Chiếc máy bay "Maxim Gorky" (ANT-20): Thông số kỹ thuật

Được biết, Liên Xô tuyên truyền vosmimotorny máy bay chở khách "Maxim Gorky" - ANT-20 - được coi là máy bay chở khách lớn nhất của thời gian, khung gầm đất trang bị đầy đủ của nó. Nó được xây dựng tại thành phố Voronezh trong một nhà máy máy bay.

sự sáng tạo

Hãy kiểm tra tốt như thế nào thiết kế máy bay "Maxim Gorky". Năm 1932, trong tháng, nó đánh dấu kỷ niệm 40 năm Maksima Gorkogo thực hành bằng văn bản. Nhà báo và nhà văn, do Mikhail Efimovich Koltsov là tại sự kiện thú vị này. Cùng ngày hôm đó, họ quyết định xây agitsamolot, ông đặt tên nó để tôn vinh nhà văn huyền thoại - "Maxim Gorky". Đối với việc xây dựng các cơ sở này được thành lập All-Liên minh Ủy ban, phạm vi cả nước đã bắt đầu thu thập kinh phí cho việc xây dựng. Trong một thời gian ngắn những người quản lý để thu thập thêm hơn sáu triệu rúp.

người phát minh ra máy bay "Maxim Gorky" là ai? Ủy ban trong thành phần của nó được tổ chức Hội đồng kỹ thuật, mà chủ tịch được bổ nhiệm làm giám đốc TSAPI Kharlamov. Rằng ông đã giao để xác định các khuôn mặt tương lai của những con chim sắt và tạo các điều kiện kỹ thuật trên cơ sở các mục đích cơ bản của nó.

Trong sự phát triển của Hội đồng kỹ thuật của các tổ chức tham gia: TSAPI, CIAM, nghiên cứu và viện khoa học của Không quân, ngành công nghiệp in ấn, Kinofotoinstitut, nhiều nhà thiết kế và kỹ sư: VM Petlyakov, N. Nekrasov, A. Saukke (kỹ sư trưởng), AA . Engibaryan (thiết bị), A. A. Arhangelsky, VN Belyaev (tính toán sức mạnh), B. M. Kondorsky (tổng số loài), EI Pogossky và những người khác. Công trình này được lãnh đạo bởi AN Tupolev.

Chiếc máy bay "Maxim Gorky" đã tạo ra một số lượng lớn các tổ chức. Tôi đã xem việc xây dựng và thông qua thứ tự trên một loạt các thiết bị và ủy ban xây dựng (chủ tịch AN Goryanov), tổ chức với Ủy ban. Năm 1933, vào ngày 10, Ủy ban này kết luận một thỏa thuận với TSAPI để xây dựng máy bay ANT-20.

Được biết, nhà thiết kế AN Tupolev năm 1933 phóng thành công máy bay ném bom bổ nhào TB-3 trong việc sản xuất hàng loạt. Rằng ông đã tham gia vào việc thiết kế thêm của bức tượng ấn tượng - pháo đài thiên. Hơn nữa, các chuyên gia đã phát triển một dự thảo sơ bộ của mô hình hành khách TB-4 máy bay ném bom được gọi là ANT-20.

thiết kế khái niệm của các mặt hàng mới đã được xem xét vào tháng Tư năm 1933, cung cấp cho khả năng sử dụng nó như một kẻ đánh bom tuyên truyền xe, mà có thể được triển khai hơn và hành khách. Chiếc máy bay "Maxim Gorky" thực hiện các nhiệm vụ của trụ sở chính điện thoại di động cho các cấu trúc chính trị và quân sự hàng đầu của đất nước.

thiết bị

ANT-20 TB-4 (ANT-16) chỉ khác nhau về kích thước và đã phải chịu một tải trọng 1500 kg lớn, nó có thể hoạt động với một sân bay nhỏ. Để có được lên khỏi mặt đất, ông đã phải đi khả năng tăng tốc từ khoảng cách 300-400 m (tại TB-4-800 m).

Vì lý do này, các chuyên gia đã thiết kế một cánh mới, trong đó có một kéo dài cao hơn và diện tích hơn cánh của TB-4. Hầu như tất cả các bề mặt của nó được làm bằng tôn.

Chiếc máy bay "Maxim Gorky" được trang bị với một nhà máy điện, trong đó có tám động cơ M-34FRN, mỗi 900 lít. a. (Tổng công suất 7200 l. C.). Sáu động cơ máy bay đang trên cánh, hai - trên thân máy bay trong một đơn vị song song. vít khổng lồ được làm bằng gỗ và có đường kính 4 m. Ban đầu nó được lên kế hoạch để cài đặt sáu động cơ, nhưng thấy rằng năng lực của họ là chưa đủ.

Chiếc máy bay "Maxim Gorky" bên trong là tuyệt vời! Diện tích nội thất của nó là 100 dặm vuông. m:. họ có thể chứa khoảng bảy mươi hành khách. Cánh là giường chia cấp cho phần còn lại. Các máy bay được trang bị với một cái thang, trong đó, gấp, biến thành một phần của sàn nhà.

Đây là lần đầu tiên cho một chuyên gia máy bay khổng lồ đã sử dụng hệ thống điều khiển dây. Hàng hải và thực hiện thí điểm phụ kiện ANT-20 cho phép việc sử dụng nó vào ban ngày và vào ban đêm. Ông cũng có thể làm dừng ở địa hình không chuẩn bị.

Bằng cách này, các ANT-20 cũng được trang bị một chuyên gia lái tự động. Trên tàu đặt một loạt các công cụ chiến dịch, bao gồm máy chiếu phim, một đài phát thanh mạnh mẽ "Voice từ trên trời", in ấn, phát sóng vô tuyến, phòng thí nghiệm hình ảnh, thư viện, và vân vân. Novelty trang bị tử khí.

Máy bay "Maksim Gorky" (ANT-20) được trang bị với hệ thống cung cấp điện với AC 120 V, 50 Hz. Sự đổi mới này đã được áp dụng cho lần đầu tiên (và có thể trên thế giới) trong thực tế trong nước. Onboard trạm nó bao gồm hai động cơ xăng (mỗi người có một tốc độ 3000 vòng / phút đánh giá) và bốn máy phát điện (hai máy phát điện thực hiện xen kẽ điện hiện nay là 5,5 kW và 3, hai máy phát điện có hằng số điện áp 27 V và công suất 3 kW 5,8 kW).

Nếu cần thiết, chiếc máy bay có thể được tháo rời và vận chuyển bằng đường sắt.

các chuyến bay

Đồng ý, các chuyên gia tốt nhất để phát triển máy bay "Maxim Gorky". Các thiết bị và thiết kế của nó là tuyệt vời! sáng tạo của nó bắt đầu từ năm 1933, ngày 04 tháng 7, và vào năm 1934, vào ngày 3, sản phẩm đã được xuất khẩu sang các sân bay. Hơn nữa, ngày 24 tháng tư, phải mất một ủy ban đặc biệt. Đây là lần đầu tiên vào nó để thực hiện một phi công thử nghiệm máy bay M. M. Gromov July 17, trong cùng một năm. Chuyến bay kéo dài 35 phút.

Máy bay chở khách trong chuyến bay thứ hai đã đi hai ngày sau đó, ông đã bay qua Quảng trường Đỏ tại cuộc họp Chelyuskinites thời gian. Họ hộ tống máy bay hai máy bay chiến đấu I-5.

Trong cùng năm 1934 N. S. Zhurovu và M. M. Gromovu trên máy tính này có thể làm cho hai thành tựu chưa từng thấy: họ lớn lên hành lý nặng mười và mười lăm tấn lên một tầm cao của năm ngàn mét! Được biết, ngay cả những Antuan De Saint-Exupery, đã đến thăm Liên Xô, đã bay vào nó!

thảm kịch

Chiếc máy bay "Maxim Gorky" đặc điểm là tuyệt đẹp, nhưng cuộc sống của ông chỉ kéo dài hơn một năm. Năm 1935, chuyến bay trình diễn ngày 18 tháng 5 đã được tiến hành tại Trung Sân bay Moscow, sau đó nó được lên kế hoạch để chuyển ANT-20 agiteskadrile họ. Gorky. Aviator agiteskadrili I. V. Miheevu thông qua thí điểm xe N. S. Zhurov. Nó được phép bay vào nó, và các thành viên gia đình của ANT-20 sáng tạo.

Nói chung, "Maxim Gorky" máy bay phát minh đã rất tự hào về đứa con tinh thần của mình. Con chim hỗ trợ đường sắt trang bị hai máy bay: đôi F-5 (thí điểm vận hành xe Rybushkin) và máy bay chiến đấu-5 (thử nghiệm chạy máy N. P. Blagin). Lọc quay phim thực hành Schekutev để P-5.

Bạn đã bao giờ nhìn thấy một chiếc máy bay "Maxim Gorky"? Mô tả, hình ảnh của con chim sắt tuyệt vời này có thể được tìm thấy trong những cuốn sách khoa học của những lần! Nhưng chúng ta tiếp tục câu chuyện của chúng tôi dưới đây. Được biết, N. P. Blagin đã phải thực hiện một nhiệm vụ cụ thể về kế hoạch của các nhà sản xuất phim tài liệu, ông đã phải bay trong bộ phim về ANT-20, để người xem có thể thấy sự khác biệt trong kích thước.

Ups khổng lồ mô tả ở trên phạm vi rộng phi trường. Nhưng bất ngờ bay mua dạng đáng sợ Blagin thực hiện trên một máy bay chiến đấu thủ đoạn đạo đức là như vậy, ở một khoảng cách nhỏ từ ANT-20. Đối với đuôi "Maksima Gorkogo" Blagin gửi xe của mình trong một đỉnh ngắn, đột ngột kéo thanh điều khiển (ông có ý định để mô tả xung quanh "loop chết" khổng lồ). Sau khi đạt đỉnh của tốc độ phụ thuộc và bị tước đoạt máy bay chiến đấu rơi xuống bay nghiêm dưới ANT-20.

Đó là một chiếc máy bay tuyệt đẹp - "Maxim Gorky"! bản vẽ của mình để tạo ra các chuyên gia tốt nhất. Và Blagina máy bay chạy vào giữa động cơ của mình và gõ anh ta ra với một đòn. Ông đã phá vỡ và rơi xuống và bị mắc kẹt trong máy Blagina xuất hiện cánh lỗ rách rưới. ramming máy bay khủng khiếp này sống sót.

Có lẽ MIKHEEV và Zhurov có thể trồng nó, nếu I-5 sẽ không rơi ra khỏi đuôi, mà xảy ra một lần thứ hai, bây giờ là một đòn chết người vào "Maksimu Gorkomu", ông nhấn điều khiển của mình.

chim trang nghiêm đã giảm trên cánh, lật ngược và bắt đầu chia tay trên bầu trời. ầm ầm một vụ nổ khủng khiếp, và ANT-20 tắm rửa nghỉ trang trại Falcon trong một vài giây. Chuyến bay này cướp đi sinh mạng của 49 người, trong đó Blagina, 11 thuyền viên và 37 hành khách máy bay chở khách - nhân viên TSAPI và gia đình họ, trong đó có sáu người con. Quay phim thảm họa này đã biến mất (nhiều người nghĩ rằng nó đã được phân loại cùng với các trường hợp).

đài kỷ niệm

Chôn cất các nạn nhân của vụ tai nạn máy bay diễn ra tại Nghĩa trang Novodevichy. Trong cuộc hành trình cuối cùng của ông hộ tống các thành viên đã chết của chính phủ, trong đó là thư ký đầu tiên của MC và CIM CPSU (b) N. S. Hruschov và người đứng đầu của Moscow Liên Xô N. A. Bulganin. Các cơ quan của urn hỏa táng người chết chôn trong phần thứ ba của chuồng bồ câu ở phần cũ của nghĩa trang. Hôm qua, các đài tưởng niệm được trao vương miện với ấn tượng bas-relief crashed khổng lồ làm bằng đá granite.

Nguyên nhân của thảm kịch

Mọi người đều rất thích chiếc máy bay "Maxim Gorky". Mô tả cho anh ta một số phòng và suy nghĩ kích thích trí tưởng tượng! Xô báo chí chính thức hết trách nhiệm đặt trên Blagina người vi phạm kỷ luật và thực hiện nhào lộn trên không, là nguyên nhân gây ra thảm họa.

Một phiên bản hoàn toàn tuyệt vời là Blagin cố tình đâm những ANT-20. Các tờ báo Ba Lan "Sword" vào năm 1935 ngày 12 tháng 9 công bố một lá thư có chữ ký của Blagin, trong đó nội dung của lời kêu gọi đã được phỉ báng chế độ cộng sản. Sau đó nó xuất hiện trên báo chí Paris của những người nhập cư Nga "hồi sinh". Hôm nay thừa nhận rằng bức thư là giả mạo.

Blagin chôn bên cạnh nạn nhân khác của thảm họa. con gái và góa phụ của ông đã giúp: họ định cư ở một căn hộ mới, quyết tâm học con gái tới một ngôi trường mới. Con gái, góa phụ và một trong những cha mẹ Blagina ngay lập tức bổ nhiệm lương hưu của người sống sót. Gia đình anh đã bị bao vây bởi sự chăm sóc và quan tâm của các nhà lãnh đạo đảng địa phương. Rõ ràng, các phiên bản của ý định xấu là không đứng vững.

máy bay định mệnh unenviable "Maxim Gorky". bản vẽ của ông vẫn được bảo quản trong các kho lưu trữ. Chúng tôi tiếp tục khám phá những bi kịch của thời điểm đó. Do đó, các sự kiện trên cho lý do gì để nói về một thứ ba, phiên bản trung thực nhất: nhiều người tin rằng Blagin lệnh phải thực hiện thủ thuật không phù hợp trong không khí. Kết quả là, ông rơi vào một "tình trạng suy sụp" vì tốc độ thấp. Trước sự kiện này, Stalin đã giới thiệu một phim thời sự nước ngoài, trong đó có cảnh thủ đoạn không khí, phổ biến trong những năm đó. Kết quả là ý tưởng có hành vi như vậy liên quan đến máy bay "Maxim Gorky".

NKVD tiến hành điều tra, trong đó xác định rằng một nửa giờ trước khi các chuyến bay với các phi công người tham gia vào các chuyến bay với người khổng lồ máy bay, gặp đào tạo nhân viên và bộ phim phim trường quân V. G. Ryazhsky và A. A. Pullin. Họ rất quan tâm đến việc chiếc máy bay khổng lồ ANT-20. Ảnh ( "Maxim Gorky" là thực sự tuyệt vời), nó đã gây ấn tượng rất lớn về họ, họ muốn cảm giác. Xử phạt lãnh đạo cấp cao của Không quân cho phép họ nhấn mạnh vào một sự thay đổi trong kịch bản bay. Kết quả là, các phi công, không có sự phối hợp với người đứng đầu các chuyến bay và giám sát, đã phải đồng ý. Phim tài liệu nhà sản xuất phim theo đuổi các mục tiêu trên không quay pha nguy hiểm gần "Maksima Gorkogo" cho công tác tuyên truyền. Ryazhskiy Pullin và sau khi bi kịch là sau song sắt.

ANT-20 bis

Trong thực tế, chúng tôi đã xem xét chiếc máy bay "Maxim Gorky". Ai phát minh ra nó, chúng tôi đang nổi tiếng. nó đã được quyết định để tạo ra một bản sao thứ hai được cải thiện sau sự sụp đổ của nó. Tandem loại bỏ, và thay vào đó 34FRN Tám M-M-thành lập sáu 34FRNV dung 1000/1200 l. a. Tạo máy mới được hoàn thành vào năm 1938, ông đã tham gia vào một lần nữa M. M. Gromov thử thách của mình.

Trong 1940-1941, lót dưới tên SS-124 (R-760) đã chuyên chở hành khách từ Moscow đến Mineralnye Vody qua Kharkov và Rostov-on-Don. Khi chiến tranh bắt đầu, nó được sử dụng như một tàu sân bay chở hàng ở phía sau. Ông rơi vào năm 1942 vào ngày 14 tại 60 km từ Tashkent trong khi hạ cánh, vụ việc 272 giờ.

Trên thực tế nó đã được lên kế hoạch để tạo thêm 18 máy bay ANT-20 bis, tuy nhiên, không phải anh cũng không phải là ANT-20 để sản xuất hàng loạt và không được phép. Tất nhiên, các chuyên gia đã phát triển dự án hơn máy lớn ANT-26 và ANT-28, nhưng nó ngừng làm việc vào năm 1936.

trạng thái rắc rối

Vậy điều gì đã xảy ra vào cái ngày định mệnh vào năm 1935? Hãy nói về vụ tai nạn máy bay duy nhất xảy ra vào ngày 18 tháng. Điều đầu tiên cần làm nổi bật khủng khiếp ngày tương đồng mang tính biểu tượng: 1896 18 Tháng 5, (. Art phong cách) chính xác 39 năm trước, vào ngày lễ đăng quang Nicholas II, trên Khodynka lĩnh vực trong lòng khủng khiếp của goodies hoàng khiêm tốn bị cắt xén đã có khoảng 1.300 người và càng nhiều lại chết.

TASS chính thức công bố chi tiết của bi kịch: như thế nào, thực sự, khoảng năm mươi của bất kỳ người vô tội, và sáu trẻ em, bao gồm, hủy hoại Pilot nóng như thiêu đốt. Tuy nhiên, câu trả lời đáng tin cậy cho những câu hỏi không biết bao nhiêu liên quan đến sự sụp đổ của lót, có cho đến ngày nay. Khá gần đây, tài liệu từ kho lưu trữ của KGB giải mật, và họ thậm chí còn hoàn cảnh bối rối hơn của vụ án.

Chúng tôi đã biết rằng việc thiết kế và xây dựng các tàu được giao cho OKB A. N. Tupoleva TsAGI: đối tượng phải được xây dựng bởi 01 Tháng Năm 1934. Chiếc máy bay "Maxim Gorky" được thực hiện trong một sự thoải mái đặc biệt: trong khoang hành khách trên các cửa sổ treo rèm cửa, bảng được trang bị đèn bàn, ghế đều rộng rãi, sàn nhà được bao phủ bởi thảm. Lót cũng có nhiều cabin ngủ, không gian lưu trữ cho các quy định, khoang hành lý, thư viện, quán bar điện với đồ ăn nhẹ nóng và lạnh, nhà vệ sinh và bồn rửa.

Và cuối cùng, một cỗ máy khổng lồ tăng lên bầu trời. Và sau đó bắt đầu khủng khiếp nhất. I-5 đã bắt đầu chế tạo những nhân vật xung quanh ANT-20. Khi ông đã phục vụ như là một "vòng lặp chết" thứ hai, tôi va chạm với cánh của "Maksima Gorkogo". Các đòn là lực lượng khủng khiếp. Ante-20 đầu tiên nghiêng về bên phải, bởi quán tính bay More 10-15 giây và sau đó chuyển sang lặn dọc và lật trên lưng của nó. Chiếc máy bay rơi trên cây thông, gõ xuống cây và cuối cùng nằm rải rác trên mặt đất. Điều này đã được viết một ngày sau, tờ báo "Pravda» (số 137 ngày 20 tháng 5 năm 1935).

Tất nhiên, số lượng nạn nhân được không giới hạn bay trên một chiếc máy bay. Các mảnh vỡ nằm rải rác dọc theo lãnh thổ của làng nghệ sĩ "Sokol", đánh bại số nhà 4 trên đường phố. Levitan và gây thiệt hại trên đường phố. Surikov nhà số 7 và 11. Ở đây, số lượng các trường hợp tử vong không được xác định.

phân tích tai nạn đã không tìm thấy nguyên nhân thật sự của nó. Câu trả lời cho những bí ẩn chính - là nó một cái gì đó có hướng dẫn để thực hiện thủ thuật trên không xung quanh ANT-20, hoặc là nó bình thường "nghịch ngợm không khí" Blagina - không bao giờ nhận được. Các "Chân lý" trên 19-ngày 20 tháng năm đã được công bố đoạn phim quay phim, nhưng họ không được cập cảng với các tin nhắn văn bản TASS. Bi kịch đã cố gắng nhanh chóng đi vào quên lãng, trong khi thậm chí loại bỏ gần như đã sẵn sàng để thuê một bộ phim nghệ thuật "Great cánh."

"Barrel" hoặc "vòng"?

Nó là cần thiết để nhấn mạnh một thực tế là lừa không khí xấu số trong các tin nhắn văn bản Tass gọi là "chết loop", và trong câu chuyện của ông phi công của ông Rybushkin gọi là "thùng". Berry trong hình ghi nhớ của ông Blagina còn gọi là "thùng", và sau đó một số nhà sử học hàng không trong nghiên cứu của ông đã bắt đầu tuyên bố rằng Blagin thực hiện "thùng" - bởi vì Stalin không thể có báo cáo sai! Kết quả là, các phân tích gần đây của các phiên bản và nguyên nhân của vụ tai nạn thay vì một cuộc thảo luận mang tính xây dựng rất thường xuyên thay thế cuộc tranh luận vô ích về đề tài này: "thùng" hay "vòng"? Theo lý luận của một số chuyên gia, nó có thể dính vào các phiên bản đó Blagin thực hiện một "vòng".

Bạn chỉ có thể nói một điều: trong nhiệm vụ osovnom trong NP Blagina là nhiều khắc nghiệt hơn so phi công nổi tiếng V. P. Chkalova, thực hiện một chuyến bay dưới gầm cầu Neva.

Cần lưu ý rằng vòng lặp đầu tiên thực hiện đồ trang sức Blagin mà nói rằng phi công vào đêm trước của rất nhiều công việc trên chương trình này, và đường bay. Người ta không biết liệu các phi công có nghề thiết kế ... Chúng ta biết rằng nó đang tích cực phát minh ra những điều khác nhau, và không nghi ngờ gì, là hoàn toàn quen thuộc với các tính toán kỹ thuật. Về những gì đã xảy ra tại thời điểm thực hiện các vòng lặp thứ hai, chúng ta chỉ có thể đoán. Thiên Chúa biết được liệu hắn thực hiện nó trong loạt (xem xét khung điểm chụp khác nhau, không thể nhận dạng), hoặc đi đến cách tiếp cận mới.

giả định

Trên cơ sở các thông tin trên, nhiều chuyên gia đề nghị các giả định sau đây:

1. Góc camera P-5 tại thời điểm thực hiện các vòng lặp, vị trí của nó và khoảng cách tối thiểu từ máy bay (cánh trong khung không hoàn toàn đặt) cho thấy rằng nó là pre-phối hợp giữa người quay phim và các phi công. Không nghi ngờ gì, đây tìm một cái gì đó mà tài liệu tham khảo để thực hiện một cuộc khảo sát như vậy.
2. Chúng ta không thể nói rằng nó đã được thực hiện "côn đồ không khí". Tất nhiên, các trick là nguy hiểm (lúc đầu không thành công, sau đó - không), nhưng chúng tôi chỉ thấy rằng ở đây đã vi phạm quy tắc an toàn bay. Nói chung, các chuyến bay như vậy với hành khách trên tàu để thực hiện quay một tội phạm.
3. Nguồn gốc thực sự của thảm kịch phục vụ Blagina lỗi của phi công, và thậm chí không có phương pháp (vòng đầu tiên ông tính toán một cách chính xác), nhưng chỉ có kỹ thuật, trong đó đặt nó trong một (ít hơn một giây) chậm trễ nhỏ trong thời điểm hoàng hôn trên vòng thứ hai.
4. kỹ năng bay NP Blagina nói về phổ quát và tính chuyên nghiệp của ông - ông có thể cạnh tranh với rất M. M. Gromovym. Năm 1935 Blagin chỉ năm tháng bay 26 giờ và 11 phút.

Được biết, trong quá trình điều tra, tất cả những người tham gia trong tất cả mọi thứ quay chết chất đống trên Blagina. Tuy nhiên, urn chứa tro Blagina chôn trong các bức tường của nghĩa trang Novodevichy, cùng với nạn nhân khác của thảm họa. Trên mộ của hội đồng quản trị tập thể được viết phiên bản chính thức của cái chết, người đã nói với Tass.

Nhà văn Maxim Gorky, bằng cách này, rất buồn vì cái chết của "trùng tên". Nhưng, đối lớn đối với dự án sản xuất hàng loạt tiện vận tải và máy bay chở khách khổng lồ bi kịch không có hiệu lực.