Các túi khí sẽ sẽ nói sao

Tại châu Âu, sự an toàn thụ động của xe bắt đầu để đánh giá cách đây 25 năm. Tham gia vào EuroNCAP tổ chức quốc tế này. Nó bao gồm các công ty bảo hiểm, cơ quan chính phủ, các viện nghiên cứu và các câu lạc bộ xe hơi.

Đa số tin rằng sự an toàn của chiếc xe được đo bằng giá hoặc (trong một chiếc xe đắt tiền và bật tất cả đắt nhất), hoặc số lượng túi khí. họ là một phần đúng, tất nhiên. Nhưng sự hiện diện của túi khí thậm chí không đảm bảo rằng họ diễn ra trong thời gian và được đặt đúng naduyutsya.

Trong vụ tai nạn, bị biến dạng kính chắn gió rack và cơ thể. Chuyển phanh và ly hợp bàn đạp. lái xoắn có thể gây ra chấn thương nghiêm trọng và điều quan trọng là phải biết theo hướng nào và làm thế nào đến nay họ sẽ đi sau khi va chạm.

Chỉ c sử dụng chiếc xe tai nạn kiểm tra là những ngôi sao cho an toàn. Euro-NCAP được thực hiện như sau: vô danh mua nhiều cổ xe và chỉ đơn giản là chia chúng thành hai trung tâm nghiên cứu độc lập - Hà Lan và tiếng Anh.

Trong các bài kiểm tra thực hiện mô phỏng va chạm - mặt trận (với tốc độ 64 km / h), các bên (50 km / h), một vụ va chạm với một người đi bộ (40 km / h). Đôi khi, nếu máy có đệm thêm để bảo vệ đầu, sử dụng một đòn tai nạn kiểm tra bổ sung ngang vào một cột (29 km / h).

Dummies đặt bên trong một chiếc xe được trang bị bộ cảm biến, trong đó chỉ ra mức độ tải trọng trên từng phần của cơ thể để xác định mức độ chấn thương, trong đó có thể thu được khi ăn phải tai nạn khác nhau. Sử dụng cả người lớn và trẻ em người nộm, để đánh giá sự an toàn, không chỉ người lớn, mà còn hành khách trẻ tuổi. đai an toàn được sử dụng để sửa chữa các hình nộm. Đối với mỗi bài kiểm tra đã tiến hành chấm điểm riêng biệt.

Sau khi ghi bàn, chiếc xe được gán cho số lượng của các ngôi sao - tối đa là 5.

Cuộc đấu tranh cho điểm

kết quả Euro-NCAP không ngay lập tức bắt đầu thừa nhận các công ty ô tô. Nhưng tổ chức này đã nhận được sự ủng hộ chính phủ ở hầu hết các nước châu Âu và bỏ kết luận của nó chấm dứt. Những tờ báo bắt đầu công bố kết quả kiểm tra vụ tai nạn và người mua tiềm năng bắt đầu nghiên cứu những kết quả này.

sản xuất xe hơi không còn lựa chọn - để kiếm được nhiều hơn, nó là cần thiết để đạt được nhiều điểm hơn. Và nó trở nên rõ ràng rằng túi khí thêm không giải quyết vấn đề. Để có được điểm nhiều hơn, bạn cần phải cài đặt các cảm biến tín hiệu tháo dây an toàn của người lái xe và hành khách. Tiền thưởng điểm không dư thừa - cao hơn số điểm, càng có nhiều ngôi sao bạn có thể nhận được, và các cảm biến là đủ rẻ. Bây giờ, người lái xe buộc phải lắng nghe tiếng rít khó chịu của các cảm biến này, miễn là các vành đai không được gắn chặt. Khó khăn - nhưng hiệu quả. Xét cho cùng, nếu vành đai không được gắn chặt - sẽ không giúp đỡ và túi khí.

yêu cầu thắt chặt

Rõ ràng là các nhà sản xuất không muốn đầu tư vào sự phát triển của hệ thống an toàn mới. Đơn giản chỉ cần thực hiện tối thiểu theo luật định và nhận do 5 sao.

Do đó, trong Euro-NCAP trong từng thời kỳ thắt chặt yêu cầu. Nó trở nên cần thiết trong cơ sở đã có một sự ổn định (ESC). Sẽ không đủ xe an toàn thụ động (nó giúp làm mà không bị thương trong một tai nạn) - sẽ bắt đầu tính toán hiệu quả của các hoạt động an toàn - một loạt các trợ lý điện tử, mà bạn sẽ tiết kiệm được từ đi vào một tai nạn. Cùng một hệ thống ESC (đường trơn), bật va chạm vào vạch kẻ đường, tốc độ giới hạn, và những người khác khác nhau.