ZIL-41045 - xe limousine cho Andropov

Vào mùa xuân năm 1936, hai chiếc xe đã bước vào sân trong của điện Kremlin ở Moskva, giống như "Buick" của Mỹ và "Packard" trong một chiếc chai trong sự xuất hiện của họ. Đây là những bản sao của chiếc ZiS-101 đầu tiên của Liên Xô. Do thực tế rằng các nhà thiết kế trong nước không có kinh nghiệm thiết kế máy móc của lớp này, sự giống nhau với các tổ tiên xuyên Đại Tây Dương không chỉ là bên ngoài: bố trí, cũng như nhiều đơn vị và hội đồng được sao chép từ Buick. Từ mô hình này bắt đầu sản xuất tại nhà máy ô tô Moscow được đặt tên theo Stalin, ngoài xe tải, cũng như ô tô tiêu biểu. Nhân tiện, mặc dù chiếc xe limousine đầu tiên của Liên Xô không bán miễn phí cho dân cư (cho đến những năm đầu thập niên 60, xe hơi không được bán cho các chủ tư nhân), nó có thể được nhận như một phần thưởng hoặc giành chiến thắng trong cuộc xổ số.

Từ Stalin đến Brezhnev

Với sự bùng nổ của Chiến tranh ái quốc vĩ đại, việc sản xuất ô tô tại ZiSe đã bị dừng lại và chỉ được nối lại vào năm 1945, khi ZiS-110 được đưa ra. Sau cái chết của Stalin và quyền lực của Khrushchev, nhà máy được đặt tên theo IA Likhachev năm 1956, và do đó tên của máy đã được đổi thành ZIL-110. Năm 1958, một mô hình mới, ZIL-111, đã được đưa ra. Đây là truyền thống, khi mỗi Tổng thư ký mới của Ủy ban Trung ương CPSU nhận được chiếc limousine của ông. Thời gian cầm quyền của Leonid Brezhnev kéo dài 18 năm, và anh ta đã nhận được ba mô hình: ZIL-114, 117 và 115, sau đó nhanh chóng thay đổi chỉ số theo GOST mới trên ZIL-4104.

Sự ra đời của ZiL-41045

Sau sự ra đi của Leonid Brezhnev và cuộc bầu cử vào tháng 11 năm 1982, ông V. Andropov, lãnh đạo nhà máy sản xuất xe hơi Moscow đã quyết định không vi phạm truyền thống, mặc dù 4 năm sau vẫn chưa vượt qua được kể từ mô hình mới ZIL-4104 . Vì vậy, nó đã được quyết định để nâng cấp chiếc xe đã được sản xuất. Chiếc xe được đặt tên là ZiL-41045.

Thiết bị và xây dựng

Về mặt cấu trúc, ZIL-41045 lặp lại nó trước. Các cơ sở của khung bao gồm một khung hàn với khung hộp khung spars. Cơ chế lái đã được tăng cường lực thủy lực. Hệ thống treo trước là thanh xoắn độc lập trên trục khuỷu, hệ thống treo phía sau là độc lập trên các lò xo theo chiều thẳng đứng bán asymmetric semi-elip. Sự ổn định ngang của xe được cung cấp bởi các chất ổn định. Hệ thống phanh là một hệ thống hai mạch, với chân không và hai bộ khuếch đại thủy lực.

Động cơ có hình chữ V hình tám xi lanh, có góc 90 độ. Khi nhiên liệu sử dụng xăng A-95. Hệ thống đánh lửa đã có một mạch điện dự phòng khẩn cấp, làm tăng độ tin cậy của nó, và chiếc xe có hai pin mạnh mẽ. Hộp số truyền động phía sau bánh xe bao gồm hộp số ba cấp tự động với bộ chuyển đổi mô-men xoắn. Bánh xe được trang bị bánh xe mười sáu inch và lốp xe đặc biệt, cho phép di chuyển với một bánh xe bị hỏng. Thân xe là loại xe cổ điển, bốn cửa, "limousine", với tối thiểu là các yếu tố trang trí khác nhau. Salon được trang bị một hệ thống âm thanh tích hợp và hệ thống điều hòa không khí. Các ghế ngồi của hàng ghế đầu đã được tách ra từ nội thất bằng một phân vùng với nửa trên của thủy tinh hạ xuống . Màu sắc trong đó ZiL-41045 bị nhuộm đen.

Trang trí nội thất ô tô

Kể từ khi chiếc ZiL-41045 dành cho các chuyến đi của các quan chức cao cấp của Liên Xô, đặc biệt chú ý đến nội thất của xe. Lớp phủ sàn là một tấm thảm len màu đặc biệt "con rùa", làm cho bụi và bụi bẩn không nhìn thấy được. Bọc ghế và cửa ra vào được làm từ một sợi lông mày của người Hà Lan có màu thuốc lá, chẳng hạn như chiếc ZIL-41045 có hình ảnh được trình bày trong bài báo.

Tuy nhiên, theo yêu cầu của một khách hàng cụ thể, có những lựa chọn khác: ví dụ như chiếc xe phục vụ Bộ trưởng Quốc phòng Liên Xô Ustinov DF có nội thất màu be ánh sáng. Ghế ngồi phía trước - da thuộc, từ trâu Argentina. Một số chiếc xe được trang bị điện thoại để liên lạc với chính phủ và thiết bị đặc biệt bí mật. ZIL-41045 đầu tiên đã được sản xuất vào năm 1983 và bước vào sự cân bằng của Nhà để xe Đặc biệt, phục vụ các chuyến đi của Tổng Thư ký của Ủy ban Trung ương CPSU. Tuy nhiên, Yu V. Andropov đã sử dụng chiếc xe mới không lâu. Tháng 2 năm 1984, bài viết này được đưa ra bởi KU Chernenko, và vào tháng 3 năm 1985 bởi MS Gorbachev. Bởi vì sự thiếu vắng sự có mặt của Konstantin Ustinovich trong quyền lực, ông đã không nhận được xe limousine của riêng mình, và mô hình kế tiếp, ZIL-41047, xuất hiện chỉ trong năm 1985. Vì vậy, MS Gorbachev, người đã trở thành Tổng Thư ký cuối cùng của một quốc gia lớn, đã có thể đi trên mô hình mới nhất của chiếc xe đại diện của Nhà máy ô tô Moscow ZIL.