Đường hầm Roki - con đường trên Main Da Ridge

Roki hầm - nó Avtodorozhnoye cấu trúc kết nối Bắc và Nam Ossetia. Nó tọa lạc trên một âm mưu của đường cao tốc Transcaucasian, chạy dưới chân núi Sohs. chiều dài của nó là hơn ba và một nửa cây số. Bắc Cổng hướng là ở độ cao 2040 mét so với mực nước biển, đánh dấu ranh giới phía nam đã trôi qua 2 110 m.

Xây dựng bắt đầu lái xe trong độ tuổi ba mươi của thế kỷ XX. Nó đánh dấu sự bùng nổ lớn của ông, được sản xuất một vài km từ làng thế thượng phong. Mục tiêu chính theo đuổi bởi những người sáng tạo của dự án "đường hầm Roki", đã được dỡ đường tránh, sau trong sự chỉ đạo của Caspian và Biển Đen.

Tại thời điểm này, việc xây dựng phục vụ đường cao tốc hàng đầu của Nga đến thành phố của Nam Ossetia. Mười năm trước, nó cung cấp các tuyến đường ngắn nhất đến khu vực biên giới của Iran và Thổ Nhĩ Kỳ.

thông tin lịch sử

Sau một thời gian chết dài, đó là gần bốn mươi tuổi, nó đã quyết định tiếp tục xây dựng đường hầm Roki. VN Nagaevskaya đóng vai trò như các nhà phát triển của phương án tổng thể. Ông đã sử dụng bản vẽ Rutena Glagoleva. Điều này đã được thảo luận chi tiết trong "nền kinh tế kế hoạch" định kỳ, trong đó xuất hiện trong lưu thông vào năm 1976.

Tổng chi phí của công trình dự kiến gần 100 triệu rúp. Nó nên được lưu ý rằng đường dẫn ban đầu đã được giảm đáng kể. Theo R. Glagoleva, Roki đường hầm phải được bắt nguồn từ một nơi gọi là Hands. Sự khác biệt chính của khu vực này là mối đe dọa tối thiểu của tuyết lở. Tuy nhiên, nền kinh tế đã quá rõ ràng rằng khuyến nghị của mình bỏ qua.

vấn đề tổ chức

Trong tương lai, điều kiện kỹ thuật của du lịch yêu cầu hiện đại hóa toàn cầu. Điều này đã được tạo điều kiện bằng cách nghiên cứu không được thực hiện triệt để. Nhân viên của Leningrad, ngành Caucasus Giprotrans phàn nàn về sự phức tạp của các đặc điểm cứu trợ của khu vực. Con đường chạy qua đường hầm Roki ở độ sâu lớn, mà còn ngăn chặn các kỹ sư nghiên cứu quy mô lớn.

Để loại bỏ các nguy cơ sự sụp đổ của sảnh chính, các công nhân xây dựng một helper. Nó được sử dụng chỉ cho mục đích tình báo, và sau này trở thành một thành phần của hệ thống thông gió của cấu trúc. Tảng đá chính trong đó vỏ hầm - đá đất.

công việc địa chất

Đường hầm xuyên qua chính dãy núi Caucasus từ hai bên. hoạt động nổ được tiến hành trong các cổng phía nam và phía bắc. Đối với những mục đích này, chúng tôi sử dụng phương pháp novoavstriysky. Nó đã tham gia vào thời điểm đó, các thiết bị mới nhất và hiệu quả nhất. Việc xây dựng được tiến hành hầu như suốt ngày đêm.

Xuất khẩu khoáng sản thực hiện bằng xe tải sản xuất của Liên Xô. Đối với thiện phòng nhặt Frost bê tông M 300 mỗi tháng giếng mỏ lịch làm chủ lên đến 45 mét đất.

hiện đại hóa

Tunnel Tái bắt đầu bảy năm trước đây. Năm 2010, nó bắt đầu giai đoạn đầu tiên của mình, trong thời gian đó các thư viện kỹ thuật đã được cập nhật. Nó đã được hoàn toàn loại bỏ và thay thế các hành lang lớp phủ cũ, đường dây thông tin liên lạc hiện đại được cài đặt.

Để khắc phục 600 mét sản xuất, cần chính xác ba mươi ngày làm việc liên tục của hai đội. Năm 2012, tất cả các hành động theo kế hoạch đã được hoàn thành, và Pass Roki dưới các kết nối đường công cộng tạm thời, nhưng chỉ trong chế độ thử nghiệm.

Bước tiếp theo là để thay đổi lớp chống thấm, mở rộng mặt cắt ngang của đoạn văn và hoàn thiện công trình xây dựng không gian bên trong. Fifth tháng 11 năm 2014 khai mạc chính thức của đoạn văn dưới một ngọn núi Sohs.