Làm thế nào để kiểm tra khí van cácte?

Nếu SVKG động cơ không hoạt động đúng cách, nó có thể cung cấp chủ sở hữu xe rất nhiều vấn đề. Các nội động cơ đốt trong cácte làm tăng sức mạnh của áp suất khí, do đó dầu được ép ra từ dưới đệm. Gaza sẽ tìm kiếm bất kỳ vết nứt đi ra ngoài. Do đó, dầu cũng sẽ chảy ra khỏi các tuyến. Theo thứ tự mà các chất khí có thể thoát khỏi khối động cơ, trong xe hơi hiện đại, cái gọi là loại thông gió cưỡng bức. Ở đây, bởi khí pha loãng được hút vào con đường ăn, và sau đó nhập vào buồng đốt, nơi nó bị đốt cháy. Nó có trách nhiệm van này khí cácte. Đôi khi nó có những lỗi khác nhau mà ảnh hưởng đến hiệu quả của hệ thống truyền lực.

Đề án cổ điển của PCV

SVKG sắp xếp khá dễ dàng. Khoang động cơ kết nối với đường ống nạp. Do ảnh hưởng của không có áp lực phát sinh trong khí cácte được hút vào đường ống nạp. Sau khi họ bước vào buồng đốt. Một yếu tố của hệ thống - van khí cácte. Nó được định hướng trong chỉ một hướng, vì vậy các loại khí có thể di chuyển chỉ theo một hướng. Họ không thể quay trở lại vào trong khoang động cơ. Hệ thống thông gió khí trên nguyên tắc hành động gợi lại tạm nghỉ, trong đó có sẵn trong thiết kế PPC và xe cầu. Tuy nhiên, nếu HF cơ chế truyền mở ra, do đó giải phóng khí ra môi trường, sau đó động cơ là do sản lượng xả là tốt hơn đáng kể trong đơn vị điện. Một ví dụ - động cơ ZMZ-24. Nó được sử dụng SVKG mở. Khí có thể đi vào khí quyển thông qua một ống, được nằm ở nắp của pusher. Từ năm 1977, việc xây dựng trái này và bắt đầu sử dụng một hệ thống thông gió cưỡng bức. Nó đã được đóng. Thông qua một ống đặc biệt mà đi từ trang bìa của các van động cơ, khí ra dưới bộ chế hòa khí. Do sự ra đời của các giải pháp để giảm lượng khí thải các chất độc hại ra môi trường. Nó được quản lý để giảm nghiêm trọng đến mức độ áp suất bên trong cácte. Có thể để giải quyết các vấn đề với hải cẩu ép đùn và miếng đệm. Động cơ của nó ngắn thở, tăng powertrains khát. chương trình SVKG cổ điển cung cấp cho hai loại cơ chế xả khí - một đồng lưu và gỡ bỏ cưỡng bức. Ví dụ - hệ điều hành ZMZ-402. Động cơ này trực tiếp từ van đa dạng bìa qua khí trên được thải ra bộ chế hòa khí. Ngoài ra còn có các đường ống thấp hơn. Nó được thiết kế để ráo nước KG bỏ qua bộ chế hòa khí trực tiếp vào đường tiêu thụ.

Van khí cácte từ lịch sử

Chúng tôi đã xem xét các khái niệm về việc buộc hệ thống thông gió. Như đã đề cập ở trên, các cấu trúc cốt lõi là một van đặc biệt, có nhiệm vụ tái chế khí. Thiết bị này đơn giản mà giúp giảm mức độ các chất độc hại. Lần đầu tiên về sự cần thiết của các thiết bị đã bắt đầu nói chuyện trong những năm 70. Đó là trong giai đoạn này bắt đầu suy nghĩ nghiêm túc về môi trường và về tác hại mà nó có khí thải. Thông qua việc áp dụng các van cácte khí tuần hoàn afterburned trong xi-lanh. Kể từ khi các chất ô nhiễm khác nhau được đốt, dầu và các chất khác. Van khí cácte hơn 15 năm thay đổi đáng kể nhiều lần. Các kỹ sư đã thay đổi cấu trúc và nguyên tắc hoạt động của nó. Trong năm thứ 77 chúng tôi phát triển và áp dụng cấu trúc cơ khí với counterpressure tích cực. 2 năm sau, vào năm 79, nó đã được thay thế bằng một van cơ khí, nhưng với một áp suất âm. Trong 88 chúng tôi bắt đầu thực hiện các van rời rạc với ba solenoid. C 90 đã được chủ động sử dụng các thiết bị rời rạc với hai solenoid. Cơ chế này có thể kiểm soát dòng chảy khí do một lớn và một lỗ nhỏ. Điều này đảm bảo ba dòng khác nhau. Thiết kế này được chứng minh là đáng tin cậy nhất và sử dụng thành công ngay cả ngày nay trong các phương tiện hiện đại (ví dụ, "Kia Sorento" van khí cácte).

nguyên tắc hoạt động

Khi hỗn hợp nhiên liệu và không khí được đốt trong buồng ở nhiệt độ rất cao, nitơ được phát hành. Cùng với oxy, nó có thể hình thành các chất nguy hiểm mà bất lợi ảnh hưởng đến môi trường. nitơ oxit này. Dưới những điều kiện nhất định, buồng đốt ở nhiệt độ động cơ đốt trong là lớn hơn tiêu chuẩn, do đó số lượng oxit nitơ được tăng lên rất nhiều. Hầu hết các nỗ lực để vượt qua xuống đáy của khối động cơ. Để rằng áp lực không phát triển đến một mức độ quan trọng, nó là cần thiết để hố. Cho đến lúc đó, cho đến khi động cơ vẫn chưa được triển khai hệ thống tái chế, khí, như đã lưu ý, đến từ xả hơi cácte. Hãy nhìn vào cách các van khí cácte. Nguyên tắc hoạt động là rất đơn giản. Nó được dựa trên ảnh hưởng của chân không trong đường ống nạp. Bằng cách này, bởi bộ chuyển đổi chân, di chuyển van trục, do đó mở thiết bị. Trong xe hơi hiện đại là hai loại thiết bị được sử dụng. Đây cơ khí và điện tử hệ thống. Đổi lại, các điện tử vẫn chia thành hai loại - rời rạc và tuyến tính. Nhà ở của khẩu độ chân không trên khối xi lanh có một cổng chân không. Ông gia nhập bộ chế hòa khí hoặc van tiết lưu để góc. Tùy thuộc vào loại trầm cảm xảy ra trong đường ống nạp, khẩu độ màn trập trong quá trình mở máy ép trên sự thay đổi đòn bẩy vô cấp. Điều này tạo ra một tín hiệu cụ thể cho việc mở một màng van điện tử. Khi mức tín hiệu tăng, cơ hoành bắt đầu di chuyển lên chống lại lực lượng của lò xo và di chuyển pít tông. Do đó, trong việc mở van thu được. Khí có thể nhận được vào đường ống nạp. Nếu động cơ chạy không tải hoặc khi mức độ chân không trong hồ chứa là nhỏ, pít tông đóng cửa. Khí trong ống sẽ không làm.

Van VCG thiết bị

Trong động cơ đốt trong hiện đại thường sử dụng một loại màng van PCV. thiết bị của mình là vô cùng đơn giản. Các yếu tố bao gồm một cơ thể với hai phụ kiện. Một phục vụ cho ăn một thứ hai - cho xả khí. Ngoài ra còn có một chiếc mũ, cơ hoành hay màng và mùa xuân trở lại.

Đặc điểm của hoạt động của PCV van

Thiết kế này hoạt động như sau. Khi động cơ không hoạt động, van dưới lực lò xo khí cácte "Audi A4 'sẽ bị chặn do màng. Khi động cơ chạy không tải, chân không do màng bắt đầu dần dần vượt qua những mùa xuân. Một phần của khí từ động cơ đi vào một ống nạp. Ở tốc độ cao màng là hoàn toàn mở. Gaza hoàn toàn hấp thụ vào các nhà sưu tập.

vấn đề thường gặp

Tất cả những vấn đề có thể xảy ra với thiết bị này có thể được chia thành hai loại - một sự cố khác nhau của van và tắc nghẽn. Trên chúng sẽ được thảo luận dưới đây. Rất thường xuyên trong những lý do thất bại van khí cácte ( "Polo 1.4" - không có ngoại lệ), hao mòn tự nhiên bị cô lập của các thành phần và các bộ phận trong nhóm xi lanh piston. Nếu đốt có một buồng nén yếu, và chiếc nhẫn dầu trên piston giữ chất bôi trơn trong khi áp suất khí trong tăng cácte. Hệ thống thông gió không thể đối phó với hiện tượng này. Dầu, bồ hóng và các sản phẩm đốt khác nghĩa là làm tắc nghẽn đường ống và ống, do đó ảnh hưởng đến tính toàn vẹn của màng van. Nếu vòi phun bị tắc, và tắc nghẽn của hệ thống thông gió, khí sẽ cố gắng trốn thoát qua bất kỳ vị trí tốt và kết nối. Do đó, dòng chảy qua các con dấu và miếng đệm ép dầu.

cắm

Van khí cácte "Passat B3", giống như tất cả những người khác thuộc loại này, dễ bị tắc nghẽn. Điều này có thể dẫn đến gây nhiễu của cơ chế. Hiện tượng nhất thiết ảnh hưởng đến hiệu suất động cơ. Nếu van bị mắc kẹt ở một vị trí mở, nó sẽ tăng tốc độ nhàn rỗi có thể phát triển trong một tiêu thụ nhiên liệu đáng kể. Động cơ idling trở nên không ổn định. Nếu van khí cácte ( "Skoda Octavia" thường bị từ này) bị mắc kẹt ở vị trí khép kín, sau đó sẽ có một sự gia tăng áp suất khí trong cácte. Quan sát tất cả các rò rỉ dầu có thể từ hải cẩu và miếng đệm. Thông thường khi lỗi như gián đoạn đáng kể hệ thống dầu.

Làm thế nào để kiểm tra các thiết bị? phương pháp №1

Nếu chiếc xe được quan sát thấy các triệu chứng tương tự, nó là cần thiết để kiểm tra van PCV. Có hai cách để kiểm tra. Nếu bạn loại bỏ các cácte van "Passat B3", thanh trừng mình nên diễn ra chỉ theo một hướng. Các máy bay khứ hồi đi gần như không nên. Nó chỉ cho phép một số lượng nhỏ của nó, mà có thể xảy ra. Nếu tất cả là tốt, sau đó hệ thống đang làm việc.

phương pháp №2

Lựa chọn thứ hai - là để thử nghiệm trên một động cơ chạy. Với mục đích này các van bị ngắt kết nối từ các đường ống của đường ống nạp. Nếu một mặt hàng bị lỗi, sau đó nó sẽ được thải ra. Nó có thể được cảm nhận, nếu bạn đặt ngón tay của mình vào công đoàn. Bạn sẽ cảm thấy giống như một ngón tay dính vào lỗ. Nếu van là cácte bị lỗi "Volkswagen Touareg", sau đó xả vào thời điểm này sẽ không được.

Các tính năng hệ thống thông gió cácte cho xe nhóm VAG

Blow bằng xe ô tô VAG có một thiết bị tương đối phức tạp. Hệ thống sử dụng một số lượng lớn các chi tiết từ nhựa và núm vú cao su. Trong khi sử dụng tích cực của ống xe coked. Sau đó sẽ xóa tất cả các mặt hàng. Trước đây trong trường hợp này, vấn đề được giải quyết đơn giản. Hệ thống thông gió bypass để trang trải các van hệ thống ống cài đặt hoặc ống và các loại khí thải vào môi trường. Nhưng phương pháp này có rất nhiều thiếu sót. Gaza nghiêm trọng gây ô nhiễm môi trường, người lái xe và hành khách trong xe cũng vậy, họ thở. Trên xe ô tô hiện đại để không ai là không còn liên quan, và nếu nó bị tắc để van VW khí cácte, chủ sở hữu cần để làm sạch toàn bộ hệ thống. Các khí cácte trên công cụ nhóm VAG có nguồn gốc không phải từ trang bìa van và khối động cơ, được gắn trong tách khoan (nằm ở phía bên phải của đơn vị). Thiết bị này không cho phép dầu lên vòi phun trong SVKG. Để có được chính xác khí và không có gì khác. Để tách dầu được gắn ống nhựa và giữa ống và ống này được cài đặt tee, và trong đó van nằm. Nó có thể hoạt động ở ba chế độ. Tại rpm nhàn rỗi và cao nó là khép kín, và mở ra khi động cơ đang chạy ở tốc độ trung bình.

phần kết luận

Như đã trình bày, hiệu quả động cơ phụ thuộc vào một yếu tố nhỏ. Khi hoạt động tích cực của chiếc xe là cần thiết để theo dõi tình trạng của van và toàn bộ hệ thống thông gió, và đối phó với việc làm sạch cần thiết.