Moscow, DME - mà sân bay?

Moscow, thủ đô của Liên bang Nga, là một thành phố hiện đại khổng lồ, nằm trên lãnh thổ của Đồng bằng Đông Âu, gần như ở trung tâm rất, trên sông cùng tên. Dân số của thành phố, theo điều tra dân số mới nhất thực hiện theo thứ tự của mười hai và một nửa triệu người.

tổng số lượng người đến thăm thủ đô trên một cơ sở hàng ngày, bao gồm cả cư dân của tụ Moscow của vùng ngoại ô, đôi khi hơn bảy triệu trong ngày làm việc bận rộn nhất. dòng chảy giao thông của các hướng khác nhau giao nhau ở đây, trong đó có nhiều đường hô hấp.

DME - mà sân bay bạn sẽ đến với tâm trí?

Ba aviahaba hiện đại phục vụ cho hành lang không khí đô thị, và đó là chưa kể vài chục sân bay của điểm đến trong khu vực, cũng như đường băng tư nhân. SVO, VKO, DME - sân bay luôn có mã quốc tế của riêng mình. Và rằng nó được ghi trên vé, đèo nội trú, thẻ hành lý và bất kỳ tài liệu chuyến bay khác. Thông thường, những dữ liệu này là đủ để xác định lỗi của các thông tin cần thiết về các chuyến bay. Tuy nhiên, đại đa số các aviaturistov khi nhận được nhận hành trình hoặc xả của vé điện tử là một câu hỏi hợp lý: DME - bất kỳ sân bay ở khu vực vốn có một cái tên?

Một chút lịch sử

"Domodedovo", còn được gọi là Sân bay DME Moscow, - một trong những khu vực vốn aviahabov lâu đời nhất. Thiết kế và xây dựng cảng hàng không này bắt đầu vào năm 1956. Bảy năm sau, với một đường băng của sân bay mới bắt đầu các chuyến bay chở hàng đầu tiên đến e-mail, và một năm sau đó máy bay đã tăng vào thương hiệu không khí "Tupolev" với hành khách trên tàu.

"Domodedovo" sân bay. Tình trạng hiện tại

Cho đến nay, Sân bay Domodedovo (DME) là một trong những lớn nhất ở Nga. Trong năm 2013, ông đi ngang qua mình về hai mươi tám triệu hành khách. Hai đường băng riêng biệt là liên tục trong chế độ hoạt động chuyên sâu, tham gia vào một hàng chục cơ sở hàng ngày của bảng từ khắp nơi trên thế giới.

Họ được bố trí song song, hai cây số từ mỗi khác, cho phép cất cánh và hạ cánh trên mỗi dải đồng thời và độc lập, độc lập với nhau. Mỗi đường băng là chứng nhận tổ chức hàng không quốc tế ICAO cho CAT loại IIIA. Sau khi xây dựng lại của ban nhạc đầu tiên mà đã hai năm rưỡi trước đây, sân bay đã có thể tiếp nhận và duy trì máy bay chở khách xuyên lục địa siêu nặng gõ Airbus A380. Trong phần trung tâm của Nga là nơi duy nhất nó có thể làm hạ cánh một chiếc máy bay thuộc loại này - "Domodedovo" (DME). Những sân bay đất nước rộng lớn của chúng tôi vẫn có thể tự hào về điều đó?

Phân loại và mã hóa

Mỗi tổ chức sử dụng kiểu riêng của mình để mã hóa các sân bay, hướng sửa chữa điểm (ví dụ, VOR-đèn hiệu) và các máy bay khác trên đất liền. DME - mã "Domodedovo" sân bay theo phân loại của IATA. Theo ICAO, ông đã UUDD.

Theo mã phân loại châu Âu là ba ký tự chỉ định vào thị trường Mỹ - bốn chữ cái. Đôi khi chỉ định giữa các chữ cái trên số liệu (đặc biệt là trong đánh dấu đèn hiệu sân bay VOR-nhỏ hoặc giá trị cục bộ của đường băng và tư nhân). Liên kết với nhau, các mã này chỉ có thể dành cho các lãnh thổ của Hoa Kỳ, nơi mà các chữ cái đầu tiên "K" Nó chỉ ra rằng đây là mã hóa các đối tượng trong Hoa Kỳ ICAO, và ba chữ cái tiếp theo đều giống nhau theo mã IATA. Ví dụ, sân bay quốc tế John F. Kennedy ở New York, Hoa Kỳ, theo phân loại của Mỹ là mã thư KJFK, trong khi trên đường châu Âu - JFK. Trong các phần khác của thế giới giữa một mã hóa không tương ứng. Nhưng câu hỏi vẫn còn mở. Moscow, DME - mà sân bay, và quan trọng nhất, tại sao nó là một chỉ định bất thường như vậy?

ICAO hoặc IATA - đó là câu hỏi

Dễ hiểu tình hình, nếu bạn nhìn vào các nguồn chuyên ngành thông tin về hàng không. Có hai tổ chức bay hàng không quốc tế: IATA (Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế) , hoặc Hiệp hội quốc tế về vận tải hàng không; và ICAO (Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế), hoặc các Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế. Hiện nay, tất cả họ đều có trụ sở chính tại Montreal (Canada).

Trước khi cuộc chiến tranh thế giới thứ hai, IATA có trụ sở tại The Hague (Hà Lan). Cô đã bí mật quy định và cơ quan giám sát để cung cấp giao thông hàng không ở châu Âu, trong khi ICAO chủ yếu là kiểm soát aerotrafik trên lục địa Bắc Mỹ. Mặc dù công tác quản lý và phát triển của các tuyến đường không khí đã và vẫn là một ưu tiên trong công việc của hai tổ chức này, vai trò của họ không bị giới hạn chỉ cho những nhiệm vụ trong máy bay cuộc sống hàng ngày. Một mục tiêu quan trọng không kém - là để đảm bảo lưu thông hàng hóa và hành khách an toàn và thường xuyên, tăng xu hướng lợi nhuận, bất kỳ sự ủng hộ và hỗ trợ trong hoạt động bay.

IATA ở Nga

Dưới đây là một nghi ngờ có thể xảy ra một lần nữa. Trong vé điện tử của bạn có thể được quy định như sau: Moscow, DME. Những sân bay trong trường hợp này nó là cần thiết?

Domodedovo (DME) - Sân bay của khu vực Moscow, và nó được coi là cửa không khí của thủ đô. Tuy nhiên, sân bay được vị trí địa lý trong khu vực Moscow, trên biên giới của huyện Ramenskoye và quận Domodedovo, bốn mươi lăm cây số từ trung tâm lịch sử của Moscow về hướng nam và trong hai mươi hai km từ ranh giới thành phố của thủ đô - Moscow. DME mã riêng của mình - là viết tắt của tên của sân bay Domodedovo. Phần còn lại của cửa hàng không của khu vực Moscow có một cơ sở tương tự phái sinh: "Sheremetyevo", còn được gọi là Sheremetyevo, còn được gọi là SVO. Hoặc, ví dụ, "Vnukovo", ông là Vnukovo, nó là VKO.

Phần lớn các sân bay Liên Xô cũ có thể được giải mã bằng mã IATA châu Âu. Mặc dù có những ngoại lệ. Ví dụ, mã hóa của sân bay của thủ đô của thân thiện với Kazakhstan, thành phố Astana, TSE là chữ viết tắt, mà không có gì để làm với các tên hiện đại của thành phố. Tuy nhiên, những người hiểu biết nhớ những gì tên mang thành phố này trong suốt thời kỳ Xô viết: Tselinograd, Tselinograd. Do đó, các mã thích hợp.

ICAO trên không gian hậu Xô Viết

Làm thế nào định giao trong hệ thống ICAO? Ở đó, cũng vậy, mọi thứ đều có cấu trúc và trình bày trên kệ. Bức thư đầu tiên của mã cho thấy đất nước, thứ hai - khu vực, và cuối cùng hai xác định sân bay đặc biệt mật mã. Trong Liên Xô lúc đó là chữ U là cố định. Sau sự sụp đổ của Liên hiệp các nước hậu Xô Viết châu Âu có một mã thư châu Âu quyết định khu vực E (ví dụ, các nước Baltic), nhưng phần lớn các quốc gia độc lập hiện nay, sắp xếp, thường là ở châu Á, đã duy trì các mã gốc của ICAO (Tajikistan, Georgia, Armenia, vv .) "Domodedovo" trên nguyên tắc này đã giảm UUDD. các sân bay khác, chẳng hạn như sân bay "Sheremetyevo", - UUEE.

Mã số và các chuyến bay

Tại sao chúng ta cần các mã? Có thể chúng ta không chỉ cung cấp cho các địa điểm khởi hành, nơi đến, khởi động động cơ và bay với sự an tâm, nơi bạn muốn đến? Tuy nhiên, nó không phải là đơn giản như vậy vì nó có vẻ ở cái nhìn đầu tiên. Mỗi ngày trong không khí cùng một lúc có thể là một vài ngàn máy bay. Không có nhiều, bạn nói, và bạn sẽ hoàn toàn đúng. Tuy nhiên, trong không khí và trên mặt đất, có một khu vực đặc biệt đánh dấu - đường hô hấp.

Bất kỳ hạt, thương mại hay dân sự, ruồi ở vận tốc vượt quá nhiều lần so với tốc độ của xe. Điều này đặc biệt đúng trong máy bay phản lực tuabin. Không giống như một cái máy, bạn không thể ngăn chặn các máy bay trong không khí. Mỗi cơ động là cần thiết để dự đoán trước. Thậm chí hạ cánh chiếc máy bay hiện đại bắt đầu đi 90-100 km từ sân bay đích.

thủ tục nghiêm ngặt, việc thực hiện tất cả các thủ tục kiểm soát danh sách kiểm tra, cũng như chuyển hướng thông qua một kế hoạch đặc biệt của chuyến bay (Flight kế hoạch) - đây là những tính năng chính của quản lý máy bay khổng lồ. Bất kỳ chuyến bay kế hoạch - một con đường trải nhựa đến đích trên (mức bay) được xác định trước chuyến bay độ cao, có tính đến lót leo lên và giảm nó để chuẩn bị cho hoàng hôn cuối cùng về các glideslope hạ cánh.

Máy bay cách - là dự báo của nó so với trái đất - di chuyển từ một điểm kiểm soát khác khoảng cách tối thiểu giữa chúng, đó là một đường thẳng. Và cách thuận tiện nhất để mô tả các điểm - đó là một mã số duy nhất trong một hệ thống phân loại đó là IATA hoặc ICAO.

thay vì một kết luận

DME .... Những sân bay ở khu vực Moscow có mã hóa? Bây giờ bạn có một cách an toàn và thành thạo có thể trả lời - "Domodedovo". Và nó không phải là dễ dàng để trả lời, và thậm chí giải thích từ nguyên giảm này, nhấp nháy kiến thức của họ trong công ty của bạn bè hoặc giữa các đồng nghiệp.