ATS-59: lịch sử, mô tả, thông số kỹ thuật,

Năm 1954, nhà máy Kurgan, sản xuất chính trong số đó đã được chuyển trực tiếp tới sản xuất cần cẩu hạng nặng, qua tổ chức lại. Bây giờ nhiệm vụ của ông là sự phát triển của một chi nhánh mới trong ngành công nghiệp kỹ thuật. Cụ thể, công tác quản lý của nhà máy được giao nhiệm vụ thiết kế và xây dựng sản xuất hàng loạt các máy kéo pháo tầng lớp trung lưu xích. Trong mối liên hệ này KZTK đổi tên thành CMH (Kurgan Plant Máy xây dựng).

Các arttyagachi trung đầu tiên

Như kinh nghiệm trong việc sản xuất các loại máy móc trong Kurgan vẫn chưa được, cho sự phát triển của các chuyên gia đầu máy kéo CB Chelyabinsk Tractor Plant đã tham gia (CTZ), trong đó, trên thực tế, đã phát triển một máy. Ông đã lãnh đạo dự án I. S. Kavyarov, người trước đây làm việc như thiết kế Phó Chánh CTZ, và vào năm 1954 được bổ nhiệm thiết kế trưởng tại CMH.

Đầu tiên ATS thu đơn vị sử dụng máy kéo, bước ra khỏi hội trường sản xuất chỉ trong một vài tháng sau khi bắt đầu dự án. Chiếc xe bật ra khá thành công, và trên cơ sở của nó nhà máy đã sản xuất một số phiên bản của băng tải cả hai định hướng quân sự và dân sự.

Chiếc xe tiếp theo được phát hành vào lực KB KMZ, đó là arttyagach ATS-59 (mã nhà máy - "650").

Mô tả arttyagacha mới

phát triển máy kéo bắt đầu từ năm 1956. Máy chủ yếu dành cho kéo hệ thống pháo binh và xe kéo, cũng như việc vận chuyển đạn dược ở phía sau, đi bộ đường dài và thiết bị chiến đấu phi hành đoàn phục vụ súng kéo.

Phía trước của ATS-59, ngay phía trên friktsionalom chính và CAT, nằm kim loại hàn cabin, được thiết kế cho hai người (người lái xe và các máy cũ).

máy kéo cabin là rất nhỏ, ngay cả đối với hai người, với một chút cửa lối vào bất tiện. Ở trung tâm của cabin đã được sắp xếp bìa lớn mà cho phép truy cập đến các nút của hộp số và ly hợp chính.

Chiếc xe PPC địa hình ATS-59 nhà thiết kế đã cung cấp đầu vào cho phép bạn kết nối ổ đĩa PTO khi kết nối với file đính kèm.

Khung máy được thể hiện mang theo một cấu trúc rất vững chắc, hàn từ thép tấm dày.

nhà thiết kế Động cơ đặt giữa buồng lái và các hàng hóa nền tảng.

Khung bao gồm hệ thống treo xoắn độc lập với lăm con lăn hỗ trợ đúp vào mỗi bên. Trong lần đầu tiên (không hàng đầu) và bánh xe cuối cùng gắn loại đòn bẩy giảm xóc thủy lực. Sami con lăn được thiết kế cao su đôi thay vì đường kính lớn.

Trên băng ghế nằm ở gấp, có thể phù hợp với 12-14 người trở lại của nền tảng xe tải dự kiến. Theo băng ghế quy định khả năng, nếu cần thiết, quá trình cài đặt của thùng nhiên liệu bổ sung. Hàng đầu cho cơ thể bảo vệ thời tiết che giấu một cái lều không thấm nước với các cửa sổ.

Cũng ATV ATS-59 được trang bị một tời kéo ngược, nằm ở phía sau của máy.

Do chiếc xe bố trí thiết kế đã biến kháng cao để bùng phát khi lái xe trên một sườn dốc. Một cao cross-ATS-59 cho phép nó hoạt động trong hầu như bất kỳ điều kiện off-road.

Con đường từ các máy thí điểm loạt

Các nguyên mẫu đầu tiên của tất cả các xe địa hình được xây dựng vào năm 1958, sau đó bắt đầu một chu kỳ của máy tính thử nghiệm nhà máy toàn diện, sau khi đoạn văn trong đó cho máy kéo bắt đầu vòng tiếp theo của cuộc kiểm toán. Tại thời điểm này, chúng ta kinh nghiệm máy kéo quân, mà nói chung được đánh giá tích cực đến xe và đưa cô vào hoạt động, thay đổi các dấu hiệu nhà máy trên ATS-59.

tinh tế hơn của máy được thực hiện trong quá trình sản xuất. Đầu tiên đợt thử nghiệm của 10 chiếc xe rời khỏi cửa hàng của nhà máy vào cuối mùa xuân năm 1961. Một năm sau đó, việc phát hành của tất cả các xe địa hình đạt mức 120 bản mỗi tháng. Bên cạnh đó, công việc được tiến hành song song để tạo ra các phiên bản khác nhau của máy kéo. Kết quả là, các nhà máy trên cơ sở lần thứ 59 bắt đầu sản xuất pavers và cáp w / cách điện và xe ủi đất.

Đặc biệt ủy với máy kéo quân sự bùng nổ cẩu ATS-59 được phát hành. Nó đã tìm thấy ứng dụng của nó trong quân đội tên lửa chống máy bay.

ATS-59: Thông số kỹ thuật

1. kích thước rover - 28 cm x 6m 2m 2m 78 cm x 30 cm (chiều cao dọc theo cấp trên của buồng lái).

2. Thu dọn - 42,5 cm.

track 3. Đường - 2 m đến 20 cm.

4. Base - 3 m 28 cm.

5. Khối lượng lề đường của - 13 m đến 200 kg.

6. Nhà máy điện - W650G công suất 300 l / s.

7. Tốc độ tối đa với một tải đầy đủ, trong khi lái xe trên đường cao tốc - 39 km / h.

8. Cruising với đầy tải với trailer:

• trên đường cao tốc - 730 km;
• trên mặt đất - 500 km.

9. phép khắc phục độ dốc của sườn khi lái xe mà không một trailer - 35 độ.

10. Công suất:

• trọng lượng cho phép hàng hóa được vận chuyển ở phía sau - 3 tấn;
• hạn chế Trailer cân - 14 tấn.

Đánh giá của máy

Tổng thời gian hoạt động của tất cả các xe địa hình-máy kéo ATS-59 đã chứng minh mình là một rất đáng tin cậy và quan trọng, máy bảo trì thấp. Làm cho nó sử dụng rộng rãi trong quân đội như một máy kéo và khung gầm cơ sở cho thượng tầng đặc biệt. Một chiếc xe dân sự tại các cơ sở sử dụng trong sự phát triển của các khu vực mới của đất nước không thể vượt qua.

Cũ máy kéo với taxi mới

Hạn chế duy nhất của máy kéo - một cabin gần - đã được loại bỏ với sự ra đời của ATS-59. Trong thực tế nó là như nhau ATC-59, các đặc điểm trong số đó vẫn không thay đổi trong mô hình mới, nhưng với một hoàn toàn khác nhau, hoàn toàn được thiết kế lại và rộng rãi sáu chỗ ngồi cabin, cũng trang bị hệ thống sưởi ấm mạnh hơn. xử lý như vậy đã bổ sung phổ biến và gia tăng nhu cầu sử dụng xe.

Và sau KMZ ngừng sản xuất của máy kéo bánh xích liên quan đến sự cần thiết phải chuyển đổi dây chuyền sản xuất để sản xuất BMP sản xuất của ATVs không dừng lại, và được chuyển tới Ba Lan, trong khi bao gồm trong một số quốc gia "của Hiệp ước Warsaw."