I-180 (Fighter): lịch sử của máy bay, cái chết của Valery Chkalov

Plane-180 (máy bay chiến đấu và máy bay ném bom) đã được phát triển trong OKB Polikarpov. Bởi thời điểm đó nó có đặc điểm bay tuyệt vời, có thể mang theo trên tàu 200 kg bom và được trang bị với bốn súng bắn đồng bộ.

Lịch sử thành lập

Các nhà thiết kế của Liên Xô nổi tiếng Nikolay Nikolaevich Polikarpov không bao giờ ở đó. Ông nhận ra rõ ràng rằng dữ liệu để cải thiện đáng kể chuyến bay cần có một động cơ mạnh mẽ. Fighter-cánh đơn I-16, được phát triển bởi ông vào năm 1932 và đã phục vụ của Không quân Xô viết, sau 5 năm không còn đáp ứng yêu cầu hiện đại.

Polikarpov, vào năm 1936, bắt đầu suy nghĩ về cách để thực hiện một thay đổi nghiêm trọng của I-16 với động cơ cơ sở M-62. Nhưng ông đã không thực hiện ý tưởng này, trong thời gian sớm Zaporozhye số nhà máy 29, được thành lập để khởi động động cơ mới M-88, trong đó có một khả năng gần gũi hơn với mong muốn. Như vậy đã có dự án I-164 và 165. Đồng thời nhà máy vít được lệnh để phát triển một sân cánh quạt biến. Mặc dù vậy, sau đó người đứng đầu của Không quân đã không thể hiện được sự quan tâm nhỏ nhất trong máy bay. Do đó, đã có một quyết định về thiết kế của máy bay chiến đấu khác.

Chiếc máy bay mới

Polikarpov Cục Thiết kế bắt đầu thiết kế. Sự phát triển mới đã được chỉ định I-180. Các máy bay chiến đấu đã sẵn sàng vào tháng Hai năm 1938. Cần lưu ý rằng trong thiết kế chung của I-180 là rất giống với I-16, nhưng hơi lớn trong kích thước. Ban đầu họ dự định sẽ trang bị cho máy bay với bốn súng bắn đồng bộ, và sau đó thay thế chúng hoặc súng cỡ nòng lớn.

Sau khi chuyển nhượng OKB Polikarpov, số nhà máy 156 đã có một tình huống bất lợi, mà không góp phần vào chất lượng và sản xuất nhanh chóng trong những phần yêu cầu. Thực tế là trước đó doanh nghiệp này chủ yếu là tham gia vào việc phát hành các máy bay lớn, và bây giờ anh phải khẩn trương phát triển công nghệ để sản xuất máy bay chiến đấu nhiều ánh sáng hơn.

Sự thất bại đầu tiên

Phát hành của máy này ông chịu trách nhiệm về quản lý trưởng Belyaykin. Tôi phải nói rằng ông luôn luôn vội vã để hoàn tất việc lắp ráp của người dân càng nhanh càng tốt, và đã có lần khi anh ấy thậm chí còn can thiệp trực tiếp vào quá trình sản xuất. Những hành động này đã làm cho căng thẳng thêm vào các hoạt động như văn phòng và của nhà máy như một toàn thể. Một đóng góp đáng kể cho sự tăng tốc của công việc và thực hiện một giám đốc của công ty MA Usachev. Do đó, chiếc máy bay được xây dựng vào tháng 11 1938

Trong đầu tháng chiếc xe đã được kiểm tra kỹ lưỡng, sau đó cô phát hiện không nhiều hơn cũng ít hơn, và càng nhiều càng 190 khiếm khuyết (!), 40 trong số đó được tìm thấy trong motooborudovanii. Nhưng với rất nhiều sai sót và được phát hành vào I-180. Fighter vẫn đưa đến sân bay, sau khi loại bỏ tại các cửa hàng, hầu hết trong số họ.

Tôi phải nói rằng các nhà thiết kế tự máy bay chiến đấu luôn rất nhạy cảm và đòi hỏi thái độ đối với các dự án của họ, cộng với họ, hơn ai hết, biết giá của một lỗi kỹ thuật. Đó là lý do tại sao Polikarpov như ông có thể phản đối sự vội vàng trong việc chuẩn bị con cái của họ để thử nghiệm đầu tiên, mà ông đã bị đình chỉ từ công việc tiếp theo.

trùng hợp ngẫu nhiên gây tử vong

Winter 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova khẩn trương thu hồi từ kỳ nghỉ. Nguyên nhân: thử nghiệm một máy bay mới-180. Fighter lên kế hoạch để kiểm tra December 15, nhưng chạy bộ đầu tiên của mình tổ chức ba ngày trước đó. Nó xác định được một số khuyết tật, trong đó có vỡ đã được tìm thấy và kiểm soát lực kéo Gaza. Vấn đề được giải quyết, và ngày của chuyến bay đầu tiên vẫn không thay đổi. Trong bối cảnh ban hành Tchkalov được hướng dẫn để bay qua sân bay tại 600 m từ 10-15 phút và đất mà không cần tháo khung xe, mà hơn thế nữa là Khóa đêm trước.

Tôi phải nói rằng trước cái ngày định mệnh tại Moscow một vài tuần, thời tiết xấu. Vào buổi sáng, thành phố đã đi xuống sương mù dày đặc, đôi khi tuyết đang rơi. nhiệt độ không khí dao động từ 0 đến -2⁰C. Tuy nhiên, ngày thi bầu trời sẽ bị xóa. ánh nắng mặt trời rực rỡ, nhưng nhiệt độ giảm xuống đến -27 ⁰ C. thay đổi đột ngột này đã không mong đợi, nhưng một chuyến bay theo lịch trình không được hủy bỏ.

December 15, như thường lệ trong các mẫu thử nghiệm đầu tiên, tất cả khởi hành được dừng lại, và các công trình sân bay đã không được thực hiện vào ngày này. I-180 đứng ở nhà chứa máy bay. Công tác chuẩn bị cuối cùng cho một chuyến bay thử nghiệm của máy bay: gắn thiết bị điều khiển và các đơn vị cần thiết, bao gồm cả người khiếm thị. Đi làm, Chkalov hỏi bao lâu nó sẽ làm để cài đặt chúng. Ông nói rằng khoảng 2-3 giờ, và có lẽ còn. một câu trả lời mơ hồ như vậy không chấp nhận Valery Pavlovich, người nhận ra rằng chuyến bay ngày hôm đó có thể không xảy ra vì nó là mùa đông, và nó đã nhận được tối rất sớm. Ông quyết định bay mà không cần cài đặt rèm, có lẽ hy vọng cho một kết quả thuận lợi của các bài kiểm tra.

Cái chết phi công № 1

Vòng đầu tiên của phi công đã làm những gì được lệnh: tăng vào không khí, nó bay qua sân bay ở độ cao 500-600 m Sau đó, ông đã đi đến vòng thứ hai, nhưng ở độ cao 2-2.500 mét và ở một khoảng cách rất lớn từ sân bay .. . Khi anh chậm và khí bắt đầu suy giảm, có ý định hạ cánh máy bay, động cơ bị đình trệ. Các sân bay là quá xa, và có thể được nhìn thấy ở dưới cùng của doanh trại dân cư và ăng-ten radio cao.

Như được biết, chiếc máy bay đã Khóa khung xe, và khi nó bắt đầu rơi, Chkalov hiểu rằng họ có thể chạm vào mái của một trong những doanh trại, nơi vào thời điểm đó, nhiều khả năng, có người. thí điểm khác có thể về nó và không nghĩ về nó, bên cạnh những mái nhà có lẽ sẽ hấp thụ đòn. Tuy nhiên, Chkalov đã quyết định chuyển sang một bên, và máy bay với một động cơ không hoạt động đâm vào một sự hỗ trợ kim loại cao áp.

Chkalov cú đấm mạnh mẽ ném ra khỏi buồng lái với các điều khiển. Rơi, phi công đánh vào đầu mình. Các chấn thương là không phù hợp với cuộc sống, và sau 2 giờ, ông qua đời tại Bệnh viện Botkin. tang lễ Chkalov đã diễn ra tại Moscow. Urn với tro của mình vẫn còn trong tường điện Kremlin.

Nguyên nhân của thảm họa

Cái chết của Valery Chkalov ngay lập tức đã dẫn đến một số lượng lớn các tin đồn và truyền thuyết. Mặc dù thực tế rằng có một kết luận chính thức thực hiện bởi một ủy ban đặc biệt để điều tra thảm kịch, có những phiên bản khác đã đi xuống một câu hỏi: cho dù đó là một sự kết hợp chết người của hoàn cảnh hoặc phi công đã trở thành một người độc ác và ông chỉ bị giết?

. Ban điều hành vào năm 1938 và 1955, đã được thực hiện kết luận khác nhau, nhưng có một điều họ đã nhất trí: vụ tai nạn xảy ra do hạ thân nhiệt máy bay chiến đấu cơ, cũng như sai sót trong thiết bị điều khiển bướm ga. Bên cạnh đó, cuộc điều tra thứ hai tiết lộ rằng nhiều bộ phận của máy được kinh nghiệm và chưa bao giờ được thử nghiệm trong không khí. Từ tất cả điều này kết luận rằng máy bay Polikarpov I-180 tại thời điểm khởi hành đầu tiên của mình được underfulfilled do vội vàng quá mức kiểm soát quá trình của các cơ quan cao hơn, dẫn đến một thảm kịch không thể khắc phục.

Vụ tai nạn máy bay thứ hai

Tuy nhiên, lịch sử của chiếc máy bay I-180 đã không dừng lại ở đó. Các thử nghiệm tiếp tục. Bởi tháng 2 năm 1939 nguyên mẫu thứ hai được xây dựng máy bay chiến đấu. Đó là thực tế không thể phân biệt từ trước đó, ngoại trừ các khu vực quét và đôi cánh của nó đã được tăng lên một chút, và thay vào đó là động cơ M-88 đã được cài đặt trên máy bay được coi là đáng tin cậy hơn M-87A.

Chuyến bay đầu tiên của máy nâng cấp được tổ chức vào ngày 27 tháng 4 cùng năm. Mình thí điểm S. P. Suprun. Hiện tất cả mọi thứ này đi mà không cần bất kỳ ý kiến nội dung. Bởi vì niềm tin này trong máy bay Polikarpov tăng để các máy bay chiến đấu thậm chí tham gia vào việc cử hành ngày 01 tháng 5 và bay qua Quảng trường Đỏ. Tuy nhiên, vào đầu tháng chín, I-180, bị rơi một lần nữa, thời gian giết phi công thử nghiệm này Tomas Pavlovich Suzi. Khi máy bay bắt đầu để tham gia vào một spin, phi công nhảy ra khỏi xe mà không cần phải mở dù.

Ngay sau thảm kịch, một ủy ban đặc biệt là một hành động, trong đó nguyên nhân của vụ tai nạn đã được gọi là sự hủy diệt của mát dầu của chiếc nhẫn, như toàn bộ cabin, cũng như khuôn mặt và phi công yếm bị tràn ngập với dầu.

Diệt từ sản xuất

một máy bay được xây dựng vào năm sau đó, nhưng thử thách của ông đã kết thúc một cách nhanh chóng. Vào đầu tháng 7 năm 1940 thí điểm kiểm tra Proshakov đã phạm sai lầm trong việc thí điểm và đã buộc phải rời khỏi hội đồng quản trị với một chiếc dù. hoa hồng khác, lần này không tìm thấy bất kỳ khiếm khuyết, và đổ lỗi cho cái chết của máy đã được phân công đầy đủ để các thí điểm.

Sau sự cố này, chúng tôi đã xây dựng thêm một sửa đổi của máy bay - "I-180 Tiêu chuẩn". Ông đã trải qua một số thay đổi, trong đó có trên đó được thay thế bằng động cơ cũ M-87A trên mới M-88A. tốc độ ước tính của nó sẽ là 590 km / h, và khi cài đặt một động cơ M-89 mạnh hơn, và tất cả đã đạt đến 650 km / h. Nhưng câu chuyện đã kết thúc I-180, như vào tháng mười hai năm đó đã có lệnh cho sự chấm dứt công việc trên máy bay này. Tất cả các máy chưa hoàn thành, đã được đưa vào sản xuất trước đó, đi đến được loại bỏ. Vào thời điểm bắt đầu xuất hiện các loại máy bay chiến đấu của Liên Xô, người bị lật đổ các dự án thất bại.

Các máy bay chiến đấu mới

Sự phát triển tiếp theo là máy bay Polikarpov OKB-185. Tổng của tất cả các đặc điểm của máy bay chiến đấu này đã vượt trội so với tất cả các máy piston Xô và nước ngoài hết thời gian. nhiều máy bay đã được xây dựng với các công cụ khác nhau. 18 Tháng 11 năm 1942, họ tiếp tục kiểm tra nhà nước, được tiến hành phi P. M Stefanovsky. Suốt chuyến bay máy bay cho thấy kết quả tuyệt vời và đã được khuyến khích cho sự ra mắt vào sản xuất.

05 tháng tư năm 1943 trong các cuộc thử nghiệm xảy ra dừng động cơ, gây ra cái chết của phi công VA Stepanchonok. Bằng tất cả tài khoản, thảm kịch này trở thành gây tử vong cho các máy bay I-185 - nó không bao giờ được đưa vào sản xuất, nhưng thay vì bắt đầu lắp ráp tại nhà máy La-5FN. Sau EDO rằng việc phát triển máy bay khác - I-188, nhưng nhanh chóng tất cả các công việc đã được ngừng lại do cái chết của nhà thiết kế trưởng N. N. Polikarpova.