Xe buýt "Ikarus-293": thông số kỹ thuật và hình ảnh

Hungary Ikarus sản xuất ô tô ở châu Âu được biết đến với sản xuất tốt, xe buýt chất lượng. Nhưng một trong số họ xứng đáng đặc biệt chú ý. Chúng ta đang nói về một chiếc xe được gọi là "Ikarus-293", mà sản xuất đã kết thúc gần 20 năm về trước.

Ngắn gọn về mô hình

Chiếc xe này là một ấn tượng xe buýt cỡ trohsektsionny, đó là rất hiếm hiện nay. Thậm chí trước đó, trong những năm sản xuất, máy này có thể được tìm thấy duy nhất ở Hungary và trên lãnh thổ Đông Đức.

Nhìn bề ngoài gợi nhớ đến một chiếc xe buýt xe đẩy. Có vẻ ấn tượng, nó không phải là đáng ngạc nhiên. tổng trọng lượng của nó là 33.450 kg, và lề đường là 15 650 kg. Trong thời gian nó đạt 22,68 m, chiều rộng 2,5 m và chiều cao là 3 m (trên mái nhà). Nó không phải là đáng ngạc nhiên rằng "Ikarus" - một chiếc xe buýt thuộc loại rất lớn. Và thay vào đó nó có thể được 229 (năm mỗi mét vuông).

Mặc dù khả năng thực tế của nó, chiếc xe buýt đã không được hưởng sự nổi tiếng. Sau một thời gian ngắn, các mô hình này hoạt động ở Budapest và trong Pécs. Sau đó, sau khi restyling, xe buýt đã được bán tại Tehran, và nó cho phép trên tuyến. Có "Ikarus-293" thực hành khách cho đến năm 2005.

thiết kế

"Ikarus-293" đề cập đến một loại xe buýt khớp nối. Nó bao gồm ba phần cứng được hingedly kết nối với nhau. Trong mỗi trong số họ đặt khoang hành khách. Cả ba có đủ không gian cần thiết cho việc di chuyển tự do của con người và các dây dẫn. Rút phích cắm ba phần có thể được, nhưng nó chỉ được thực hiện bởi nhân viên có trình độ. Và chỉ có ở nơi làm việc.

Cũng đáng chú ý là cơ thể của từng bộ phận đã mang và có một toa xe loại. Tự khung vắng mặt. Chỉ có một cấu trúc cứng nhắc hình thành bởi các bộ phận kim loại nối với nhau bằng hàn. Tuy nhiên, cơ thể hầu hết các xe buýt cũ được tạo ra bởi nguyên tắc như vậy.

đặc điểm của

Nên nói một chút về cơ sở kỹ thuật cơ bản theo mô hình "Ikarus-293". Ba-xe buýt có hai lắp ráp doanh. Cơ chế protivoskladyvayuschimsya đầu tiên được trang bị. Điều này cũng là trong ổ đĩa phía sau bánh xe và một chiếc xe buýt Ikarus 284. Nút thứ hai đã được truyền thống.

Ban đầu, mô hình là động cơ khá yếu. "Icarus" đi kèm với một động cơ diesel 6 xi-lanh, sản xuất trong đó liên quan đến việc tổ chức Hungary "nô lệ." Đơn vị sản xuất 250 "ngựa", đã đi kết hợp với một hộp số tự động. Nhưng sức mạnh của động cơ này rõ ràng là không đủ cho một chiếc xe nặng như vậy. Tôi cần một đơn vị khác, nếu không thì xe buýt không thể được phân tán với tốc độ tiêu chuẩn. Nhưng nó không phải là ngay lập tức nhận được "Icarus".

Xe buýt được trang bị một động cơ mới chỉ sau 4 năm. Đó là một đơn vị được sản xuất Đức công ty kỹ thuật MAN. Nó tạo ra 280 lít. a. Ba mươi "ngựa" đã quyết định. Nhờ xe cơ giới mới đã có thể đạt tốc độ 70 km / h.

các tính năng khác

Cần lưu ý rằng một động cơ mạnh hơn không phải là bản cập nhật duy nhất nhận được "Ikarus-293". Sau khi loại như xe buýt restyling cũng đã đạt được trục mới và màu sắc khác của cơ thể. Thêm vào đó, các kỹ sư đã quyết định xác định vị trí trong một thứ hai trong số năm cửa 2 lá. Cô chuyển về phía trước bởi một phần. Ngay cả nội thất là một chút làm mới. Trong khi cabin của lái xe của xe buýt làm về thiết kế không khác với nơi làm việc trong các mô hình khác.

Tất cả những tác phẩm được đạo diễn không chỉ để đảm bảo rằng các xe buýt là trực quan hấp dẫn hơn. Các nhà phát triển dự kiến sẽ làm cho nó thực tế hơn và thiết thực.

khai thác

Tất nhiên, "Ikarus-293" - mô hình được không đặc biệt nổi tiếng. Tuy nhiên, dự án đã đi đến thành công. Nguyên mẫu để phát triển các kỹ sư đã làm việc nhiều hơn một năm đã trôi qua tất cả các xét nghiệm cần thiết, và thậm chí đã đến thăm triển lãm. Tuy nhiên, ông đã có một nhược điểm đáng kể: tất cả các trình điều khiển không có ngoại lệ, phàn nàn về việc xử lý khủng khiếp. Bởi vì, nói đúng ra, các dự án và đông lạnh cho đến năm 1992.

Cũng đáng nhắc đến là "Ikarus-293" - một mô hình với hệ thống treo lá mùa xuân, những bất lợi chính trong số đó là mong manh của nó. Thêm vào đó, cô luôn creaks. Nhiều hệ thống treo cứng nhắc như vậy. Không phải trong đó quá trình mềm không thể đi bộ và nói chuyện. Điều này không chỉ phản ánh trong công tác quản lý, mà còn ảnh hưởng đến sự thoải mái tiềm năng du lịch. Rất ít người đã có thể thích để đi, nắm chặt tay cầm. Tuy nhiên, nhược điểm chính là giải quyết nhanh chóng của hệ thống treo. Thời hạn hoạt động của nó sẽ svolsya ở mức tối thiểu, có tính đến bao nhiêu người đang dự kiến sẽ được vận chuyển hàng ngày.

hội

Điều quan trọng là đề cập đến xe buýt hiếm có này xảy ra một chương trình mô-đun. Đó là lý do tại sao Ikarus 293 tồn tại trong một số phiên bản. Bằng cách này, về mặt lý thuyết, mô hình này có thể di chuyển theo cả hai hướng. Một số khả năng cơ động nó được, nếu các đơn vị lực kéo đặt ở phần giữa. Tuy nhiên, kể từ khi làm việc trên bản gốc Ikarus 293 không bao giờ đi xa hơn giới hạn của thử nghiệm và xem khả năng tương tự trong thực tế sẽ không hoạt động.

Tuy nhiên, người ta tin rằng tất cả những thiếu sót tồn tại trong mô hình này, thừa hưởng từ người tiền nhiệm của mình. Họ đã có một chiếc xe buýt I-280. Nhiều người tin rằng việc loại bỏ cẩn thận của các kỹ sư của họ đã quyết định không làm, nhưng chỉ đơn giản là thêm vào phần giữa. Kết quả là - những "cơ sở" thiếu sót duy trì và đi theo.

Phiên bản Cuba

Cũng cần phải lưu ý rằng mô hình này là cơ sở cho việc tạo ra một bản sao được cấp phép của xe buýt, mà đã trở nên nổi tiếng như Giron. Những chiếc xe này đã phát hiện ra việc sử dụng chúng ở Cuba. Tuy nhiên, phiên bản này có một số tính năng mà phân biệt nó với các xe buýt "Ikarus-293", mà là một bức ảnh đưa ra ở trên. mô hình Cuba nhận được các nút phát âm truyền thống, và phần giữa của trục, được tạo ngắn hơn so với bản gốc, được trang bị lốp uni-directional. Hơn nữa, nó đã quyết định thay đổi số lượng các cửa sổ, và cài đặt các loại cửa trục lăn. Điều thú vị là các xe buýt cũ Cuba hỗ trợ tối đa trên đường đi. Thậm chí ngày nay họ có thể được tìm thấy trên đường Đảo Liberty, và trong tình trạng tốt.

Ý tưởng dự án

Bây giờ nhiều người lái xe gọi là xe buýt huyền thoại. Câu hỏi đặt ra: tại sao? Xét cho cùng, chiếc xe này đã đạt được nhiều sự nổi tiếng. Vâng, tất cả mọi thứ là như vậy, tuy nhiên, từ chối sự xuất hiện bất thường và thiết kế tùy chỉnh là không cần thiết. Xe buýt đã thu hút được sự chú ý. Tuy nhiên, đây là ý tưởng chính của các nhà phát triển. Thực tế là tất cả các xe buýt qua đó vận chuyển đến khi kết thúc 80, lạc hậu cả về kỹ thuật và về mặt đạo đức. Xe buýt độc đáo và khác thường là rất tiện dụng. Không có thắc mắc có vẻ nhấn mạnh màu sắc tươi sáng.

Tuy nhiên, có lẽ dự án và sẽ thành công. Nhưng trong những năm 90 'sớm, vào thời điểm mà các mô hình đang cố gắng sửa đổi và cải thiện hệ thống xã hội chủ nghĩa sụp đổ. Và cùng với điều này đã chìm vào quên lãng, và hạnh phúc của toàn bộ nhóm. Sản xuất, cũng như doanh số bán xe giảm đáng kể.

Các nhà phát triển và các đại diện của công ty gửi tất cả các nỗ lực của họ vào sự phát triển của mô hình đó là nhu cầu, và trở thành khó khăn để tìm kiếm thị trường mới cho xe buýt. Nhưng mọi thứ đã không được cải thiện, và cuối cùng trở thành một phần của nhóm Công ty Cổ phần IKARUSBUS. Các chuyến xe cuối cùng được phát hành vào tháng 2 năm 2004. Việc quản lý cao cấp mới quyết định chỉ sản xuất những chiếc xe nhỏ gọn cho các đơn hàng đặc biệt. Vì vậy mà cùng với việc sản xuất và ý tưởng đó được chôn cất hoàn Ikarus 293, mà có thể là một thực tế, chức năng và thành công.