Bảo tàng tàu phá băng "Angara"

Tàu phá băng "Angara" - một con tàu hơi nước mà là một phần của Liên Xô đầu tiên và sau đó là Hải quân Nga. Được xây dựng trước khi cuộc cách mạng, hôm nay tham gia như tàu bảo tàng. Nó được coi là một trong những tàu phá băng lâu đời nhất trên thế giới, cùng với các tòa án Thụy Điển và Phần Lan.

Việc xây dựng tàu phá băng

Birthday phá băng "Angara" được coi là ngày 25 Tháng Bảy năm 1900, khi con tàu đã được đưa ra tại làng thông rụng lá (vùng Irkutsk). Bản thân tàu được xây dựng vào Newcastle tiếng Anh. Ở Nga nó được gửi tháo rời.

Khách hàng tàu này ở nước Nga Sa Hoàng đã ban cho việc xây dựng các tuyến đường sắt Siberia. Trước đó, ông đã có một kinh nghiệm thành công của sự hợp tác với công ty đóng tàu của Anh - việc mua lại năm 1898 của tàu phá băng "Baikal", làm việc trên hồ cùng cho đến năm 1918.

Cả hai tàu được lệnh với một mục đích - để cung cấp dịch vụ phà cho xe lửa qua một hồ nước Nga. Các qua đã được tổ chức tại một thời điểm cho đến khi xung quanh một cái ao lớn không xây dựng đường sắt.

Phà "Baikal" rất nhỏ và mỏng, vì vậy nhiệm vụ chính của "Angara" là đẻ của cách thức thông qua băng để em trai mình. "Baikal" không thể đảm bảo vận chuyển an toàn hàng hoá, nếu băng là dày hơn 70 cm. Và trong môi trường mà nó thường xảy ra rằng băng là dày hơn nhiều.

Như vậy, "Angara" và "Baikal" made chuyến bay thường xuyên đến năm 1906. Đó cũng là lúc việc xây dựng các tuyến đường sắt Circum-Baikal, và các nhu cầu cấp thiết cho tàu phá băng mất tích đã được hoàn thành. Tiền, như mọi khi, là không đủ, như vậy cho một tàu thập kỷ không muốn.

Cuộc sống thứ hai của một tàu phá băng

icebreaker cuộc sống thứ hai của mình "Angara" bắt đầu vào năm 1916. Giao thông trên tuyến đường sắt Circum-Baikal khởi động vào thời điểm này để cô không thể đối phó với tất cả các lưu lượng giao thông.

Sau thắng lợi của Cách mạng Tháng Mười, tàu phá băng "Angara", giống như tất cả thời gian trong cả nước, đã được quốc hữu hóa. hành khách thép mục đích mới của mình.

Khi cuộc nội chiến bắt đầu, con tàu đã được chuyển đổi thành chiến đấu. trang bị với súng sáu inch và súng máy. Nó tham gia vào các cuộc tấn công để tiêu diệt các đơn vị quân đội đóng quân Tiệp Khắc trên bờ hồ Baikal.

Năm 1918, sau khi vùng lân cận Hồ Baikal nằm trong tay của người da trắng, "Angara" tước vũ khí và được đặt dưới sự kiểm soát của tuyến đường sắt qua Baikal. Con tàu một lần nữa trở thành một hành khách.

Năm 1920, trong chuyến bay, "trắng" trên tàu đã được cam kết giết người hàng loạt của con tin Irkutsk tù. Những người bị bắt bị tước đoạt đến đồ lót của họ, và mang trên boong. Án tử hình thực hiện Cossack Lukin theo lệnh của Trung tá Sipajlo. Ông đã đánh bại tất cả các tù nhân trên đầu với mallets, mà trong thời bình được dùng để chọn băng. Sau đó, cơ thể của nạn nhân đổ xuống biển.

Do đó chúng tôi thực hiện 31 người ủng hộ trắng Polittsentr - một chính phủ ngắn ngủi, mà hướng dẫn các Irkutsk ít hơn ba tháng và là đối lập với sự nổi tiếng trắng Đô đốc Kolchak.

Hồng quân trở lại Irkutsk chỉ vào cuối mùa xuân. Sau đó, tàu phá băng "Angara", có ảnh là trong bài viết này, một lần nữa được lên nghĩa vụ quân sự. Con tàu được sử dụng để đối phó với tàn dư của quân đội và kappelevskih Kolchak của. Bằng cách này, tàu phá băng đã được sử dụng gần như đến cuối cuộc nội chiến - trong tháng 10 năm 1922.

Tàu phá băng "Angara": Đặc điểm

chiều dài tàu là 61 mét, chiều rộng - khoảng 11 mét. Chiều cao - hơn một chút so với 7,5 mét. Dự thảo - gần 5 mét. Tàu phá băng "Angar" (Irkutsk) có trọng lượng rẽ nước 1.400 tấn. Vào thời điểm con tàu đáp ứng tất cả những đặc điểm của lớp này của tàu.

Tàu phá băng "Angara" được trang bị với bốn nồi hơi lửa ống lokomobilnogo loại. Cũng có mặt trên việc mở rộng gấp ba động cơ hơi nước tàu.

Tốc độ phá băng "Mái" ở km / h đã được hơn 23 đơn vị. Trong một động cơ cánh quạt được cài đặt. Tàu chứa 160 hành khách, chưa bao gồm các thành viên phi hành đoàn. Trọng tải - 250 tấn.

Tàu phá băng ở Liên Xô

Sau cuộc Nội chiến, tàu phá băng "Angara", lịch sử trong số đó đã nổi tiếng cho cư dân của khu vực Irkutsk và một lần nữa sử dụng như một chiếc tàu chở khách. Năm 1929, ông bị rơi trong khi trở về từ Kurbulikskogo Bay. Sau đó, con tàu đã được cứu, nhưng là tùy thuộc vào sự thay đổi lớn của số lượng lớn các vết thương trong vụ tai nạn.

Thứ hai tái thiết quy mô lớn, "Angara" được dự kiến vào ngày 1941 và hoãn do sự bùng nổ của cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.

Tàu phá băng trong một cuộc chiến tranh mới

Tại thời điểm này, tàu phá băng đã được sử dụng như một tàu chở hàng. Ông được chở sà lan với cá. Trên cương vị này, ông phục vụ cho đến năm 1949, khi vẫn bị buộc phải tham gia vào một sự thay đổi lớn về tình trạng kỹ thuật cực kỳ xấu đi.

Tại thời điểm này, bất kỳ biến chứng bất ngờ với việc sử dụng cổ phiếu cũ. Do vậy, việc sửa chữa đã bị trì hoãn bởi hơn 10 năm. Chỉ trong năm 1960, "Angara" đã một lần nữa có thể đi bộ đường dài. Nhưng không lâu.

Năm 1962, chiếc tàu phá băng cuối cùng bị trục xuất khỏi các tàu thuộc hạm đội hoạt động, kết hợp với điều kiện kỹ thuật không đạt yêu cầu và lỗi thời. Tại thời điểm đó, địa điểm, "Angara" đã đưa một tàu hiện đại hơn và tốc độ cao.

Cho đến năm 1967, đã có một tàu phá băng trong thùng đựng nước thải, sau đó được chuyển đến Irkutsk Reservoir. Ở đó, ông bắt đầu sử dụng vào mục đích khác các chi nhánh địa phương DOSAAF.

kim loại rỗng

"Chạy tại kim" hoặc "đặt trên kim loại" - vì vậy nói về tàu ngừng hoạt động, trong đó đang chờ xử lý. Nó rất có khả năng rằng số phận tương tự chờ đợi "Angara", nhưng cô đã được cứu bởi một cơ hội may mắn.

Về icebreaker chỉ đơn giản là quên. Ông không cắt kim loại, như đã xảy ra trong những trường hợp tương tự. Và con tàu trong nhiều năm đứng ở Irkutsk Reservoir.

Tôi nhớ về tàu chỉ vào năm 1982, khi nó được quyết định kéo nó đến trạm thủy điện Irkutsk. Con tàu đang ở trung tâm của thành phố, nó đã quyết định mở một bảo tàng lịch sử địa phương ở cơ sở của nó.

Tàu phá băng được đậu trong khu phố Nắng (Irkutsk). Bảo tàng không có thời gian để làm. Năm 1983, một đám cháy lớn bùng phát trên tàu. Nó được gần như hoàn toàn kiệt sức và một lần nữa gần như bị chết đuối. Trong trạng thái này, thậm chí 4 năm icebreaker chi tiêu trong Irkutsk Reservoir.

phục hồi của tàu

All-Russian Hội Bảo vệ lịch sử và di tích văn hóa, nó đã quyết định khôi phục lại tình phá băng "Angara". Bảo tàng - mà vì mục đích gì bạn có thể dùng thuyền với một lịch sử lâu dài và hấp dẫn. Làm việc về việc thực hiện ý tưởng này vào thực tế đã diễn ra trong vòng ba năm.

Trong tháng mười một năm 1990, con tàu đã chính thức đưa vào bãi đậu xe vĩnh cửu trong Irkutsk Reservoir.

Các triển lãm bảo tàng

Kể từ đó, bảo tàng hoạt động trên cơ sở tàu này. Tàu phá băng "Angara" (Irkutsk) đã thay đổi diện mạo của mình một lần nữa, và lần này bắt đầu đi trên tàu tất cả các comers.

Cuộc triển lãm chính của bảo tàng được chia thành hai phần chính. thăm đầu tiên nói với lịch sử hàng hải trên hồ nhiều hơn một thế kỷ, tàu phá băng thì những câu chuyện riêng của mình "Angara".

Tập đầu tiên của triển lãm dành riêng cho lịch sử nói chung hàng hải ở các khu vực này được chia thành nhiều phần. quen thuộc này với lối sống và cách sống của những nơi này Siberia từ thời cổ đại. Cũng trình bày một cách chi tiết một nhà nước vận chuyển: Irkutsk Admiralty, mà phải chịu trách nhiệm cho tất cả các tàu và neo trong thời gian của Sa hoàng Nga, và Navigation School, để đào tạo thuyền trưởng mới và sĩ quan hải quân.

Đặc biệt chú ý được trả cho công việc của các công ty vận chuyển tin trên hồ. Một trong số họ chỉ sở hữu tàu phá băng "Angara". Du khách cũng có thể tìm hiểu về sự phát triển của tuyến đường sắt qua Baikal, sau khi xây dựng trong đó xuất hiện một đường thuỷ thay thế. Cẩn thận với thời đại chúng ta nghiên cứu lịch sử của Công ty Vận tải Đông Siberi.

Trong một phần của triển lãm, được cống hiến trực tiếp tàu phá băng, giới thiệu hình ảnh gốc và chứng từ của số phận của mình đã phát triển. Bạn có thể xem đồ dùng cá nhân của các thành viên phi hành đoàn cựu. Các tour du lịch kết thúc vào nồi hấp trong phòng động cơ - trái tim của bất kỳ chiếc xe. Ở đây bạn có thể tận mắt chiêm ngưỡng các hoạt động của máy, được xây dựng bởi công ty của Anh.

thuyền trưởng tàu phá băng

Đối với số phận của họ trên tàu phá băng Tôi đã truy cập nhiều hơn một đội trưởng, người đứng đầu "Angara". Việc kiểm soát đầu tiên của thuyền trưởng tàu đã tiếp quản Mazur vào năm 1900. The last - Nikolai Zubkov, cuối cùng đưa con tàu tại cảng năm 1963.

Một vai trò lớn trong số phận của "Angara" chơi George Lazo. Ông là một người gốc Irkutsk, trẻ hơn so với tàu phá băng 14 năm. Về sự nghiệp thủy thủ mơ ước từ khi còn nhỏ. Sau một kế hoạch bảy năm để làm bất cứ trường đại học không thể và đi đến Listvyanka trên bến tàu. Ông bắt đầu làm việc như một thủy thủ, khi ông mới 16 tuổi.

Trở về từ một chuyến đi, ông vào các khóa học của thuyền trưởng và đón nhận danh hiệu thích hợp. Kể từ năm 1941, ông làm việc đầu tiên như một đội trưởng phụ tá vào "Angara", và sau đó trực tiếp đến đại úy.

Lazo dẫn việc xây dựng con tàu trên đường trượt vào năm 1953, khi con tàu đang cần nghiêm túc sửa chữa.

Làm thế nào để có được trên các máy cắt băng "Angara"?

Để xem các thuyền với đôi mắt của riêng bạn, bạn phải đến trực tiếp để Irkutsk. Ở đây bạn có thể không chỉ thưởng thức vẻ đẹp của hồ, mà còn để có được con tàu huyền thoại này.

Ông được đặt lên trong hồ chứa nước Irkutsk trong khu phố Sunny. Giải trình có sẵn để năm ngày nào trong tuần, trừ thứ Hai và thứ Ba. cửa bảo tàng-icebreaker được mở 10,00-18,00.

Điều đáng lưu ý rằng đây là một dự án phi lợi nhuận, mà không nhận được hỗ trợ tài chính từ nhà nước. Tác giả của sáng tạo và thành phần chính được biết đến trong Irkutske nhà hoạt động Edward Gavayler.

Đồng thời dự án đã nhiều lần được ghi nhận trên các cuộc thi bảo tàng khác nhau. Vì vậy, ông đã nhận bằng tốt nghiệp của các mức độ đầu tiên tại "Di tích lịch sử của quê hương nhỏ của tôi" vào năm 2003. Trong giải thưởng uy tín khác tích cực và nhiều của nó.