Lốp áp suất hệ thống giám sát. áp suất lốp sensor Làm thế nào nó hoạt động?

chủ đề an ninh trong ngành công nghiệp ô tô từ lâu đã là một trong những tiêu chí chính trong việc phát triển và sản xuất các mô hình mới và hiện đại của xe. Và nếu hệ thống cá nhân là không bắt buộc và họ bổ sung cho chiếc xe duy nhất để duy trì vị thế của một thương hiệu cụ thể, các điện tử "chip" khác là đúng tùy chọn. Họ xác định xem các hoạt động an toàn của xe.

Một trong những "chip" quan trọng - một hệ thống giám sát mức độ áp lực trong lốp xe. Nó được thiết kế để ngăn chặn tai nạn có thể. Đồ điện tử kịp thời thông báo cho người lái xe rằng áp lực đã giảm. Chúng ta hãy xem những gì một cảm biến áp suất lốp, như chạy ( "Mazda CX 5" cũng) và đó có thể.

quen chung với hệ thống

Trong những gì tinh túy của tùy chọn này? Hệ thống này cho phép chủ sở hữu xe được giữ dưới sự kiểm soát nghiêm ngặt của các thông số của áp suất trong lốp xe.

thiết bị điện tử có khả năng ứng phó với những giọt áp lực khác nhau và hiển thị thông tin này để người lái xe trên màn hình của máy tính trên máy bay , hoặc trên một màn hình đặc biệt riêng. Bây giờ hệ thống này chỉ ra một chữ TPMS. Với chữ viết tắt này chắc chắn sẽ gặp phải tất cả những người mua một chiếc xe mới và bắt đầu khám phá khả năng của nó.

loại hệ thống

Điều này đặt các cảm biến và các linh kiện điện tử có thể khác nhau trong thực hiện và công nghệ. Nguyên tắc hoạt động và các thiết bị phụ thuộc vào cách bạn sẽ kiểm soát mức độ áp lực.

Phân biệt giữa đo trực tiếp và gián tiếp. Nếu hệ thống được thực hiện kiểu đầu tiên, thông tin về lốp xe phẳng được tính dựa trên khoảng cách mà nó di chuyển trong một vòng quay. Nếu lốp xe được hạ xuống, trong khi đường kính của nó giảm. Theo đó, nó có nghĩa là chiếc xe sẽ đi chậm hơn. Trong các hệ thống với phương pháp đo trực tiếp sử dụng một cảm biến áp suất trong lốp.

Làm thế nào nó hoạt động phụ thuộc vào các thuật toán được nhúng trong các đơn vị điện tử. bộ cảm biến có khả năng đo áp suất chính mình. Các mô hình phổ biến của những chiếc xe phổ biến nhất được sử dụng tùy chọn đầu tiên. Trong thực tế, có rất nhiều cảm biến cá nhân mà đo áp suất. Nói chung, hệ thống này là một phần một của ABS.

Nó nhiều cảm biến, mà đo tần số quay của bánh xe. Như một giải pháp được sử dụng trong xe hơi "Toyota". Như vậy, thiết bị điện tử có thể xác định khoảng cách sẽ được tổ chức lốp tại mỗi bánh xe. Sau đó, các nhân vật được so sánh với các thiết lập nhà máy sử dụng máy tính on-board. Nếu có sự không phù hợp, sau đó các điều khiển áp suất là cần thiết để cảnh báo người lái xe qua các tín hiệu âm thanh hoặc thông qua các bóng đèn trong bảng điều khiển. Đây là cách cảm biến áp suất lốp trực tiếp hoặc gián tiếp (nhưng là người đầu tiên là khó khăn hơn nhiều).

Ưu điểm của kiểm soát gián tiếp của áp lực trong lốp xe

Một lợi thế đáng kể của tùy chọn này được coi là khả năng thích ứng với những thay đổi khác nhau trong môi trường áp lực. Đây có thể là do làm việc trên các thay lốp, hoặc bất kỳ hoạt động dịch vụ khác. Calibrates hệ thống và cấu hình lại. Nó có thể được thực hiện tự động nếu xe đi trên lốp xe mới. Đồ điện tử đánh giá và ghi nhớ các chỉ số mới. Sau đó, hiệu chuẩn kết thúc, một cảm biến áp suất trong lốp. Làm thế nào để một bộ cảm biến đặc biệt, tùy thuộc vào loại hệ thống.

Một ưu điểm khác của hệ thống gián tiếp cho sự kiểm soát của áp lực - không cần phải mua và cài đặt thiết bị bổ sung. Điều này làm giảm chi phí của tùy chọn này. Nhưng đừng quên về những thiếu sót.

Ví dụ, gián tiếp TMPS không thể so sánh tốc độ giữa một trên từng bánh xe riêng biệt. Đó là lý do tại sao nó không phải là một cảm biến khá đầy đủ chính thức áp suất lốp. Làm thế nào để "Mazda CX5» trong vấn đề này? Có nhà sản xuất gián tiếp sử dụng một giải pháp dựa trên ABS.

Nhược điểm của giám sát áp lực gián tiếp

hệ thống áp lực được tạo ra theo cách như vậy mà tốc độ của mỗi cặp bánh xe xử lý theo đường chéo, gấp, và phần chênh lệch được tính toán từ kết quả. Sau đó, nó được chia cho tốc độ trung bình cho mỗi bánh xe. Nếu hệ thống cung cấp cho người lái xe một tín hiệu, anh ta không biết gì về những gì áp lực giảm từ các bánh xe. Bạn phải đi ra khỏi xe và kiểm tra từng.

Trong trường hợp này nó là tốt hơn để cài đặt cảm biến áp suất lốp. Làm thế nào để thiết bị này? Thiết bị đo áp suất ở mỗi bánh xe, nhưng nhiều hơn về điều này sau. hệ thống gián tiếp làm cho nó không xác định được giảm mạnh trong bơm, ví dụ, nếu bánh xe được đục lỗ. Và cũng không nó sẽ chỉ ra rằng mức độ giảm một vài bánh xe. Sự chính xác và thực tế như thế nào cảm biến áp suất lốp (chính xác hơn, một trong những ABS miếng), ảnh hưởng đến trượt, mức độ tải máy và tình trạng của lốp xe. Hệ thống này sẽ không thể xác định được mức độ áp lực cho đến khi chiếc xe lái đi. Một quá trình hiệu chuẩn được thực hiện trong một thời gian dài. Những hệ thống này được cài đặt trong xe hơi sản xuất tại Nhật Bản. Một số chủ đang phải đối mặt với thực tế là cảm biến áp suất lốp không làm việc ( "Toyota" - cũng không ngoại lệ). Để tìm hiểu vấn đề, bạn có thể làm cho một chẩn đoán hoặc điều khiển hệ thống tổng thể.

hệ thống trực tiếp

Vì vậy, một cách gián tiếp, cung cấp trình điều khiển với hầu như không có thông tin cụ thể. Nó chỉ đơn giản nói với lỗi. Do đó, hầu hết các nhà sản xuất xe hơi tự trọng với hệ thống điều khiển gián tiếp và sử dụng phương pháp đo trực tiếp.

Nguyên tắc của việc thực hiện kiểm soát như vậy

Nguyên tắc là các thông số của nhà thiết kế dao động, và xe buýt này và Drive trực tiếp phụ thuộc vào lốp thông số đàn hồi - ở áp suất không khí trong đó. Tín hiệu dữ liệu tần số dao động được đo bằng cảm biến tốc độ. Nó được cài đặt trong bánh xe. Tín hiệu này cung cấp thông tin về những gì lốp hố.

hệ thống hoàn toàn trực tiếp

Làm thế nào để các cảm biến áp suất lốp ( "Volkswagen" quan tâm đến chúng tôi cũng)? Những giải pháp này được thực hiện hơi khác nhau.

Ở đây, trong mỗi người trong số các cảm biến bánh xe cá nhân được cài đặt. Hơn nữa, sự phức tạp và được trang bị với ăng-ten tiếp nhận đặc biệt, và một bộ điều khiển hiển thị.

cảm biến áp lực

Đây là một thiết bị điện tử tinh vi. Nó đo cả áp lực và nhiệt độ của không khí mà là bên trong lốp. Những cảm biến không dây và cài đặt trên trang web cho một van danh nghĩa. Thông tin này được đọc một lần mỗi phút. Đây là cách cảm biến áp suất lốp. "Mercedes" cũng được trang bị một hệ thống TPMS.

ăng ten

Với khối đơn vị này có thể nhận được một tín hiệu được truyền bởi các cảm biến. Rất thường xuyên, các chức năng này được giao cho ăng-ten cho khóa trung tâm. Tuy nhiên, có các mô hình khác, trong đó mỗi bánh xe có phần cá nhân của riêng mình. Bạn có thể tìm thấy nó bên trong vòm bánh xe.

lợi thế

Trong quyết định này, cân nặng lợi thế. Nhưng quan trọng nhất - đó là một cơ hội để nhận được thông tin, ngay cả trên những thay đổi nhỏ nhất hoặc đột ngột. Ngoài ra còn có các nhà phát triển nên xem xét khả năng thích ứng để thay thế lốp xe hoặc các cảm biến.

phần kết luận

Hệ thống này cung cấp cho người lái xe rất nhiều ưu điểm. Nó làm cho lái xe an toàn hơn, giúp tiết kiệm nhiên liệu, giảm hao mòn lốp. Các chỉ tiêu cực - độ chính xác thấp, mà hơi phức tạp cuộc sống.