Xe máy "Zundap" - huyền thoại về ngành công nghiệp ô tô của Đức

Trong thời của chúng ta, rất ít người biết về Zundapp. Tên của nhà sản xuất nổi tiếng một lần gần như đã bị lãng quên. Tuy nhiên, trong một số vòng tròn nhất định, xe gắn máy "Tsundap" vẫn được xem là một huyền thoại. Về việc mua lại của nó, hầu hết những người yêu thích lịch sử và các phương tiện cơ giới tốt chỉ mơ ước.

Bài báo của chúng tôi, dành riêng cho một trong những mô hình nổi tiếng nhất của vận tải Wehrmacht, sẽ giúp lấp đầy khoảng cách này.

Tất cả bắt đầu như thế nào

Chính xác một trăm năm trước, một công ty sản xuất đã được mở ở Đức. Các chủ sở hữu dự định bắt đầu sản xuất cầu chì, vỏ và phụ tùng thay thế cho họ, đặc biệt quan trọng trong những ngày đó. Việc sản xuất ban đầu dự kiến sẽ khá lớn. Nhưng tất cả các công việc chuẩn bị và tổ chức đã được hoàn thành vào cuối chiến tranh. Rõ ràng là nhu cầu về đạn dược giảm xuống đáng kể, do đó cần thiết phải thay đổi lại năng lực sản xuất ngay lập tức theo nhu cầu của thời bình.

Mô hình đầu tiên

Các chủ sở hữu quyết định bắt đầu sản xuất xe. Chiếc xe đầu tiên "Tsundap Z22" được giới thiệu vào năm 1921. Nó khá phù hợp với tinh thần của thời đại. Theo quan điểm kỹ thuật, xe máy không tỏa sáng, nhưng nó có thể tăng tốc lên đến 65 km / h, trong khi tiêu thụ ít hơn một lít xăng. Cần gì nữa trong cuộc khủng hoảng? Ngay sau đó dòng sản phẩm được mở rộng với mô hình Z2G, khác với mẫu nguyên mẫu.

Kể từ năm 1924, công ty bắt đầu sản xuất xe máy với hệ thống truyền động dây chuyền (trước đó nó là một dây đai), và năm 1927 dòng được bổ sung với khay vận chuyển. Ngay cả với sự khởi đầu của cuộc Đại suy thoái, điều mà chắc chắn ảnh hưởng đến nền kinh tế Đức, nhà sản xuất đã phát triển các mô hình mới, đưa ra những đổi mới, tăng công suất và duy trì nổi. Một vai trò quan trọng đã được thực hiện bởi chính sách của công ty nhằm tăng không đổi độ tin cậy của vận tải sản xuất. Đồng thời, Tsundap luôn cố gắng duy trì mức giá trung thành.

Quản lý thành công và quản lý có thẩm quyền, phân tích liên tục của thị trường, định hướng đến nhu cầu tiêu dùng tăng thành công. Ví dụ, do cuộc khủng hoảng đã có một sự mới lạ trong dòng xe "Tsundap" - xe máy K170, nhỏ nhất và tiết kiệm nhất trong lịch sử của công ty. Cùng với việc sản xuất, một dự án đã được đưa ra để sản xuất xe máy lớn với động cơ bốn thì. Để đạt được điều này, công ty đã ký một thỏa thuận hợp tác với các đối tác Anh. Kết quả là việc phát hành một số mô hình với động cơ "Python".

Xe máy "Tsundap" trên mặt trận của Thế chiến II

Năm 1937 là một bước ngoặt trong lịch sử của công ty. Trong Thế chiến thứ hai, chiếc xe gắn máy Tsundap với một chiếc xe bú đậu đã được phục vụ với quân đội Wehrmacht.

Cần lưu ý rằng ý tưởng sử dụng hai chiếc xe ba bánh nhẹ để tăng khả năng di chuyển của quân đội là khá thú vị. Các khẩu súng máy, gắn trên mui xe của xe đẩy, được cho là gây ra thiệt hại cho kẻ thù. Xe máy có thể vượt qua nơi mà chiếc xe chỉ đơn giản không quay lại, và chi phí bảo trì và bảo dưỡng của nó thấp hơn một cách không thể tránh khỏi.

Mẫu KS 600, được trang bị trục cánh quạt, bánh có thể hoán đổi và một động cơ phản công với khối lượng 598 chiếc đã được sản xuất vào năm 1939. Xe máy này đã được trên hầu như tất cả các mặt trận ở châu Âu. Sau khi vượt qua thành công bài kiểm tra bằng lửa, ông đã trải qua một số sàng lọc và cải tiến. Do đó, một tuyến vận tải mới - một chiếc xe máy của Đức "Tsundap" KS 750. Ngay lập tức nó đã được gửi đi.

Xe máy này đã tới Nga. Nhưng về những con đường, huyền thoại, lời nói và thơ của chúng ta không phải là vô ích. Tất cả những gì đã xảy ra ở châu Âu, bị nghẹn lại trong bùn của Nga. Để thực hiện các mục tiêu bắn súng máy với một chiếc xe tải lớn galloping dọc theo các ổ gà chỉ đơn giản là không thực tế. Nhưng phi hành đoàn đã trở thành con mồi dễ dàng cho lính Nga có ba làn xe. Ý tưởng sử dụng xe cơ giới trong các hoạt động quân sự đã được sửa đổi. Tất nhiên, không có kết luận và diễn văn hoàn chỉnh, nhưng trong thực tế Nga, xe máy được thiết kế cho đường châu Âu thường được sử dụng để bảo vệ và thực hiện các nhiệm vụ cung ứng. Sử dụng trực tiếp trong chiến đấu đã được giảm đáng kể.

Trong những năm chiến tranh, nhà sản xuất đã thực hiện một số cải tiến cho con của mình. Đặc biệt, đối với mô hình với xe đẩy, một ổ đĩa đã được phát triển để bánh xe phía trước. Đến năm 1945, cổ phần của KS 750 đã vượt quá cả R75 (BMW).

Mô hình hậu chiến

Trong vụ ném bom Đức, nhà máy đã bị hư hỏng nặng. Nhiều lần ông bị lục soát bởi những kẻ du côn.

Bằng cách nào đó bảo vệ doanh nghiệp, các chủ sở hữu phải giải quyết một số vấn đề quan trọng. Năm 1947, sản xuất của DB200 trước chiến tranh trở lại, và hai năm sau đó mới lạ - KS 601 - ra khỏi dây chuyền lắp ráp.

Nhà máy một lần nữa thành lập việc sản xuất ánh sáng "malokubaturok", mà sớm được các xe gắn máy tham gia.

Finale đẹp

Trong những năm 80 của thế kỷ trước, chiếc xe gắn máy cuối cùng "Tsundap" xuất hiện trên băng tải của công ty. Công ty đã bị phá sản và được mua bởi người Trung Quốc. Hoàn toàn "say rượu" nhà máy, họ vận chuyển nó đến Đế chế Thiên Đàng, nơi mà các thiết bị của Đức và thời của chúng tôi sản xuất xe máy Trung Quốc.

Tuy nhiên, thương hiệu sùng bái đã chơi một đoạn nhạc chia tay. Họ đã trở thành chiến thắng trong các cuộc đua xe máy vào năm 1984.

Nhu cầu và giá cả

Hôm nay, nhiều người muốn mua một chiếc xe máy "Tsundap", giá mà được hình thành không phải vì những đặc tính kỹ thuật của nó. Xe đạp huyền thoại với thiết kế tuyệt vời thậm chí theo tiêu chuẩn hiện nay là một điều hiếm có. Số lượng các bản sao trên toàn thế giới không vượt quá vài trăm. Bạn có thể nhìn thấy một trong số chúng trên các công trình tái tạo lịch sử, trong một câu lạc bộ công nghệ cao hoặc bảo tàng. Chi phí của một chiếc xe máy bắt đầu từ 50 ngàn đô la.