Baikal-Amur Mainline: đầu mối giao thông quan trọng. Xây dựng các Baikal-Amur Mainline

Baikal-Amur Mainline - một trong những tuyến đường sắt lớn nhất thế giới. xây dựng của nó đã đóng một vai trò chiến lược trong sự phát triển của khu vực Siberia, là chất xúc tác cho sự hình thành của các doanh nghiệp công nghiệp, sự xuất hiện của thành phố mới, với điều kiện việc làm cho hàng ngàn người dân trong nước.

thiết kế

Chính phủ Nga đã thực hiện một quyết định việc xây dựng các tuyến đường sắt Baikal-Amur vào cuối thế kỷ 19. Chạy đường qua phía bắc của Baikal, nó sẽ là một bước đột phá trong sự phát triển của các vùng lãnh thổ phía đông. Sau chiến tranh, người Nhật đã phải giải quyết vấn đề của khu vực phía đông cứng-to-cung ứng. Chiến tranh thế giới thứ nhất, cách mạng và hậu quả của nó buộc phải hoãn vấn đề này - ở Liên Xô khi không có kỹ thuật cũng như khả năng thực hiện dự án quy mô lớn.

Một lần nữa nó đưa anh đến năm 1930. Tại một cuộc họp của chính phủ đã được giao phó cho một tổ chức đặc biệt để làm việc trên các dự án đường sắt, trong đó sẽ được đặt tên là đường sắt xuyên Siberia, nhưng nó đã nằm ở phía bắc và cung cấp một lối thoát đến bờ biển Thái Bình Dương. Đồng thời những cách thức mới để cung cấp cho tên - Baikal-Amur Mainline. Lớn đầu mối giao thông phù hợp với Irkutsk, Amur Region, Khabarovsk Territory, nằm tại Cộng hòa vùng đất không thể tiếp cận Buryatia và Yakutia. Đã vào năm 1933 tuyến đường sắt đầu tiên, khu vực này đã được thành lập.

xây dựng

làm việc toàn quy mô xây dựng công BAM, mà kết nối Taishet và Sovetskaya Gavan, thành phố ngoài khơi bờ biển của đại dương, bắt đầu vào năm 1937. ASB ngay lập tức nhận được tên chính thức - "xây dựng thế kỷ này". Đây không phải là đáng ngạc nhiên. Xây dựng các Baikal-Amur Mainline kéo dài trong nhiều năm qua, dừng lại một vài năm vì chiến tranh, và sau đó vì thiếu kinh phí. Cho đến ngày nay, các BAM là một trong những dự án đắt nhất hoàn thành vào thế kỷ 20.

Đối với việc xây dựng các nhà tù và trại tất cả các nước này thu hút hàng ngàn tù nhân. Cơ quan chức năng kích động dân chúng tham gia vào việc xây dựng các con đường, được coi là tương lai của quyền lực. Builders cung cấp chỗ ở và tất cả các phương tiện cần thiết. Với việc xây dựng đường bộ và thành phố phát triển Siberia.

Trong giai đoạn 1942-1947 làm việc đã bị đình chỉ vì chiến tranh. Điểm dừng chân tiếp theo diễn ra vào năm 1953. dự án tốn kém đòi hỏi vốn đầu tư lớn và nguồn nhân lực.

Xây dựng tiếp tục chỉ sau gần 20 năm - năm 1974. "Xây dựng của thế kỷ" đã bắt đầu một lần nữa tăng tốc tốc độ, phát triển và làm chủ nhiều hướng khác nhau. Phải mất thêm 12 năm để kết nối tất cả các trang web. Trong thời gian này, tại các địa điểm khác nhau ở một số vùng của đất nước đã được sử dụng tổng cộng khoảng 2 triệu công nhân xây dựng. Năm 1989, đã có một BAM đầy đủ tại bản đồ của Nga. Đồng thời nó được chính thức đưa vào khai thác.

Baikal-Amur Mainline: đầu mối giao thông lớn

ASB bắt đầu tại nhà ga Taishet Trans-Siberian Railway, và sau đó đi về phía Đông. Dưới đây là điểm khởi đầu của con đường nối liền hai nước dự án giao thông đầy tham vọng nhất. Khi được xây dựng Baikal-Amur Mainline, đầu mối giao thông quan trọng đã tích cực "phát triển thành" dân số tại các chi phí của các nhà xây dựng từ khắp nơi trên đất nước đến đây để làm việc, và sau đó để lại cho hộ khẩu thường trú.

Con đường trạm chính là: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk-on-Amur, Harbour Xô. ASB là tuyến đường sắt đầu tiên trên lãnh thổ của Yakutia, mà là do điều kiện tự nhiên khắc nghiệt từ lâu đã bị cắt đứt khỏi đất nước, và thông điệp được thực hiện độc quyền bởi phương tiện du lịch hàng không.

Phát triển của đất xung quanh BAM

Nhà thiết kế, kết nối đường sắt xuyên Siberia đến bờ biển Thái Bình Dương, đã chọn con đường cho tương lai của con đường, bao gồm các mỏ khoáng sản lớn. Do đó nó được lên kế hoạch để nâng cao hiệu quả vận tải. đường ray xe lửa là để mang lại lợi ích thiết thực và thuận lợi cho việc vận chuyển khoáng sản.

Các nghiên cứu nhiều nhất trong cách sau BAM là những coalfields: Ogodzhinskaya và Elga, Udokanskoye ruộng đồng, dầu và khí đốt ở Talakanskoye, VC, Yarakta và các khu vực khác. Ngoài ra, có tiền gửi lớn quặng sắt, quặng đồng, apatit và khí đốt ở các bộ phận khác của con đường. Để tăng hiệu suất và hiệu quả của các hoạt động tại các cơ sở này, nó là cần thiết để thiết lập cơ sở hạ tầng giao thông trong khu vực và đảm bảo việc cung cấp các nguồn lực trực tiếp đến nơi bốc hàng trong xe.

Hầu hết các trạm chính dọc đường

Do việc xây dựng các con đường trở thành một thị trấn Ust-Kut, Tynda (sau này được gọi là "trung tâm của BAM"). Taishet - Trạm chiến lược quan trọng, điểm mà bắt nguồn Baikal-Amur Mainline. các nút giao thông lớn cũng đi qua Tynda, tiếp theo là hai chi nhánh: miền Bắc (tại Nerungri) và miền Nam (tại Skovorodino), kết nối, theo cách như vậy với Trans đường sắt.

Ga cuối cùng - thành phố Sovetskaya Gavan, nằm trên bờ của eo biển Tatar. Ông được biết đến với một kéo dài - đường hầm dưới nước, được cho là để kết nối Sakhalin và đất liền. Cho đến nay, dự án này không được thực hiện. Trong Harbour Xô xử lý trạm 3, nhưng xe lửa chở khách dừng lại ở một khu vực lân cận. Ngoài ra, để con tàu chở khách đi đến phương Tây của đất nước, bạn phải làm theo thông qua Vladivostok, mà có thể đạt được với chiếc xe trailer.

đường sắt khác trong khu vực

Baikal-Amur Mainline bao gồm VSZHD trực thuộc phần Siberia của tuyến đường, và Viễn Đông - trong khu vực Amur và Khabarovsk Territory. ASB lặp đi lặp lại đường sắt xuyên Siberia, chạy dọc theo biên giới phía nam của Nga (tương tự như - thông qua các vùng lãnh thổ Siberia và Viễn Đông).

Kế hoạch phát triển của BAM

Vấn đề chính của tuyến đường sắt vẫn còn đó, mặc dù hơn 15 năm tuổi thọ, nó vẫn còn thua lỗ. Các tuyến đường ray có một tiềm năng rất lớn, trong đó nuôi dưỡng theo cách này, khi các nhà thiết kế đã tạo ra nó, nhưng nó vẫn chưa được thực hiện.

Khó khăn chính nằm trong thực tế là đến các mỏ chính của khoáng sản và quặng không mở đường của thông điệp. Sau khi hoàn thành xây dựng, người ta đã quyết định tiếp tục phát triển theo hướng này, tuy nhiên, trước hết vì sự sụp đổ của Liên Xô, sau đó do tình hình kinh tế không ổn định trong những năm 90 và cuộc khủng hoảng kinh tế thế giới trong những năm 2000, kế hoạch đã được nhiều lần trì hoãn. Năm 2011, một lần nữa vấn đề này nêu ra bởi Vladimir Putin. Đây là kế hoạch để tăng tốc độ đào tạo, năng lực và khả năng thực hiện.

Đặc điểm chung của các Baikal-Amur Mainline

Tổng chiều dài của đường là 4.300 km, tốt nhất là nó bao gồm một con đường duy nhất. Railroad trong hai cách xây dựng chỉ từ Taishet để Lena và có chiều dài khoảng 700 km.

BAM tiên được xây dựng phức tạp do điều kiện thời tiết khó khăn. Ở nhiều điểm bỏ phiếu phải được xây dựng trên vùng đất đóng băng vĩnh cửu, tại các khu vực chịu nhiều động đất. 11 cây cầu được xây dựng bởi chảy sông, hơn 30 km đường đi qua đường hầm trong đá. Tây Nguyên cũng làm phức tạp đáng kể việc xây dựng các tuyến đường sắt.