KAvZ-685. xe buýt Xô tầng lớp trung lưu

Người anh hùng của bài viết ngày nay - xe buýt KAvZ-685. Những máy này được sản xuất tại Kurgan Plant Bus kể từ năm 1971. Bus này lớp chứ không phải nhỏ hơn mức trung bình. Mục đích cụ thể nó là không, máy có mục đích chung này. phương tiện giao thông này được tính cho công việc ở nông thôn, chủ yếu là trên những con đường bụi bẩn. Với mục đích này nó được về mặt kỹ thuật được trang bị tốt, có giới hạn an toàn cần thiết và có tính thấm cao. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các dữ liệu của chiếc xe. xe buýt cũ - nó rất thú vị. Họ có một câu chuyện đặc biệt, bây giờ họ có thể hầu như không ai và không đi du lịch.

lịch sử mô hình

Lịch sử của xe buýt bắt đầu bằng việc khai trương nhà máy. Đó là vào năm 1958. Điều đầu tiên thực hiện trong nhà máy Kurgan, là mô hình thứ 651. Làm việc trên sự phát triển của các máy này bắt đầu vào những năm 40 của thế kỷ trước. Mô hình này được xây dựng trên khung gầm và các trang web chính của chiếc GAZ-51. Vì vậy, khi ở tuổi 60 tại GAZ bắt đầu sản xuất mới GAZ-53A, Kurgan nhà máy chuẩn bị cho việc tạo ra các xe buýt mới trên khung gầm này.

Vào cuối những năm 60 bắt đầu xuất hiện nguyên mẫu đầu tiên KAvZ-685. Những máy đầu đã có một thiết kế hơi khác nhau, không giống như là cơ sở cho họ GAZ-53A. Có một bộ tản nhiệt toàn cho. Ánh sáng được cung cấp dưới dạng các hệ thống bốn yếu tố. Một lát sau, các nhà thiết kế đã quyết định từ bỏ thiết kế này. Trong một loạt các xe buýt xuất phát từ một phần phía trước truyền thống của khí cơ bản.

Để bắt đầu sản xuất hàng loạt xe buýt, quản lý nhà máy có xây dựng lại toàn bộ doanh nghiệp. Vì vậy, mở rộng đáng kể các khu vực sản xuất.

Việc tái tạo đã thành công và năm 1971 là người đầu tiên KAvZ-685 rời khỏi dây chuyền lắp ráp. mô hình sản xuất có một mui xe tiêu chuẩn, nhưng vẫn còn một chút khác biệt so với thiết kế cơ sở của loạt kính chắn gió. Việc sản xuất toàn diện có thể bắt đầu vào năm 1973. Năm 1974 công ty ra khỏi dây chuyền lắp ráp sau khi 100 bản copy 000. Đối với tất cả các thời gian mô hình sản xuất đã thay đổi nhiều lần và việc thiết kế và trang thiết bị kỹ thuật.

KAvZ-685: Thông số kỹ thuật

Mô hình này đã được thay thế bằng xe buýt thứ 651. Tuy nhiên, việc thiết kế không thay đổi nhiều. Ở đây chúng ta có thể thấy chiếc xe với cách bố trí nắp ca-pô và không quá nhiều năng lực. dịch vụ xe buýt là cực kỳ dễ dàng và, như chúng ta đã biết, được thiết kế để làm việc trong điều kiện đường đất.

Mặc dù khung gầm của các mô hình cũ và mới vẫn có sự khác biệt, nhưng Kurgan xe buýt cũ cũng rất khác so với mới, mô hình mới, chúng tôi thấy lớn kích thước, hiện đại, cho rằng đây là một thiết kế xe buýt của Liên Xô. Chiếc xe mới có thể chứa 28 người, có một đặc tính kỹ thuật tốt, năng động và lực kéo. Các đặc tính của tổ tiên này của xe buýt hiện đại tuân thủ đầy đủ các yêu cầu mà áp dụng vào thời điểm đó.

động cơ

Các mô hình đầu tiên KAvZ-685 được trang bị bộ chế hòa khí động cơ tám xi lanh bốn thì. Họ ZMZ 53A. Xi-lanh trong các đơn vị điện nằm hình chữ V.

Sức mạnh của động cơ này - 120 l. a. Tốc độ quay là 3200 r / m. Động cơ có một thời gian tốt cho mô-men xoắn - 245 N / m. Displacement là 4,25 lít. Máy cần 24 lít cho mỗi 100 km. thùng xe buýt có sức chứa 105 lít. Tốc độ tối đa của động cơ này là 90 km / h.

truyền

Ở đây, mọi thứ đều giống nhau, cả ở Gaza. KAvZ-685 được trang bị với bốn PPC. Được biết rằng hộp là một chút thay đổi mô hình CAT GAZ-5312. Truyền sau khi cải tiến đã đạt được trong synchronizers thứ ba và tính năng truyền dẫn.

Grip trên các máy này được sử dụng khô, đĩa đơn. Cơ chế là mùa xuân, ngoại vi. Nó tham gia vào các ly hợp của ổ đĩa thủy lực.

hệ thống phanh

Các hệ thống phanh đã được thực hiện dưới hình thức một hệ thống dual-mạch. Sami phanh là trống, người đã làm việc trên tất cả các bánh xe. Để đặt phanh, các kỹ sư cũng sử dụng một ổ đĩa thủy lực, mà còn được trang bị ống chân không.

hình học

Cơ thể có chiều dài 6,6 m, chiều rộng 2,55 mét, chiều cao của xe buýt là 3,03 m chiều dài cơ sở là 3,7 m, và giải phóng mặt bằng -. 265 mm.

Kiềm chế trọng lượng của xe - 4,08 m Tổng trọng lượng - .. 6,5 tấn bánh xe chassis thức - 4 x 2. Bán kính quay tối thiểu nhất của máy là 8 m.

thân thể

Ở đây chúng ta không thể nói bất cứ điều gì mới. Giống như tất cả các xe buýt khác của Liên Xô, cơ thể của xe buýt cũng được làm bằng kim loại rắn. Thi thể được thực hiện trong bố trí nắp ca-pô. Hood sẽ đơn giản hóa đáng kể trình điều khiển truy cập và thợ sửa xe đến các thành phần nội bộ và các đơn vị điện. Điều này cho phép bạn nhanh chóng và hiệu quả thực hiện các dịch vụ và công việc sửa chữa.

ở trong

xe buýt nội thất làm cho nó thoải mái vmese 28 hành khách. Chỗ ngồi là 21 hành khách ngồi xuống, các nhà thiết kế đã cho họ chỉ có một cửa phụ. cửa hàng khác đã có một lối ra khẩn cấp thông qua cửa sau. Pro cửa hàng và nói không có gì đặc biệt, nhưng nó đã có một hệ thống sưởi ấm tuyệt vời. Cô thậm chí trong lạnh cực đoan một cách hoàn hảo ấm lên bên trong tiệm. Hệ thống thông gió - tự nhiên. Để làm điều này, các kỹ sư và nhà thiết kế đã cung cấp các cửa sổ bên và hầm.

Hành khách được thoải mái khi sử dụng chiếc xe này cho họ trong cabin ghế bọc được cung cấp. Đặc biệt cảm ơn các ghế vải tỉa. Cô ấy rất bền và có thể dễ dàng kéo dài hơn một hoặc hai mùa trước khi nó được thay thế. Người tài xế không tách ra từ hành khách. Như vậy, quy định an toàn không cung cấp cho phân vùng. Trình điều khiển có được đến nơi làm việc của họ với sự giúp đỡ của một cánh cửa riêng biệt.

chỗ ngồi tài xế

Nơi làm việc đã có tất cả các điều kiện mà người lái xe không cảm thấy mệt mỏi trong các chuyến bay thường xuyên. Chiếc ghế có thể được điều chỉnh theo khoảng cách từ bảng điều khiển, cũng như đã được điều chỉnh góc nghiêng.

xe buýt cũ không được trang bị tay lái trợ lực, nhưng bánh xe của chiếc xe này có đường kính lớn, mà đơn giản hoá quản lý. Tất cả các nút bấm cần thiết và chuyển mạch ở một vị trí thuận tiện.

Trên bảng điều khiển chỉ là nhu cầu cần thiết để trần. Vì vậy, các nhà thiết kế và kỹ sư đã thực hiện chắc chắn rằng sự chú ý của người lái xe không được phân tán.

Gương là không thực tế lớn. Họ chủ trương kích thước của cơ thể. Vì vậy, nó đã biến cái nhìn tốt hơn nhiều đường. Kính chắn gió đã có một phân vùng. Mỗi phần được trang bị với một gạt nước. Điều này cho phép bạn để giữ cho kính sạch và không can thiệp vào lái xe.

Về Bảo trì và sửa chữa

Người ta nói rằng các mô hình này hầu như không có vấn đề của bất kỳ trình điều khiển hoặc cơ khí ô tô. Máy được dựa trên cơ sở của GAZ-53A, đó là trước khi bạn sử dụng nó cho việc xây dựng các xe buýt, thông qua rất nhiều bài kiểm tra. Chassis Kurgan Nhà máy được chuẩn bị tốt cho công việc trong sự vắng mặt của những con đường trải nhựa.

Kể từ khi các kỹ sư vào thời điểm đó, tạo ra một mô hình mới, cố gắng xây dựng một cỗ máy như vậy là để thống nhất các đơn vị cơ bản với mô hình cũ, trong khi nhận ra những phần cần thiết mà không vấn đề. Bus KAvZ-685 và thiết kế của nó cho phép các cơ trong trường hợp vỡ dễ dàng phát hiện lỗi và cũng giống như một cách nhanh chóng để làm việc trên một sửa chữa.

sửa đổi

Trên cơ sở của mô hình này ra thay đổi khác nhau. Họ đã tạo để sử dụng trong các lĩnh vực của đất nước với khí hậu khác nhau. 685S mô hình được phát triển cho các chuyến đi đến các khu vực phía bắc. Có thắng một nhiệt độ không khí rất thấp, vì vậy máy tính này được trang bị mạ ấm áp hơn, kính đôi và sưởi ấm cơ.

Ngoài ra còn có các mô hình khác. Ví dụ, 685G được thiết kế cho khu vực miền núi. Máy an toàn hơn có thể vượt qua những con đường núi ngoằn ngoèo, xe buýt được trang bị hệ thống phanh đặc biệt bổ sung và chất hãm, và trong cabin hành khách được cài đặt dây an toàn.

Tóm lại

Đối với thời gian của mình đó là một HLV tuyệt vời. Các kỹ sư đã cố gắng tốt. Đôi khi các máy này vẫn có thể được nhìn thấy ở bất cứ đâu trên những con đường nông thôn. Họ vẫn đang làm việc ở đâu đó - đó là những gì nó có nghĩa là chất lượng của Liên Xô.