Ai sẽ là người xây dựng một cây cầu bắc qua eo biển Kerch? Xây dựng cầu. Cây cầu bắc qua eo biển Kerch

Chủ đề của việc xây dựng một cây cầu bắc qua eo biển Kerch đã trở thành đặc biệt là liên quan sau khi các sự kiện chính trị như vũ bão của nửa đầu năm 2014 tại Ukraine, có hậu quả của sự trở lại của Crimea đến Liên bang Nga.

Từ lịch sử của câu hỏi

Các ý tưởng về mức độ cần thiết và nhu cầu kết nối hai bờ eo biển cầu lớn đã tồn tại từ thời xa xưa. Nó được phản ánh trong một số nguồn tin lịch sử. Nhưng việc xây dựng một cây cầu bắc qua eo biển Kerch liên tục trì hoãn đến một tương lai không chắc chắn do sự phức tạp về kỹ thuật và chi phí tài chính của một dự án như vậy. Nói đúng ra, nhu cầu cấp thiết cho nó nảy sinh chỉ trong hiện tại. Tất cả những năm trước để buôn lậu người và xe hơi một cách thỏa đáng đối phó Kerch Biển Ferry. Cô thường xuyên làm việc với tháng chín năm 1954 và cho đến ngày nay. Một thập kỷ trước đây được xây dựng một đoạn cầu đường sắt tạm thời thông qua các eo biển. Ông là có tầm quan trọng chiến lược lớn cho tiến hành chiến sự. Nó được xây dựng trong chiến tranh bởi các kỹ thuật quân Liên Xô vật liệu đã được chuẩn bị bởi những kẻ chiếm đóng của Đức. Việc xây dựng cầu Kerch cung cấp hỗ trợ hậu cần các kế hoạch tấn công quy mô lớn ở miền Bắc Caucasus.

Sau sự trở lại của Crimea

Trong thời gian của Liên Xô trong lịch sử của Crimea dòng chảy chính của hàng hóa và hành khách trên bán đảo được vận chuyển bằng đường sắt qua Eo đất Perekop. Phà qua eo biển Kerch là có tầm quan trọng thứ yếu. tình hình hoàn toàn thay đổi sau khi sự trở lại của Crimea để Nga. Sự cần thiết của việc xây dựng các chính cầu chuyển từ giai đoạn thảo luận về giai đoạn thực hiện. Có những câu hỏi không thể tránh khỏi về việc ai sẽ xây dựng một cây cầu bắc qua eo biển Kerch. Việc xây dựng này cho Nga là duy nhất về độ phức tạp kỹ thuật của nó. Và xây dựng nó phải như thế nào một cách nhanh chóng và hiệu quả như vậy. Trong bối cảnh bất ổn chính trị ở Ukraine, cây cầu bắc qua eo biển có tầm quan trọng chủ chốt mua cho đời sống kinh tế toàn của bán đảo. nền kinh tế Crimea của dựa chủ yếu vào phục vụ khách du lịch. Một cách truyền thống để họ gắn liền với mạng lưới giao thông qua lãnh thổ của Ukraine, là dưới một câu hỏi lớn.

Giữa Crimea và Caucasus

Chúng tôi không thể nói rằng dự án của cây cầu bắc qua eo biển Kerch là người đầu tiên quy mô cấp quốc tế trong lịch sử xây dựng cầu. Trên quả địa cầu, bạn có thể tìm thấy phức tạp hơn và mức độ của các cấu trúc kỹ thuật. Nhưng với tất cả điều này, mang nó đến một cây cầu vượt bình thường sẽ không làm việc ở tất cả các mong muốn. Eo biển Kerch - không phải là nơi rất đơn giản, và trong địa chất, thủy văn và kế hoạch. Khoảng cách tối thiểu giữa hai bên là đây khoảng sáu cây số. Khi chọn một kỹ thuật phát triển giải pháp nên xem xét đến các nguy cơ địa chấn của toàn bộ khu vực, điều kiện băng khó khăn trong eo biển, dòng hải lưu mạnh mẽ và Gió giật thường xuyên. trạng thái bão của khí quyển là điển hình vào mùa xuân cho phần này của khu vực. Vấn đề quan trọng nhất là những đoạn văn không bị cản trở của mạch từ fairway eo biển Biển Đen trong Azovskoe và ngược lại.

phân tích các tùy chọn

Theo tình trạng của vấn đề ở giữa tháng Sáu năm 2014, không chỉ là không biết đến những người sẽ xây dựng một cây cầu bắc qua eo biển Kerch, nhưng không được xác định lựa chọn cuối cùng của các biến thể của dự án, mà sẽ thực hiện cho nhà thầu. Tất cả các tùy chọn này, có khoảng tám. Yêu cầu quan trọng nhất đối với một dự án nhà nước là để mang lại với nhau trong một xây dựng dân dụng cầu đường bộ và đường sắt. Những hứa hẹn nhất của tất cả các trình bày cho Strait thảo luận lựa chọn tuyến đường qua nên nhận hai. Họ có thể được tạm mô tả như là "miền Bắc" và "miền nam". Tất nhiên, các dự án được phân tích không chỉ trên các thông số kỹ thuật mà còn về giá trị kỳ vọng thực hiện được.

Qua Zhukovka Kerch

Bắc tùy chọn liên quan đến việc xây dựng một cây cầu trên việc giải quyết Zhukovka hướng Chushka Spit, nơi mà các cảng Kavkaz. Thoạt nhìn, tùy chọn này là tốt nhất, vì khoảng cách giữa hai bên vào thời điểm này eo biển là tối thiểu. Đó là ít hơn sáu cây số. Nhưng việc xây dựng cầu, theo định nghĩa, bao gồm việc tối ưu hóa các thông tin liên lạc. Nhưng tuyến đường này là cách tốt nhất để đặt tên cho nó là không thể, nó không dẫn đến bãi biển riêng của mình Krasnodar Territory, và những con lợn braid hẹp và dài, tách ra khỏi hướng chính của đường dài. Để thực hiện dự án này đã được xưng công bình, sẽ phải xây dựng hai cách tiếp cận dài nhất để cây cầu từ bờ biển da trắng và vốn để tăng cường ổn định hẹp thỏi dải bím tóc.

qua Tuzla

tên địa lý này trở nên nổi tiếng đối với công chúng thông qua các phương tiện truyền thông. Khoảng mười năm trước, họ nói với công chúng về cuộc xung đột Nga-Ukraine trên nửa mờ dòng hải lưu này, một lô đất. Hôm nay, Kosa Tuzla một lần nữa tại trung tâm của sự chú ý công cộng như khu vực hứa hẹn nhất, mà sẽ sớm bắt đầu làm việc cho những người sẽ xây dựng một cây cầu bắc qua eo biển Kerch. Hầu hết các chuyên gia kỹ thuật và những người ảnh hưởng đến việc ra quyết định, có xu hướng dành ưu tiên để lựa chọn con đường phía nam. Và điều này mặc dù thực tế rằng tổng chiều dài của cây cầu ở vị trí này sẽ vào khoảng mười hai cây số. Trong thực tế, trên tuyến đường này sẽ được xây dựng hai cây cầu - Tuzla hôm nay là một hòn đảo, và để có được nó từ bán đảo Taman, nó là cần thiết để xây dựng một cây cầu vượt, băng thông và tiêu chuẩn kỹ thuật không thua kém các lõi. Và đòi hỏi một số lượng đáng kể công việc kỹ thuật để tăng cường đảo Tuzla. Nhưng ngay cả với tất cả sự phức tạp kỹ thuật lựa chọn con đường phía nam là một chi phí tối thiểu cho ngân sách.

lựa chọn thay thế

Tất cả các kỹ thuật khác cung cấp các nhà phát triển lựa chọn được giảm đến một công trình kết hợp của các nhấp chuột vào một trong hai tuyến đường. Một số trong số họ cung cấp một cây cầu đi trong đường hầm tại một nửa khoảng cách. Những người khác chỉ cung cấp tùy chọn đường hầm cho đường sắt của cây cầu. Nhưng tất cả điều này là đắt hơn nhiều cho các chi phí bị cáo buộc. Và không thể chấp nhận vì lý do an toàn - động đất của khu vực này tạo ra một mối đe dọa tiềm tàng đối với cuộc sống của những người có thể được trong đường hầm tại thời điểm run. Do đó, bởi sự kết hợp của hoàn cảnh địa chất và kinh tế, cách bố trí của cây cầu bắc qua eo biển Kerch sẽ không bao gồm phần đường hầm, không phụ thuộc vào sự chấp thuận của phiên bản cuối cùng của tuyến đường cầu.

Về một trong những người sẽ xây dựng một cây cầu bắc qua eo biển Kerch

Chọn một dự án kỹ thuật lớn nhà thầu vẫn chưa được thực hiện. Cho dù đó là cần thiết để nói rằng không có tình trạng thiếu sẵn sàng để tham gia vào sự phát triển của ngân sách? Các chi phí của các cây cầu bắc qua eo biển Kerch chỉ có thể được xác định xấp xỉ. Chính thức được gọi là con số 350 tỷ rúp là sơ bộ. Cả hai kinh nghiệm toàn cầu và Nga trong việc xây dựng các dự án hạ tầng giao thông lớn cho thấy rằng trong quá trình dự án kế hoạch ngân sách có xu hướng điều chỉnh tăng. Cần lưu ý rằng, mặc dù thực tế là các cầu xây dựng của Nga trường có nhiều kinh nghiệm trong việc thiết kế và xây dựng cầu phức tạp, với một dự án lớn đã có trong quá khứ đã không có bất kỳ cấu trúc trong nước. cầu Kerch là hơn gấp đôi so với cầu Tổng thống nổi tiếng trên sông Volga ở Ulyanovsk, chiều dài 5 km 700 mét. Và thời gian xây dựng kế hoạch của mình một cách đầy đủ cứng nhắc. Hiện nay, một cấu trúc đặc biệt trong công ty nhà nước "Đường Nga". Nó thực hiện các chức năng của tòa nhà của khách hàng. Người chiến thắng của cuộc thi dành cho nghiên cứu kỹ thuật và phát triển của cơ sở kinh tế kỹ thuật của công ty đã tuyên bố "Giprotransmost".

sự tham gia của Trung Quốc

Một kinh nghiệm thực tiễn rất lớn trong việc thiết kế và xây dựng các dự án cơ sở hạ tầng phức tạp có một cấu trúc kỹ thuật của Trung Quốc. Theo tổng chiều dài của đất nước này là vô địch trên thế giới hàng năm đưa vào khai thác cầu và đường cao tốc. Các phương tiện truyền thông công bố báo cáo về lợi ích và sự tham gia bị cáo buộc của phía Trung Quốc trong việc xây dựng một cây cầu bắc qua eo biển Kerch. Sáng kiến để thu hút các nhà xây dựng Trung Quốc đến từ phía Nga. Mức độ tham gia của người Trung Quốc trong dự án chưa được xác định.

thời gian thi công

Đối với việc thực hiện các quy mô chưa từng thấy của các dự án của Nga bốn năm phát hành. xây dựng của nó là do bắt đầu vào hiện tại năm 2014. Được đưa cây cầu bắc qua eo biển Kerch nên chậm nhất là vào nửa cuối năm 2018. Trì hoãn thời gian của công trình xây dựng và lắp đặt chắc chắn dẫn đến một sự gia tăng đáng kể trong chi phí của dự án. Ngoài cây cầu, trên cả hai bên eo biển sẽ thực hiện một khối lượng công việc xây dựng đường giao thông truy cập vào nó và tất cả các loại cơ sở hạ tầng kỹ thuật phụ trợ. nền kinh tế Crimea là phụ thuộc vào vận hành kịp thời các đối tượng. Kerch phà cạn kiệt nguồn dự trữ của nó. Những người được gửi đến Crimea để nghỉ ngơi, để khoảng một ngày để đứng xếp hàng chờ đợi phà. trường hợp này một cách khách quan gây cản trở dòng chảy của du khách đến bán đảo.