Kotelnikov Gleb Evgenievich - người phát minh ra dù nhảy: tiểu sử, lịch sử phát minh

Một trong những phát minh chủ yếu của hàng không - dù nhảy dù - xuất hiện do sự cống hiến và sự siêng năng của chỉ một người - nhà thiết kế tự học Gleb Kotelnikov. Ông đã không chỉ giải quyết nhiều nhiệm vụ kỹ thuật khó khăn nhất cho thời gian của mình, nhưng cũng lâu để đạt được sự khởi đầu của sản xuất hàng loạt các bộ cứu hộ.

Những năm đầu

Nhà phát minh tương lai của dù, Gleb Kotelnikov, sinh ngày 18 tháng 1 năm 1872 tại St. Petersburg. Cha ông là một giáo sư toán học cao cấp tại Đại học Matxcơva. Cả gia đình đều thích nghệ thuật: âm nhạc, hội họa và sân khấu. Các màn trình diễn nghiệp dư thường được tổ chức trong nhà. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi người phát minh ra dù, chưa được thiết lập, đã mơ ước một giai đoạn trong thời thơ ấu.

Cậu bé chơi piano tuyệt vời và một số nhạc cụ khác (balalaika, mandolin, violin). Đồng thời, tất cả những sở thích này đã không ngăn Gleb trở nên quan tâm đến công nghệ. Từ khi sinh ra ông đã nhận được một bàn tay vàng, ông luôn làm điều gì đó và tạo ra (ví dụ, ở tuổi 13 ông đã quản lý để lắp ráp một máy ảnh làm việc).

Nghề nghiệp

Tương lai, người phát minh ra chiếc dù đã chọn mình, được xác định sau thảm hoạ gia đình. Cha Gleb chết sớm, và con trai ông phải bỏ ước mơ của mình về nhà kính. Anh ta đi đến Trường Pháo binh Kiev. Người thanh niên tốt nghiệp năm 1894 và do đó đã trở thành một sĩ quan. Sau đó, ba năm phục vụ trong quân đội theo sau. Sau khi nghỉ hưu, Kotelnikov trở thành nhân viên chính thức của bộ phận thuế tiêu thụ đặc biệt của tỉnh. Năm 1899 ông cưới một người bạn của tuổi thơ Yulia Volkova.

Năm 1910, một gia đình có ba người con chuyển tới St. Petersburg. Ở thủ đô, nhà phát minh tương lai của dù đã trở thành một diễn viên trong Nhà của Nhân dân, lấy bút danh Glebov-Kotelnikov. St. Petersburg đã giới thiệu cho anh ta những cơ hội mới để thực hiện tiềm năng sáng tạo. Tất cả những năm trước, nugget tiếp tục được tham gia vào việc thiết kế ở trình độ nghiệp dư.

Passion for airplanes

Vào đầu thế kỷ 20, sự phát triển của hàng không bắt đầu. Tại nhiều thành phố của Nga, kể cả ở St. Petersburg, bắt đầu được tổ chức các chuyến bay chỉ đường, đã được quan tâm sống động đến công chúng. Đây là cách các nhà phát minh tương lai của một ba lô ba lô Gleb Kotelnikov đã làm quen với hàng không. Sau cả cuộc đời của mình, ông không hề quan tâm đến công nghệ, ông không thể không quan tâm đến máy bay.

Theo ngẫu nhiên ngẫu nhiên, Kotelnikov đã trở thành một nhân chứng không biết đến cái chết đầu tiên của phi công trong lịch sử hàng không Nga. Trong suốt chuyến bay trình diễn, phi công Matzievich từ chỗ ngồi và chết, đâm xuống mặt đất. Sau khi ông rơi một máy bay nguyên thủy và không ổn định.

Nhu cầu cần dù

Sự thảm khốc với Matveyevich là hậu quả tự nhiên của sự không an toàn của các chuyến bay trên những chiếc máy bay đầu tiên. Nếu một người bước vào không trung, anh ta đã bỏ cuộc sống của mình trên đường dây. Vấn đề này nảy sinh ngay cả trước khi có máy bay. Trong thế kỷ thứ mười chín, từ một vấn đề chưa được giải quyết tương tự như vậy, các khí cầu đã phải chịu đựng. Trong trường hợp hoả hoạn, người ta bị mắc kẹt. Họ không thể để chiếc xe gặp khó khăn.

Tình trạng tiến thoái lưỡng nan này chỉ có thể được giải quyết bằng cách phát minh ra một dù. Những thí nghiệm đầu tiên về sản xuất của nó được thực hiện ở phương Tây. Tuy nhiên, nhiệm vụ về các đặc tính kỹ thuật của nó cho thời gian của nó là vô cùng khó khăn. Trong nhiều năm, hàng không đã được dán tem tại chỗ. Việc không có khả năng cung cấp bảo đảm cuộc sống cho các phi công gây trở ngại nghiêm trọng đến sự phát triển của ngành công nghiệp hàng không. Chỉ có những kẻ liều lĩnh liều lĩnh đi vào đó.

Nghiên cứu về sáng chế

Sau vụ thảm khốc trên chuyến bay trình diễn, Gleb Kotelnikov (người đã phát minh ra dù) chuyển căn hộ của ông thành một hội thảo đầy đủ. Nhà thiết kế đã bị ám ảnh bởi ý tưởng tạo ra một thiết bị cứu hộ có thể giúp các phi công sống sót trong trường hợp máy bay sụp đổ. Điều gây ngạc nhiên nhất là nam diễn viên nghiệp dư bắt đầu một mình cho một nhiệm vụ kỹ thuật, qua đó nhiều chuyên gia từ khắp nơi trên thế giới đã chiến đấu trong nhiều năm mà không có kết quả.

Kotelnikov đã phát minh ra tất cả các thí nghiệm của mình bằng chi phí của chính mình. Với số tiền rất chặt chẽ, thường phải tiết kiệm chi tiết. Bản sao của thiết bị cứu hộ đã được thả từ diều và mái nhà của St. Petersburg. Kotelnikov mua lại một quyển sách về lịch sử bay. Kinh nghiệm trải qua cái khác. Dần dần người phát minh đã đưa ra một cấu hình gần đúng của thiết bị tiết kiệm cuộc sống tương lai. Nó phải là một dù nhảy dù mạnh mẽ và nhẹ. Nhỏ và gấp lại, anh luôn có thể ở bên cạnh một người đàn ông và giúp đỡ trong thời điểm nguy hiểm nhất.

Giải quyết các vấn đề kỹ thuật

Việc sử dụng dù với thiết kế không hoàn hảo đã đầy những sai sót nghiêm trọng. Trước hết, đây là một bước nhảy vọt mạnh mẽ chờ người phi công trong thời gian mở vòm. Vì vậy, Gleb Kotelnikov (người đã phát minh ra dù) đã dành rất nhiều thời gian để thiết kế một hệ thống treo. Ông cũng đã phải làm lại các ốc vít nhiều lần. Khi sử dụng thiết kế sai của thiết bị cứu hộ, một người có thể xoay vòng hỗn loạn trong không khí.

Người phát minh ra một chiếc dù nhảy dù bay kiểm tra những mô hình đầu tiên của ông trên búp bê-người giả. Là một tấm vải, ông dùng lụa. Để chất này hạ thấp người xuống mặt đất với tốc độ an toàn, cần phải có khoảng 50 mét vuông vải. Ban đầu, Kotelnikov đã đưa dù nhảy lên mũ bảo hiểm đầu, nhưng không thể có nhiều lụa trong đó. Người phát minh phải đưa ra một giải pháp ban đầu cho vấn đề này.

Ý tưởng về một ba lô

Có lẽ tên của người phát minh ra dù đã có thể khác nếu Gleb Kotelnikov không đoán được giải quyết vấn đề gấp một chiếc dù bằng một chiếc ba lô đặc biệt. Để phù hợp với vấn đề đó, tôi phải đưa ra một bản vẽ ban đầu và một mẫu phức tạp. Cuối cùng, nhà phát minh tiến hành tạo ra nguyên mẫu đầu tiên. Trong trường hợp này, vợ ông đã giúp ông.

Sớm đã sẵn sàng RC-1 (Nga - Kotelnikovsky). Bên trong ba lô kim loại đặc biệt là kệ và hai lò xo xoắn ốc. Kotelnikov đã thực hiện một thiết kế để cô có thể mở càng nhanh càng tốt. Đối với điều này, phi công chỉ cần thiết để kéo dây đặc biệt. Lò xo bên trong bao ba lô mở mái vòm, và mùa thu trở nên mịn màng.

Chạm cuối cùng

Dù bao gồm 24 bức tranh sơn dầu. Thông qua toàn bộ mái vòm có những đường nối với dây treo. Chúng được buộc bằng móc vào đế, đeo trên người đàn ông. Nó đại diện cho hàng tá thắt lưng, vai và ngực. Chân cũng được cung cấp cho chân. Thiết bị của dù đã cho phép phi công kiểm soát nó khi ông xuống xuống mặt đất.

Khi nó trở nên rõ ràng rằng sáng chế sẽ là một bước đột phá trong ngành hàng không, Kotelnikov đã lo lắng về bản quyền. Anh ta không có bằng sáng chế, và vì thế bất kỳ người lạ nào nhìn thấy dù đang hoạt động và hiểu được nguyên tắc hoạt động của nó có thể ăn cắp ý tưởng. Những nỗi sợ hãi đã buộc Gleb Evgenievich phải chuyển các bài kiểm tra của mình đến những nơi xa xôi ở Novgorod, nơi con trai của nhà phát minh khuyên. Đó là ở đó phiên bản cuối cùng của thiết bị cứu hộ mới sẽ được thử nghiệm.

Cuộc đấu tranh giành bằng sáng chế

Lịch sử tuyệt vời của việc phát minh ra chiếc dù vẫn tiếp tục vào ngày 10 tháng 8 năm 1911, khi Kotelnikov viết một bức thư chi tiết cho Bộ Chiến tranh. Ông đã mô tả chi tiết các đặc tính kỹ thuật của tính mới và giải thích tầm quan trọng của việc đưa vào quân đội và hàng không dân dụng. Thật vậy, số lượng máy bay chỉ tăng, và điều này đe dọa cái chết mới của phi công can đảm.

Tuy nhiên, lá thư đầu tiên của Kotelnikov đã bị mất. Rõ ràng là bây giờ nhà phát minh phải chiến đấu với một băng đảng khủng khiếp khủng khiếp. Ông bắt đầu chiếm đóng ngưỡng của Bộ Chiến tranh và các ủy ban khác nhau. Cuối cùng, Gleb Evgenevich đột nhập vào ủy ban về phát minh. Tuy nhiên, các nhà chức trách của bộ phận này đã từ chối ý tưởng của nhà thiết kế. Họ đã từ chối phát hành một bằng sáng chế, xem xét việc phát minh vô ích.

Công nhận

Sau thất bại ở nhà, Kotelnikov đã đạt được đăng ký chính thức về sáng chế của mình tại Pháp. Sự kiện được chờ đợi từ lâu đã xảy ra vào ngày 20 tháng 3 năm 1912. Sau đó, có thể tổ chức các cuộc kiểm tra chung, có sự tham dự của phi công và những người khác tham gia vào ngành hàng không Nga trẻ tuổi. Họ đã vượt qua ngày 6 tháng 6 năm 1912 tại làng Salouzi gần St Petersburg. Sau cái chết của Gleb Evgenievich, khu định cư này được đổi tên thành Kotelnikovo.

Vào sáng tháng 6, trước mặt công chúng ngạc nhiên, phi công của quả bóng đã cắt đoạn cuối của vòng lặp, và một người cụt chuẩn bị đặc biệt bắt đầu rơi xuống đất. Khán giả đã xem các sự kiện trong không khí với sự trợ giúp của ống nhòm. Sau vài giây, cơ chế hoạt động, và mái vòm trời mở ra. Vào ngày đó, không có gió, bởi vì nó mà con giả đã hạ cánh thẳng đứng và, đứng yên trong vài giây, ngã xuống. Sau khi thử nghiệm công khai cho cả thế giới, nó đã trở thành người được biết đến người là người phát minh ra dùi dùi dù bay.

Sản xuất hàng loạt các dù

Việc sản xuất hàng loạt đầu tiên của RC-1 bắt đầu ở Pháp vào năm 1913. Nhu cầu nhảy dù tăng lên sau khi Thế chiến thứ nhất bắt đầu. Tại Nga, cần phải có bộ dụng cụ cứu hộ cho phi công của máy bay Ilya Muromets. Sau đó trong nhiều năm RK-1 vẫn là không thể thiếu trong hàng không Liên Xô.

Theo luật Bolshevik, Kotelnikov tiếp tục tham gia sửa đổi sáng chế ban đầu của ông. Ông đã làm việc rất nhiều với Zhukovsky, người đã chia sẻ phòng thí nghiệm khí động học của riêng mình. Trải nghiệm nhảy với mô hình thử nghiệm của dù đã trở thành một hiện tượng đại chúng - họ đã được viếng thăm bởi một số lượng lớn khán giả. Năm 1923, mẫu RC-2 xuất hiện. Gleb Kotelnikov cung cấp nó với một ba lô bán mềm. Sau đó tiếp tục một vài sửa đổi. Dù đã trở nên thuận tiện hơn và thiết thực.

Cùng với hoạt động sáng tạo của mình, Kotelnikov đã dành rất nhiều thời gian để giúp đỡ các câu lạc bộ bay. Ông đã thuyết trình, là một khách mời chào đón trong các cộng đồng thể thao. Ở tuổi 55, do tuổi tác, nhà phát minh đã ngừng thử nghiệm. Ông đã đưa tất cả di sản của mình cho nhà nước Xô viết. Đối với nhiều dịch vụ Kotelnikov trao tặng Huân chương Sao đỏ.

Về hưu, Kotelnikov tiếp tục sống ở thủ đô phía bắc. Ông đã viết sách và sách giáo khoa. Khi Chiến tranh ái quốc vĩ đại bắt đầu, người già và người yếu đuối nhìn thấy Gleb Evgenievich, tuy nhiên, đã tham gia tích cực vào việc tổ chức phòng không của Leningrad. Ngăn chặn mùa đông và nạn đói đã gây sức ép lên sức khoẻ của anh ta. Kotelnikov đã được sơ tán sang Moscow, nơi ông qua đời vào ngày 22 tháng 11 năm 1944. Nhà phát minh nổi tiếng đã được chôn cất tại nghĩa trang Novodevichy.