Tàu phá băng "Chelyuskin": lịch sử và số phận

Tàu phá băng nổi tiếng "Chelyuskin" được xây dựng vào năm 1933 tại Đan Mạch theo lệnh của chính phủ Liên Xô. Thứ nhất, con tàu mới được đặt tên "Lena" (thực tế là nó được dự định cho việc đi lại giữa Vladivostok và các cửa sông Lena). Các "Chelyuskin" được đổi tên thành vào đêm trước của cuộc thám hiểm địa cực nổi tiếng. Steamboat tuân thủ tất cả các tiêu chuẩn hiện đại phần lớn thời gian của mình. dịch chuyển của nó là tương đương với 7.500 tấn.

nhiệm vụ độc đáo

điểm nổi trội mà phân biệt các tàu phá băng "Chelyuskin", thu hút sự chú ý của các nhà thám hiểm vùng cực Xô Otto Schmidt. nhà địa lý này và nhà toán học mơ ước chinh phục các đường Biển Bắc - con đường dẫn đến Thái Bình Dương dọc theo bờ biển phía bắc của Eurasia. Schmidt đã sẵn sàng để làm bất cứ điều gì cho kế hoạch của mình. Năm 1932, ông đã ở trên tàu "Aleksandr Sibiryakov" đã vượt qua các con đường từ Biển Trắng tới Biển Barents.

Tàu phá băng "Chelyuskin" cho người đam mê này đã trở thành một phương tiện để phát triển thành công nghiên cứu của họ. Schmidt đã thuyết phục Tổng cục Route Biển Bắc để sử dụng các tàu trong hành trình thử nghiệm mới của nó. Vấn đề là, mặc dù hiện đại của nó, "Chelyuskin" chủ yếu là một tàu chở hàng. Nhà thiết kế không phù hợp với anh vì điều hướng cực đoan thông qua các chỏm băng vùng cực. Điều này dẫn đến một sự mất mát tương lai của con tàu.

Chuẩn bị cho chuyến đi của bạn

Phiêu lưu mục tiêu tăng phá băng "Chelyuskin" lấy cảm hứng từ nhiều người đam mê, những người đã dành cả cuộc đời mình để nghiên cứu về miền Bắc. Tuy nhiên, trong số những tiếng nói nhiệt tình nghe câu hỏi chính đáng về sự phù hợp của con tàu trong một chuyến thám hiểm trong tương lai. Một trong những hoài nghi là thuyền trưởng của con tàu, Vladimir Voronin. Sau khi nghiên cứu "Chelyuskin", ông nói trước khi lệnh chính thức của một số lỗi trong thiết kế. Bắc Biển Route, tuy nhiên, sự chú ý trả tiền cho họ.

Tàu phá băng "Chelyuskin" đặt ra ngày 02 tháng 8 năm 1933. Đi thuyền trên tàu là 112 người từ Murmansk. Một số trong số họ đã không kết nối trực tiếp với các cuộc thám hiểm. Vì vậy, một trong những điều tra viên trên tàu mất vợ đang mang thai. Bản thân tàu đã được rất nhiều ách tắc như trên tàu đặt tải bổ sung, trinh sát thủy phi cơ và một số nhà tiền chế cho các khu định cư trên đảo Wrangel.

Ở Biển Kara

Đi qua các eo biển Matochkin tàu phá băng "Semyon Chelyuskin" là ở Biển Kara, nơi nó được chờ đợi cho các tảng băng khủng khiếp đầu tiên. Những chướng ngại vật được khắc phục thuyền mà không cần bất kỳ vấn đề. Tuy nhiên, còn cuộc thám hiểm đi, nặng hơn các phi hành đoàn phải tiếp tục cuộc hành trình.

Ở Biển Kara, con tàu đi qua một hòn đảo sa mạc tuyệt vời, không niêm yết trên bất kỳ bản đồ. Các nghiên cứu đã do sự trùng hợp kỳ lạ này. "Mới" đảo hóa ra là một hòn đảo của riêng tư. Nó được khai trương vào thế kỷ XIX và lặp lại trong những năm 1915, một đoàn thám hiểm Otto Sverdrupa. Hóa ra là hòn đảo hẻo lánh bản đồ là càng nhiều càng tốt 50 dặm về phía đông của vị trí thực tế của nó. Sai lầm là có thể xác định làm việc trên "Chelyuskin" nhà thiên văn học, trắc địa Yakov Gakkel.

Trong khi đó, một cuộc họp với băng nguy hiểm tiếp tục. Thiệt hại đầu tiên là tham nhũng của Stringer, theo sau là một khung nổ. kỹ sư Remov đã đưa ra một thiết kế thành công của đồ đạc bằng gỗ, thay thế các bộ phận bị lỗi, nhưng nó không làm thay đổi thực tế rằng "Chelyuskin" không cần phải đi đến sa mạc Bắc Cực một mình.

Để cài đặt các bộ phận mới, phi hành đoàn bốc dỡ các tổ chức cung (nó lưu trữ carbon). siêng năng làm việc này đã phải làm tất cả mọi thứ: nhà khoa học, các thủy thủ, xây dựng và quản trị kinh doanh tàu. Các thành viên của đoàn thám hiểm được chia thành các đội và thời gian đối phó với nhiệm vụ. Sau đó, trong mùa đông trên băng, nguyên tắc của việc tổ chức lao động có ích nữa Chelyuskintsev.

tù băng

23 Tháng Chín tàu đã hoàn toàn bị chặn. băng rắn bao quanh và trói người bằng về cùng một vị trí nơi một năm trước khi dừng tàu "Aleksandr Sibiryakov."

Để đạt được mục tiêu cuối cùng của chiến dịch, đảo Wrangel, Schmidt không thể. Bây giờ tàu phá băng "Chelyuskin" thám hiểm tiếp tục trong một môi trường hoàn toàn mới. Con tàu đang di chuyển về phía đông, cùng với sự trôi dạt nhiều năm băng. 04 tháng 11 ông nhập vào vùng biển của eo biển Bering. Băng đã nhận được mỏng hơn, và nước tinh khiết từ phi hành đoàn tách ra con đường vài km. Dường như việc cứu hộ an toàn là không thể tránh khỏi.

Không xa "Chelyuskin" là tàu phá băng "Litke". đội trưởng của ông đề nghị giúp tàu để thoát khỏi nhà tù băng. Nhưng Otto Schmidt từ chối ủng hộ với hy vọng rằng bản thân tàu sẽ được miễn phí. Tại thời điểm này, các nhà khoa học đã phạm sai lầm chết người, mà cuối cùng đã được đền đáp toàn bộ phi hành đoàn của tàu phá băng "Chelyuskin".

Moody trôi thay đổi hướng của nó và gửi thuyền theo hướng ngược lại của vùng hoang dã ở Bắc Cực. Ông nhận ra hớ của ông Schmidt đã có trên sáng kiến riêng của mình, yêu cầu sự hỗ trợ của "Litke", nhưng nó đã quá muộn. Bây giờ đoàn làm phim dự kiến đông trong băng mất. Hơn nữa, cực lên tiếng báo động - không ai có thể xác minh cho sự an toàn của con tàu trong điều kiện khắc nghiệt của vùng Viễn Bắc. 13 Tháng 2 1934 tàu mới đã thực sự đi đến phía dưới. Nguyên nhân vật lý của cái chết của tàu phá băng "Chelyuskin" là áp lực mạnh mẽ của các băng, tạt bóng từ bên trái của mình.

Sơ tán khỏi tàu

Một vài giờ trước đoạn kết, khi nó trở nên rõ ràng rằng con tàu sẽ đi đến phía dưới, ông bắt đầu một di tản vội vàng của người dân. Đội ngũ quản lý để chuyển sang băng xung quanh của các thiết bị và công cụ. Những điều này đã đủ để tạo ra ít nhất một số trại tạm thời. Trong một người chết trong vụ di tản. Ngài trên tai nạn thảm khốc nghiền chuyển tải.

Tàu phá băng "Chelyuskin", mà lịch sử đã kết thúc lúc năm giờ vào buổi tối và còn lại trên băng 104 người. Trong số đó có hai đứa con, trong đó có một cô con gái mới sinh của một trong các điều tra viên. Bắt một đối một với một thế giới cực thân thiện, đoàn làm phim vào ngày thứ hai trôi qua ở thủ đô của thông điệp thảm họa. Truyền thông Chelyuskinites thành lập dưới sự giám sát của một nhà điều hành đài phát thanh cấp cao Krenkel. Tương đối chặt chẽ, tại Cape wellen, nằm trạm bờ biển, mà truyền một thông điệp. Khi Otto Schmidt, một năm trước đó là vào trường hợp khẩn cấp "Sibiryakov", anh thấy mình trong một tình huống tương tự. trạm ven biển không có ở đó, và kết nối đã được thiết lập thông qua người hay cằn nhằn ở Biển Okhotsk.

cuộc sống trại

Bắt hơn trên tảng băng, phi hành đoàn được dỡ từ tàu không chỉ túi ngủ lều, mà còn vật liệu xây dựng. Một khi trên bờ vực của cái chết cho thấy sự gắn kết đội ngũ và tổ chức, do đó trong trại quản lý để xây dựng một cuộc sống khá đàng hoàng. doanh trại được xây dựng, một nhà bếp và một tháp tín hiệu.

Từ những ngày đầu tiên nghỉ lại trên băng của không phải là công việc nghiên cứu bị gián đoạn. Mỗi hydrologists ngày và khảo sát để xác định vị trí chính xác của trại. Trôi băng không dừng lại, vì vậy nó là cần thiết để thường xuyên tính toán tọa độ của vị trí của bạn. Với mục đích này một máy kinh vĩ và sextant. Trong thời gian ở của chúng tôi trên băng của phi hành đoàn đã bị ốm nặng chỉ Otto Schmidt, người đã được tìm thấy viêm phổi. Do bệnh tật của người đứng đầu cuộc thám hiểm các trại sơ tán đã không nằm trong số các ngoái và 76.

đoàn làm nhiệm vụ

Tại Moscow, sự cứu rỗi của tàu phá băng "Chelyuskin", hay đúng hơn, sự phình của trái đất trên người cư ngụ của nó, bị buộc tội một ủy ban của chính phủ, đứng đầu là một thành viên cao cấp của đảng Valerian Kuibyshev. Vào ngày đầu tiên sau khi nhận được báo cáo của các thành viên rắc rối của chính phủ đã được gửi đến điện tín đáng khích lệ về phía bắc. Tuy nhiên, ngay cả những bảo đảm vui vẻ của Trung ương là không bị hủy bỏ khó khăn trong việc phẫu thuật.

nhà thám hiểm vùng cực là rất xa rằng cách duy nhất để cứu họ là sử dụng máy bay. Trong một vội vàng để Chukotka đi đến các phi công Liên Xô tốt nhất. Các biến thể của việc sử dụng một chân chó kéo xe trượt tuyết hoặc trên chuyển đổi được cuốn trôi gần như ngay lập tức. Trên đôi chân của họ trên băng gói ngày cực có thể di chuyển một khoảng cách 10 km. Tại một sự chuyển tiếp như vậy navigator Valerian Albanova trên Franz Josef Land, những gì đã xảy ra vào năm 1914, từ nhóm của ông mười bốn người chỉ có hai sống sót.

Rescue của phi hành đoàn của tàu phá băng "Chelyuskin" là một hoạt động độc đáo, nếu chỉ vì rằng không có hàng không Bắc Cực không tồn tại, không chỉ ở Liên Xô mà còn ở bất kỳ nước nào khác trên thế giới. Trong số những phi công đầu tiên đã bắt đầu tìm kiếm Schmidt và người đàn ông của mình đã chứng minh thí điểm Anatoly Liapidevskii. Trước khi bạn cuối cùng đã tìm thấy Chelyuskinites, phi công làm 28 thất bại nỗ lực để tìm không gian cần thiết. Chỉ 29 lần, 05 tháng 3 năm 1934, Liapidevskii nhận thấy ở dưới cùng của thủy phi cơ đầu tiên, và sau đó những người xung quanh anh ta.

Bây giờ, khi nó được khám phá ra nơi đánh chìm tàu phá băng "Chelyuskin", cuộc di tản đã được tiến hành. ANT-4 Lyapidevsky mất trên tàu tất cả các phụ nữ và trẻ em (12) và gửi chúng đến làng gần nhất. Tuy nhiên, sau thành công bước đầu đã được theo sau bởi sự thất bại đầu tiên. động cơ máy bay cứu hộ phá sản, sau đó hoạt động đã bị ngưng lại.

Việc sử dụng các máy bay ở này, tuy nhiên, không phải là hạn chế. Ở phía bắc chúng tôi đã đi khinh khí cầu. Nó cũng đã cố gắng để phá vỡ Chelyuskintsev phá băng "Krasin" và ATVs hỗ trợ. Tuy nhiên, nó là chiếc máy bay có những đóng góp lớn đối với kết quả thành công của saga cực. Tất cả hai tháng của cuộc sống trong băng của các cư dân của trại đã được tham gia vào đó là chuẩn bị để tìm kiếm họ sân bay hàng không. Mỗi ngày, những người đàn ông trong những thay đổi thanh toán bù trừ đường băng, không mất hy vọng để trở về nhà.

cứu hộ tiếp tục

Kéo Chelyuskinites nhà tù băng trở lại vào ngày 7 tháng tư. Bây giờ đi vào hoạt động liên quan đến một vài phi công nổi tiếng. Michael Vodopianov sau tham gia gửi nhà thám hiểm đến trạm trôi đầu tiên "Bắc Cực-1", và Nicholas Kamanin trở thành người đứng đầu của nhóm nghiên cứu đầu tiên của phi hành gia Liên Xô. Nó là một trong những nhân viên cứu hộ và các phi công huyền thoại khác: Mauritius horseflies Vasiliy Molokov, Ivan Doronin. Một phi công, Sigismund Levanevsky, anh đã gặp tai nạn - ông cũng nhận thấy và giải cứu.

Tàu phá băng "Chelyuskin", mà lịch sử đã được đầy đủ các câu chuyện như vậy, xứng đáng với một cuốn tiểu thuyết dày hoặc thích nghi màn hình đắt tiền, trở thành một trong những nhân vật chính thời gian của mình. Tên này đã cộng tác với tinh thần kiên cường và lòng dũng cảm của những người đã giúp mọi người trở về nhà. Bị mắc kẹt trong phi hành đoàn cực băng chéo trong Vankarem - trại Chuckchee nhỏ, mà đã trở thành trung tâm của tất cả các hoạt động cứu hộ.

Điều thú vị là một số người từ thuyền, bằng cách sử dụng thủy phi cơ còn sống sót để đạt được mục tiêu ấp ủ một mình. Kéo dài đã mất bãi đậu xe trái đội trưởng xác tàu Vladimir Voronin. 13 tháng 4 ông ở Vankarem. ngày cuối cùng của các hoạt động đã diễn ra trong một tình huống ngày càng lo lắng - vùng băng đá dần dần bị phá hủy. Ngày hôm sau, sau khi giải cứu Voronin bão mạnh phá hủy một trại tạm thời.

sự trở về nhà

Trong phi hành đoàn cứu hộ và tự mình phá băng "Chelyuskin", mà đã có một bức ảnh của tất cả các tờ báo thế giới của Liên Xô và nhiều người, là trung tâm của sự chú ý của hàng triệu người. Hân hoan tại kết quả thành công của bộ phim truyền hình là cực trên toàn quốc. Delight của những người bình thường có thể dễ dàng giải thích: không có gì tương tự trong lịch sử hàng không thế giới và điều hướng vẫn chưa xảy ra.

Tham gia vào việc sơ tán phi công Chelyuskinites là những anh hùng đầu tiên của Liên Xô. Giải thưởng nhà nước cao nhất này được thành lập vào đêm trước của sự kiện ở vùng Viễn Bắc. Ông đã nhận được Huân chương Lenin và hai người Mỹ (William Le Verrier và Klayd Armsted), người đã chăm sóc của chiếc máy bay nhập khẩu, mua sắm đặc biệt cho việc cứu hộ của đoàn làm phim xuất hiện trên các cạnh của cái chết. Những người tham gia đã băng hoành tráng với cuộc họp glee tại Moscow. Tất cả người lớn Chelyuskintsev sống sót sau mùa đông nguy hiểm, trao Red Banner.

bạt

Cái chết của con tàu gây ra sự lãnh đạo của Liên Xô để thay đổi thái độ của họ để nghiên cứu vùng cực. Sau khi trở về Moscow, Schmidt tuyên bố cuộc chinh phục của các Route Biển Bắc. Tuy nhiên, nhiều chuyên gia nước ngoài được coi là kết quả của cuộc thám hiểm không nên hồng hào. Một cách này hay cách khác, nhưng trong kinh nghiệm Liên Xô Chelyuskinskaya nó đã được học. Kể từ khi nấm men bắt đầu phát triển một đội tàu phá băng. Bây giờ tàu mỗi lần kèm theo những con tàu chở hàng bình thường mà không thể độc lập thực hiện theo cách của mình trong sa mạc cực.

nhiều nỗ lực để tìm ra huyền thoại trũng "Chelyuskin" Trong thời kỳ Xô Viết. Hai trong số các cuộc thám hiểm tìm kiếm đã được tổ chức vào năm 1970. tham gia nhiều may mắn trong cuộc vận động trong năm 2006, đã giúp thực hiện sự điều hành của Quận Chukotka tự trị, trụ sở của Hải quân và Viện Hàn lâm Khoa học Nga. Các chuyên gia đã có thể huy động từ đáy biển một số bộ phận của con tàu. Những hiện vật đã được gửi đến Copenhagen, nơi ông từng xây dựng và "Chelyuskin". Sau khi kiểm tra lưới tản nhiệt thông gió, các chuyên gia đi đến kết luận rằng nó thực sự thuộc về xác tàu.