Cầu đường sắt: đặc điểm và các loài chung

Sau sự xuất hiện của các phương tiện giao thông đường sắt đó là cần thiết để mở rộng con đường bên bờ sông. Kể từ thời điểm đó, tất cả các nơi trên thế giới đã bắt đầu ồ ạt xây dựng cây cầu được thiết kế cho loại hình vận tải này. Chúng thường được dựng lên và khi bạn tạo một trao đổi phương tiện giao thông tại giao lộ với đường cao tốc. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). cầu đường sắt hiện đại là một cấu trúc kỹ thuật phức tạp, cho phép tàu để vượt qua bất cứ trở ngại (ví dụ, khe núi, hẻm núi, kênh rạch, eo biển và thậm chí cả cơ sở hạ tầng đô thị).

Bắt đầu xây dựng ở Nga

Trong năm 1773, Ivan Kulibin tạo một dự án cầu với vài, kèo, và một phần tư thế kỷ, đầu tiên đề xuất việc sử dụng các cấu kiện kim loại xây dựng oboktov như vậy. Sau đó, sau sự xuất hiện của các phương tiện giao thông đường sắt, những ý tưởng này đã đóng một vai trò rất quan trọng trong sự phát triển của xây dựng cầu trong nước. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. Thậm chí sau đó, các kỹ sư đã nhận thức được thực tế là đến như một đối tượng như cầu đường sắt, bạn cần phải yêu cầu cao hơn sử dụng vật liệu mạnh hơn. Hơn nữa, nó là rất quan trọng để đảm bảo sự bảo vệ của các cổ phiếu lăn từ trật bánh.

Vào cuối thế kỷ XIX với việc xây dựng các cây cầu, kim loại, bê tông và cấu kiện bê tông cốt thép đã được áp dụng, trong khi hỗ trợ của họ được xây dựng bằng đá. Hình dạng và xây dựng cơ sở vật chất như vậy trong tương lai đã thay đổi nhiều lần trong mối liên hệ với sự phát triển của công nghệ và sự xuất hiện của các giải pháp cấu trúc mới.

Các loại cầu đường sắt

Hiện nay cây cầu đường sắt để phân loại một số đặc điểm cơ bản. Nếu chiều dài nhỏ hơn 25 mét, họ được coi là nhỏ, 25-100 mét - trung bình 100-500 mét - lớn, hơn 500 mét - ngoại khóa.

Tùy thuộc vào số lượng các tuyến đường đơn theo dõi cô lập, và nhấn đúp track cầu đa. Bằng cách chiếm ổ đỡ lực đẩy là đường cong, treo dầm, khung, trục vít và các loại kết hợp. Tùy thuộc vào chất liệu sử dụng trong xây dựng (việc phân loại hiện thân phổ biến nhất) quyết định phân bổ kim loại, bê tông, đá, gỗ và cầu composite.

Cần lưu ý rằng trong việc xây dựng tất cả các loại có xu hướng sử dụng một sự kết hợp của chất liệu khác nhau. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. cầu đường sắt đường được coi là một trong những lựa chọn thực tế nhất trong số các đối tượng như vậy. tính đặc thù của nó nằm trong thực tế là nó cho phép bạn bỏ qua cả vận tải đường bộ và tàu hỏa.

cầu gỗ

Đặc biệt phổ biến trong lịch sử xây dựng cầu loài này đang ở giai đoạn đầu. Điều này là do giá thấp, đơn giản và tốc độ xây dựng. является пожароопасным объектом. Tuy nhiên, theo thời gian nó trở nên rõ ràng rằng một cây cầu đường sắt bằng gỗ là một đối tượng có nguy cơ hỏa hoạn. Đừng quên về sự mong manh của mình và bảo trì khó khăn. Về vấn đề này, với sự phát triển của công nghệ xây dựng cấu trúc như vậy đã dần dần bị thay thế bởi đá, kim loại và bê tông "anh em". Ngày nay, loại hình này xây dựng được gần như không thực hiện.

cầu đá

Hầu hết các hiện hiện cây cầu đá được xây dựng vào thế kỷ XIX. Ưu điểm chính của họ được coi là độ bền và sức mạnh. Hơn nữa, họ không nhạy cảm để gây sốc tải và tăng trọng lượng tàu. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. Tuy nhiên, việc xây dựng cầu đường sắt đá là một quá trình tốn thời gian rất. Họ chỉ có thể xây dựng với nhịp ngắn và trên mặt đất rắn. Nếu có sự bảo vệ tốt từ độ ẩm và chăm sóc thích hợp, họ có thể đứng một vài trăm năm.

cầu kim loại

Loài này là phổ biến nhất trên thế giới. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. một cây cầu đường sắt như là một cấu trúc, trong đó kim loại hình thành chỉ nhịp. Chúng thường được chế tạo từ carbon hoặc thép hợp kim lớp. Chúng được gắn trên bê tông, đá hoặc trụ cột bê tông. Ưu điểm chính của loại này là khả năng sản xuất công nghiệp cơ giới hóa và lắp ráp các yếu tố cấu trúc. Bên cạnh đó, nhịp có thể được thiết lập một nửa hoặc nước cung cấp. Hạn chế duy nhất là sự nhạy cảm của các cấu trúc xây dựng như bị ăn mòn.

cầu bê tông cốt thép

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. Cốt thép cầu đường sắt bê tông qua sông hoặc trở ngại khác là một cấu trúc trong đó nhịp chồng chéo củng cố kết cấu bê tông. chiều dài của họ thường là trong khoảng từ 6 đến 16 mét. Trong trường hợp này, các nhịp thường được sử dụng cấu trúc gân hoặc hộp phần. Sự hỗ trợ được xây dựng bằng bê tông bê tông hoặc cốt thép.

Một lợi thế quan trọng của đa dạng này được coi là lâu dài hoạt động, cũng như các chi phí tương đối nhỏ của bảo trì liên tục. Đối với những khó khăn, có phải lưu ý rằng trừ nguy cơ sứt mẻ và các vết nứt do khối lượng lớn.

cầu Phần Lan

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. Phần Lan Cầu Đường sắt trên Neva là một trong những điểm tham quan nổi bật nhất của St. Petersburg. Ông là một trong những đối tượng quan trọng nhất của cơ sở hạ tầng giao thông và là một trong những tốt nhất trên thế giới. Nguồn gốc của tên này là do thực tế rằng thông qua nó kết nối với đường sắt của Nga và Phần Lan. Về bản chất, cấu trúc gồm hai cầu riêng biệt mà là liền kề với nhau. Tổng chiều dài của 538,2 mét.

является разводным. Phần Lan Cầu Đường sắt là một cây cầu. Nó được xây dựng trong giai đoạn 1910-1913. Thiết kế của nó là một cấu trúc kim loại cong trí thứ tư với một bộ phận không thể điều chỉnh được của trung tâm. Cây cầu được coi là một đối tượng chiến lược, vì vậy giao thông cho người đi bộ trên đó đều bị cấm. Mở sự sáng tạo của dự án bao gồm như kỹ sư nổi tiếng, như G. Krivoshein, N. Belolyubskaya và Aleksandrov. Cần lưu ý rằng cấu trúc đóng một vai trò quan trọng trong nền kinh tế của Nga, bởi vì sự xuất hiện của ông tăng lên đáng kể dịch vụ đường sắt ở nước ta với tất cả các nước vùng Scandinavia.