Xe kéo là phương thức vận tải phổ biến ở Châu Á

Rái cá là một loại phương tiện giao thông phổ biến ở Nam và Đông Á. Nó là một chiếc xe lăn (thường là hai bánh), được kéo bởi một người đàn ông bởi các trục. Loại thứ hai còn được gọi là xe kéo. Thông thường, toa xe được thiết kế cho một hoặc hai người. Bây giờ bạn đã biết ý nghĩa của từ "rickshaw". Và dưới đây chúng tôi sẽ cho biết chi tiết lịch sử của sự xuất hiện của loại hình giao thông này.

Phiên bản đầu tiên

Những chiếc xe kéo tương tự rất phổ biến ở Paris trong thế kỷ XVII - XVIII. Năm 1707, họa sĩ Claude Gillo mô tả phương thức vận chuyển này trong bức tranh hài hước của mình. Tuy nhiên, ngay sau đó các toa xe đã hết sử dụng. 1860-1870 - ies - đây là đường dây, khi từ Nhật đến các nước Châu Á khác, kiểu vận tải này, giống như xe kéo, lan truyền. Sáng chế này là do nhà truyền giáo người Mỹ Jonathan Goble (Skoby). Anh ấy đi lên với một chiếc xe đẩy để vận chuyển người vợ bị bệnh của mình.

Phiên bản thứ hai

Có một câu chuyện khác về việc xe kéo xuất hiện như thế nào. Điều này đã xảy ra ở Tokyo vào năm 1870. Chiếc xe được phát minh bởi ba người Nhật - Kosuke Takayama, Tokudziro Suzuki và Yoshuke Izumi. Họ đã nhận được sự cho phép chính thức không chỉ cho sản xuất, mà còn cho việc bán toa xe. Sự xuất hiện của xe kéo ở Nhật Bản là do ảnh hưởng của phương Tây, đã tăng lên nhiều lần vào năm 1868 sau cuộc Cách mạng Meiji. Ở các thành phố, tốc độ cuộc sống đã tăng lên đáng kể, nhu cầu cần người di chuyển nhanh chóng đã tăng lên. Việc sử dụng palanquins tỏ ra không thích hợp. Họ yêu cầu hai người phục vụ và di chuyển khá chậm. Và việc duy trì ngựa được quản lý theo thời gian tốn kém hơn.

Năm 1872 tại thủ đô của Nhật Bản, đã có 40.000 rickshaws, và năm 1896 - 210. Cũng bắt đầu phân phối của họ đến các nước khác (Trung Quốc, Ấn Độ, vv). Tuy nhiên, với sự ra đời của chiếc xe, số lượng của họ đã được thường xuyên giảm. Năm 1938, chỉ còn lại 13.000 người Nhật. Sau thế chiến thứ hai, trong điều kiện tàn phá, một số bộ phận xe kéo trở lại đường phố của thành phố, nhưng không lâu. Bây giờ ở hầu hết các quốc gia, xe kéo là một phần của ngành du lịch.

Kết luận

Trong những năm sau chiến tranh vì lý do công nghệ và tài chính, phương thức vận tải này bắt đầu biến mất dần. Và ở các nước có tăng trưởng kinh tế chậm, các cây xích lục thường bị cấm như là một dấu hiệu thị giác về phúc lợi và khủng hoảng thấp. Vì vậy năm 1949 họ đã biến mất khỏi Trung Quốc. Và vào năm 1972, cấm xuất hiện xe lăn trên các đường phố chính của Calcutta (Ấn Độ). Mười năm sau, chính quyền thành phố đã tịch thu và tiêu huỷ khoảng 12.000 xe lăn. Mặc dù vậy, theo dữ liệu của năm 1992, khoảng 30 nghìn xe kéo đã làm việc tại Calcutta. Năm 2005, chính quyền Tây Bengal tuyên bố ý định cấm hoàn toàn loại phương tiện giao thông này, gây nhiều cuộc biểu tình đường phố và đình công.