thực được thành lập vào năm 1985. Đến năm 2006, hơn 570 đơn vị rời khỏi dây chuyền lắp ráp.

Công việc của trình điều khiển máy phát điện diesel trên những cải tiến tiên tiến đã được đơn giản hóa và tối ưu hóa đáng kể, nhờ vào việc bố trí các thiết bị phanh và điều khiển được lên kế hoạch. Sự bất ổn của sản lượng chủ yếu liên quan đến các vấn đề kinh tế và điện khí hóa của hầu hết các địa điểm. Tuy nhiên, việc bù đắp các mô hình lỗi thời đã tạo ra động lực thúc đẩy sản xuất TEP70.

Thú vị sự kiện

Những chiếc xe sản xuất đầu tiên đã đến Tashkent, cũng như tuyến đường sắt vào tháng 10 và thứ ba. Hiện nay, các đầu máy này sau khi thay đổi giấy phép cư trú lặp đi lặp lại ở Poltava, Romny, Osnova và Lozova (South Railway). Các bản sao lâu đời nhất là trong kho của Yelets.

Phiên bản cập nhật của đầu máy đã được phân phối trên khắp Nga và các nước CIS. Sự thay đổi của người tiền nhiệm là do một vài lý do. Thứ nhất, pin cho đầu máy dầu diesel TEP70 có tuổi thọ làm việc lớn hơn. Thứ hai, việc lắp đặt diesel đã trở nên mạnh hơn và hiệu quả hơn. Ngoài ra, thiết kế bên ngoài và nội thất đã trở nên hấp dẫn hơn nhiều.

Một số đầu máy xe lửa hoạt động trên đường sắt của Lithuania. Sửa đổi 0264 và 0186 đã bị đánh bại trong thiên tai gần Tambov (2009). Máy được coi là đã được sử dụng chủ yếu ở Ukraine, Belarus, Uzbekistan.

Hoạt động hệ thống nhiên liệu

Sửa chữa đầu máy dầu diesel TEP70 thường liên quan đến một đơn vị diesel. Nhiệm vụ của nó là nhận nhiên liệu từ bình nhiên liệu thông qua một ống đặc biệt thông qua một bộ lọc thô. Hơn nữa, nhiên liệu đi qua máy bơm và được cho ăn thông qua một bộ lọc tinh lọc yếu tố vào bộ sưu tập của các máy bơm nhiên liệu của nhà máy điện. Sau đó, máy bơm được gửi đến các vòi phun. Để hoạt động đúng đắn của đơn vị, nhiệt độ của nhiên liệu diesel trong bể phải ít nhất 30 độ Celsius.

Để đảm bảo hoạt động bình thường của thiết bị, lưu thông tích cực của nhiên liệu được cung cấp, cho phép lái xe ra một lượng lớn chất lỏng. Nhiên liệu còn lại được đổ vào một bộ phận gia nhiệt đặc biệt, sau đó vào trong bể. Hầu hết các hỗn hợp làm việc được làm nóng, nhờ một kế hoạch xây dựng như vậy.

Mẫu TEP70 BS và TEP70-U

Việc chỉ định thư đã được trao cho đầu máy để tôn vinh anh hùng của Lao động xã hội Boris Salambekov. Đến năm 2015, 281 đầu máy dầu diesel của loại này đã được sản xuất. Năm 2004, máy được chỉ định chỉ số TEP70-BS-001. Mẫu này được đăng ký trong tuyến đường sắt PM-14 Tháng Mười. Các bài kiểm tra của ông đã được thực hiện không chỉ riêng, mà còn là một phần của các tàu cao tốc "Sapsan". Trong năm 2010, mô hình đã ngừng hoạt động, đặt tại căn cứ ở Gatchina và phục vụ như là một dự trữ phụ tùng để điều hành mẫu vật. Việc cắt giảm thêm của nó được lên kế hoạch.

Các đầu máy xe lửa như TEP70-U đã sản xuất được 26 miếng (tính đến năm 2011). Tất cả các xe ô tô được đăng ký trên tuyến đường sắt phía Bắc (kho Voynovka, ТЧЭ-7). Mô hình số 014 đã ngừng hoạt động sau khi xảy ra hỏa hoạn xảy ra trong khoang chứa dầu diesel (2007). Sau đó, đầu máy đã sửa chữa lớn và đã được trả lại giấy phép cư trú của kho.

Sửa chữa đầu máy dầu diesel

Trong không gian hậu Xô viết, việc sửa chữa các đầu máy xe lửa đang được xem xét thực hiện tại một số nhà máy:

• Sửa chữa nhà máy ở Poltava.
• Nhà máy sửa chữa đầu máy ở Daugalpils.
• Nhà máy Ussuriysk.
• Voronezh Chuyên ngành Kết hợp.

Đáng chú ý là đầu máy này đã nhận được một số biệt danh ban đầu. Trong số đó:

• Dép.
• "Sarcophagus" (do đặc điểm của cấu trúc mái).
• "Con gai" (vì lý do tương tự).
• "Gạch".
• "Quan tài" và "Besik".

Xuất khẩu

Đầu máy dầu diesel TEP70 trong những sửa đổi khác nhau đã được gửi tới các nước SMNG. Ví dụ, 26 đơn vị đăng ký tại Bêlarut, đường sắt Uzbekistan mua 10 chiếc. Lithuania năm 2006 đã mua 4 bản. Có những đầu máy xe lửa ở Ukraine.

Hầu hết các đầu máy dầu diesel được sản xuất đã được vận hành trên lãnh thổ Nga. Đồng thời, đầu máy có thể được sử dụng ở bất kỳ vùng khí hậu nào, làm cho nó trở nên phổ biến hơn TEP-60. Ngoài ra, máy này đã trở nên thẩm mỹ hơn, mạnh hơn và thuận tiện hơn.

Kết quả

Đầu máy dầu diesel TEP70 là một đại diện xứng đáng của các thiết bị dầu diesel trong nước được sử dụng trên đường sắt. Phạm vi bao gồm cả biến thể của hành khách và hàng hóa tương tự mạnh mẽ hơn. Đối với thời gian của nó, đầu máy đã trở thành nhu cầu không chỉ ở Nga, mà còn ở các nước ở gần nước ngoài. Đồng thời, nó vẫn tiếp tục được sử dụng cho đến bây giờ, bất chấp tuổi tác đáng kể.