Sân bay "Chkalovsky": địa chỉ và vị trí bản đồ

Sân bay "Chkalovsky" (vùng Moscow) - một tổ hợp quân sự chiến lược quan trọng. Nó được thành lập vào đầu thế kỷ XX. sân bay Chkalovsky (địa chỉ :. Md Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) nằm ở phía đông bắc của thủ đô. Sau đó trong bài viết chúng tôi tìm hiểu về những gì hiện nay rất phức tạp này. Vật liệu này sẽ được thông báo về những phần nào của một sân bay Chkalovsky, làm thế nào để có được đến phức tạp.

Thông tin chung về đối tượng

Sân bay "Chkalovsky" đề cập đến lớp học đầu tiên. Khu phức hợp có thể chấp nhận tất cả các loại máy bay trực thăng và máy bay hạng nhẹ. Ví dụ, Tu-154, IL-62, AN-124 và những thứ tương tự. Hãng hàng không quốc gia "223 bay đội hình" dựa trên đó. Tổ chức này là một công ty hoạt động trong việc vận chuyển thương mại sử dụng máy bay quân sự. Ngoài các máy bay của Nga Bộ Liên đoàn Quốc phòng, khu phức hợp có mọi lý do để có những máy bay Nga Cơ quan Vũ trụ, Bộ Nội vụ, cũng như thường dân. Cuối cùng - chỉ bằng cách sắp xếp trước. Khu phức hợp phân phối chung của sân bay. Nó được đóng cơ sở, trong đó bao gồm các đơn vị chuyên dùng 206, 353 và 354.

Lịch sử Chkalovsky sân bay

Trong quá khứ, khu phức hợp là một thử nghiệm và đào tạo hàng không trung đoàn riêng biệt của đặc biệt số định 70. Việc huấn luyện này của V. S. Seregina được bao gồm trong Yu.A .. các đơn vị quân đội vũ trang là mô hình như A-39, Tu-154, Il-76MDK và Tu-134. Viện Nghiên cứu CPC Gagarin được thành lập cách đây vài năm. Ông đã được tạo ra trên cơ sở của các đơn vị không quân lần thứ 70. Thuộc sở hữu của mình là yếu tố chuyến bay kỹ thuật và những chiếc máy bay của trung đoàn cựu. Ngoài ra trước đó trong lãnh thổ là nhiệm vụ Sư đoàn thí điểm thứ 8, được giải tán vào năm 2010. Division, mà ngày nay mất sân bay Chkalovsky (đơn vị quân đội 42.829, và hình quân sự khác) bao gồm bốn tiểu đoàn an toàn và dịch vụ.

Phát triển và hoạt động

V. S. Chernomyrdin đã phê chuẩn một sắc lệnh đặc biệt. Kể từ khi sân bay Chkalovsky tại địa chỉ nêu trên, nó đã trở thành mở các chuyến bay của máy bay quân sự. Đối tượng nhận được vị thế quốc tế. Qua đó cho đơn đặt hàng một lần là vận tải hàng không và điều lệ các chuyến bay chở khách dân sự. Công ty cổ phần "Airport" Chkalovsky "được tổ chức vào cuối thế kỷ XX. Nó cũng là tiếp tục đề nghị mở một nhà ga hành khách đặc biệt.

kế hoạch chưa được thực hiện

Theo kế hoạch, vào mùa hè năm 2010 vì hàng không đã được các chuyến bay chở khách thường xuyên đến Abkhazia. Người ta cho rằng chiếc máy bay Không quân Nga sẽ diễn ra vào hai chuyến bay mỗi tuần. Tuy nhiên, thứ tự xuất hiện cấm các cơ quan có liên quan. Đó là việc từ chối cấp giấy phép cho loại hình này hoạt động an ninh hàng không sân bay Chkalovsky. Lý do chính thức là mâu thuẫn của người nộp đơn các điều kiện và yêu cầu cần thiết.

trao quyền

Hàng không phức tạp là một trong những ứng cử viên cho vị trí của sân bay quốc tế thứ tư của thủ đô. Tuy nhiên, sân bay "Chkalovsky" có một nhược điểm lớn trong cuộc đấu tranh cho tình trạng quan trọng này trong Moscow Aviation Hub. Giao thông vận tải tiếp cận làm cho nó ít cạnh tranh. Năm nay, quyết định cuối cùng đã được thực hiện về vấn đề này. Đối với việc loại bỏ các khiếm khuyết đã được sự cho phép chính thức từ Bộ Tài nguyên. Để có thể xây dựng một đường cao tốc sáu làn xe đôi Schelkovskogo cần phải cắt giảm hơn bốn mươi héc ta rừng. Trong số các cơ sở đó sẽ Elk Island, mà là một phần của công viên quốc gia. chiều dài đường mới sẽ lớn hơn hai mươi cây số. Các tuyến đường được quy hoạch để xây dựng một khu định cư đường vòng. Con đường sẽ mất ít hơn mười lăm phút đi ô tô (từ Moscow đến "sân bay Chkalovsky" mục). Làm thế nào để có được các đối tượng, nó sẽ được rõ ràng ở phần cuối của các công trình xây dựng. Bây giờ đến chủ đề có thể đạt được bằng phương tiện công cộng. Trước khi con trỏ "sân bay Tchkalovsky" bản đồ vị trí như sau: từ thủ đô xe buýt (Trung) (.. V m "Shchelkovskaya") trên xe buýt, hoặc xe buýt ở chữ số 375, 321, 380, 320, 378. Trên xe chạy dọc theo đường quốc lộ Schelkovskoye.

Xét đề nghị sáng tạo

Trong năm 2012, các điều kiện cạnh tranh trên sự phát triển của các khái niệm về khu vực đô thị đã nhận được kiến nghị cho việc tạo ra một mạng lưới cơ sở hạ tầng điện kép. Ý tưởng này thuộc về Reinier de Graaf, kiến trúc sư từ Hà Lan. Người ta cho rằng một trong những mạng được thiết kế cho một phương tiện công cộng điện, và người kia - cho đường sắt cao tốc. Họ được cho là để kết nối xung quanh ngoại vi của khu phức hợp "Vnukovo", "Domodedovo", "Sheremetyevo" và "Chkalovsky". Cuối cùng, theo quan điểm của người Hà Lan, nó là cần thiết để tổ chức lại các cảng hàng không vận chuyển hàng hóa. Do đó, nó có tiềm năng để trở thành một trong những lớn nhất trên thế giới.

tùy chọn tái thiết

Vào đầu cuối cùng (2013) năm kể từ hội nghị quốc tế thứ ba "thị trường của Nga nhiên liệu máy bay phản lực." Một trong những bài phát biểu quan trọng nhất trên đây là bài phát biểu của Vladimir Nazarov. Trong bài phát biểu của mình, Phó Chủ tịch "Transnefteprodukt" tuyên bố rằng vào thời điểm này có cuộc đàm phán đang được tiến hành với các doanh nghiệp hàng đầu khác. Trong trường hợp của một sân bay quân sự kết quả thành công "Tchkalovsky" được kết nối với vòi nước trung tâm của đường ống chính hình khuyên. Yếu tố này đã được khoảng một thời gian khá lâu. Tuy nhiên, việc bơm thứ hai thông qua ông từ KNPP trong ngành hàng không đã được thực hiện từ lâu. Moscow dầu hình khuyên đại diện cho một kết nối cấu trúc, trong đó bao gồm ba sợi đường ống looped. Theo ông chở dầu diesel, xăng và dầu hỏa. Trong trường hợp này chất không pha trộn với nhau. KNPP được kết nối với khu phức hợp hàng không "Sheremetyevo", "Domodedovo" và "Vnukovo". Ngoài ra, có cửa hút gió đặc biệt từ các công ty lọc dầu Ryazan và vốn.

Sự sụp đổ của An-26RT

sự kiện này Chuyện xảy ra vào năm 1988. Chiếc máy bay là một chuyến bay huấn luyện, mục đích của nó là để thực hiện các bài tập cánh và hạ cánh vào ban đêm mà không cần đèn pha và đèn trang trí. Sau khi cam kết hạ cánh thành công của các thành viên phi hành đoàn, người ta đã quyết định thực hiện một đột xuất ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Để thực hiện kế hoạch của mình, họ đã phải thực hiện một phong trào đột ngột của các núm điều khiển động cơ trên tay cầm của vị trí con trỏ nhiên liệu. Ngay trước khi cất cánh đã xảy ra bởi sự quay của lưỡi của cánh quạt động cơ đúng ở một vị trí, trong đó ảnh hưởng của các yếu tố trên kéo của chiếc máy bay được giảm thiểu. Tuy nhiên, đoàn làm phim không thể nhìn thấy nó trong thời gian và tiếp tục tăng. Ở độ cao đủ cao với tốc độ khoảng 200 km / h có được dừng động cơ. Các cán bộ của cố gắng để chạy một đơn vị năng lượng phụ trợ. Thật không may, cả ba nỗ lực đã được thực hiện một cách sai lầm. Đoàn làm phim đã không làm theo các yêu cầu của quy định và đưa ra động cơ mạn phải vào tốc độ thấp trái phép và độ cao. Thiết bị này sẽ được chuyển sang chế độ trì hoãn. Kết quả là, chiếc máy bay bị rơi trong một cái ao nhỏ, nhấn xây dựng biệt thự mái vào mùa thu. Sau đó, ông bị phá hủy và đốt cháy. Thảm kịch xảy ra ở làng Kudinovo, mười lăm cây số từ hàng không "Chkalovsky". Làm thiệt mạng sáu người - tất cả các thành viên của phi hành đoàn (đội trưởng, thợ máy, borttehnik, chỉ huy phụ tá điều hành đài phát thanh và hoa tiêu).

Sự sụp đổ của IL-75DT

Vào mùa hè năm 2001, máy bay chở hàng thuộc hãng hàng không "Nga", đã bay tới thành phố Norilsk. Cất cánh đã được thực hiện với một tốc độ mà vượt đáng kể cho phép. Chỉ huy tàu ở độ cao khoảng mười mét ở bên trái để bù đắp cho độ dốc của cất cánh của khóa học, bắt đầu thực hiện việc rẽ phải với một cuộn một vài độ. Quay số chiều cao trong quá trình các hoạt động này, đoàn làm phim đã được thực hiện trong trường hợp không ổn định relining bù chiều cao chênh lệch đòn bẩy. Trình tự các thao tác là vi phạm các quy tắc và kiến nghị của hướng dẫn bay. Gây ra sự mất kiểm soát của bộ ổn định có lẽ là cài đặt nó ở một vị trí mà không thực sự tương ứng với giá trị của liên kết và cân. Ủy ban đặc biệt được sản xuất một cuộc điều tra chi tiết vào vụ tai nạn. Kết quả là, người ta phát hiện ra rằng sự kiểm soát ổn định trong quá trình cất cánh và là một sự vi phạm tính thường xuyên của người chỉ huy tàu. Bên cạnh đó, nó đã được phát hiện ra rằng đoàn làm phim tự thường thực hiện hành động tương tự trong sự tách biệt của máy bay. Chỉ trong một vài giây trước khi va chạm với các chướng ngại vật, đó là cây với tốc độ cất cánh, đã có một sự từ chối nỗ lực của thang máy. Thật không may, thời gian để hoàn thành việc cơ động là không đủ và một vụ va chạm là không thể tránh khỏi. Ở đỉnh cao của hai mươi hai mét của con tàu va chạm với một cái cây. Kết quả là, vụ việc bị từ chối động cơ thứ ba và thứ tư, thiết bị hạ cánh cũng bị hư hỏng rất nhiều. Kết quả là, chiếc máy bay rơi xuống đất và đã bị phá hủy. Trước khi gửi kế hoạch máy bay bốc của nó đã không được tạo thành. Trong quá trình điều tra của Ủy ban đã có thể thiết lập rằng trọng lượng cất cánh của tàu vượt quá tốc độ tối đa cho phép của một vài tấn. Sau khi vụ tai nạn đã xảy ra cháy của nhiên liệu máy bay phản lực từ xe tăng. Để ngăn chặn phổ biến vũ khí của lửa tất cả các lĩnh vực thế mạnh MES đã được sử dụng. Thực tế là hội đồng quản trị đã giảm trong rừng, và không phải là một trong số rất nhiều các khu định cư gần đó, có thể được coi là một trùng hợp ngẫu nhiên hạnh phúc. Tất cả những người đã trên máy bay thiệt mạng. Trong số đó có hai hành khách và tám thành viên phi hành đoàn.

Phòng chống tai nạn Tu-154

Ba năm trước đây đã có một vụ tai nạn máy bay ngăn chặn trong khu vực Moscow. Đó là một đức tính chuyên nghiệp và làm chủ của phi công quân sự. Đây máy bay vẫn đậu cho hơn mười năm. Nó đã quyết định kéo dài nó ra sân bay cho một sự thay đổi lớn. Trong cất cánh đã có một thất bại hoàn toàn của hệ thống điều khiển tàu. Phi hành đoàn được quản lý để giữ máy bay ở một vị trí ngang bằng động cơ. Cán luân phiên thay đổi vị trí của các ailerons và lực kéo. Mặc dù tất cả những nỗ lực, con tàu bị mất chiều cao và gót mạnh mẽ. Trong nỗ lực thứ hai, các phi công cố gắng thực hiện một thịnh vượng đất máy bay tại sân bay dải Chkalovsky. Nhờ những hành động khéo léo của các phi hành đoàn Hóa ra để ngăn chặn sự sụp đổ và để tránh thương vong của con người. Một kiểm tra đặc biệt đã thiết lập nguyên nhân của vụ tai nạn. Đó là kết nối không chính xác của các yếu tố cấu trúc hệ thống điều khiển trên máy bay tự động với hệ thống điện. Đã trình bày về loại bỏ các hành vi vi phạm.

Sân bay "Chkalovsky". Kaliningrad

Nơi này là tốt nhất trong khu vực Kaliningrad. Đường băng sân bay "Chkalovsky" là sáu mươi mét rộng và ba ngàn mét chiều dài. Hơn nữa, đường băng không có hạn chế về trọng lượng của máy bay. lãnh thổ của mình vượt quá dấu ấn của bảy trăm mẫu Anh. Khu phức hợp có thể được sử dụng hoàn toàn tất cả các loại máy bay hiện đang tồn tại. Ông không có bình đẳng trong số lĩnh vực phát tán, khu vực cho nhóm và các trang web cá nhân. Vào cuối thế kỷ trước, "Chkalov" là sân bay căn cứ cho hai đơn vị hàng không hải quân. Tuy nhiên, điều này không ảnh hưởng đến quyết định chấm dứt việc sử dụng phức tạp. Có đơn vị bị giải tán và thiết bị vận chuyển trong chernyakhovsk.